⑴ 如何从历史文化的角度看待泉州的城市规划
台湾旅游节目介绍了泉州。其中几句话很真实。泉州是一座有灵魂的城市，大陆像泉回州这样保留答原有羊茂的不多。泉州是个奇特的城市，不失大城市的喧嚣，又有些历史的韵味。在泉州。进入东西塔，没有了城市的繁杂。完全体会不到门外就是现代城市。走在泉州，一直经历着古代与现代的交融。普通一直在穿梭过去与现在的时空
⑵ 如图为“某城市规划示意图”．依据图文资料，从地理学科的角度，说明城市规划除要考虑城市的规模外，还应
城市抄规划主要对于城市用地的规划，一个城市是否能够有效地进行生产和生活，很大程度上取决于城市各项建设用地之间的关系，也就是对于城市用地合理的规划，既要规划居民的居住用地，规划商业用地，规划工业用地，规划城市交通网络的建设和用地，规划居民的农业用地和保护环境的生活用地．
故答案为：
规划居住用地；规划商业用地；规划工业用地；规划城市交通网；规划农业及生态用地．
⑶ 用城市规划的角度怎样看待长春的发展
十分的不合理。
一，从交通路政上看，道路疏通很不科学，车多的地方特多，车少的地方特少，道路不通畅，经常一边倒的局面。 对于行人考虑不周，存在严重的偷工减料现象，不知道路政的拨款都用到哪去了。尤其是在人民大街，重庆路，人民广场，桂林路，红旗街等繁华路段，行人过多。虽然有人防商场，但行人为什么不走地下走路面？ 原因很简单。看看我们周围的城市，上到哈尔滨，下到沈阳，大连，每个城市对于交通和行人的通行设计都是十分合理的，地下过街道的出口都设计的十分准确，而且都有扶梯，行人很方便。可长春的地下出口十分单一。而且建成了十几年到现在也没有装扶梯。这样的话行人上下会很累，年龄偏大的更不会走这样的路。到了冬天上下打滑，上面连防雨罩都没有，很显然的不作为行径。 而长春的脸面火车站就更不用形容了，简直就是丢人的代名词，每天不出车祸已经是祖上积德了。
二，城市商圈过于集中，不利于均衡发展。
以上这些方面可能不能符合标题的要求，用城市规划的角度看长春发展，我本人认为缺少人性化设计，过于死板。只专注于楼面的和布局，忽视了人与城市的结合。规划是各方面的综合规划，包括商圈，居民区，开发区，道路，公园等等等的结合，目的是如何与人的生活环境息息相关。 从目前的规划上看，这不是一个平衡的社会发展环境。因为缺少太多人性化的设计，与人生活结合的规划。至少出门要方便，过街要通畅，老人要有地方去，孩子要有地方玩，大人要有地方工作。 现在的发展趋势是，孩子能走的地方越来越少，老人能去的地方渐渐消失，年轻人的地方越来越多，能过街的地方越来越少。 当然，开发商多，城市发展了，都现代化了。只可惜还不是个真正意义上的现代化，因为这不是一个各方面平衡发展的城市规划。如何适合人类生存才是重要的主题，如果城市不舒适，规划100年也是茫然。
仅是个人想法。
⑷ 从城市规划专业角度看城市给水排水····
我本身是个规划小民工，对这个问题略微有点儿看法，分享一下，供参考：
首先，城市规划是一种公共政策，打个比方：我们村人丁旺了，儿子辈们娶媳妇儿建新房往东建还是往北建好？隔太远了小卖部买东西不方便，用不用也找个地方建个差不多大的小卖部啊？路用什么石头铺，铺多款啊？万一邻村的河发大水了会不会冲到这儿啊，发大水了往哪儿跑啊？王家要在上风口建个养猪场怎么办？都是一层的瓦房，李家二爷爷赚钱了要建三层楼怎么办？等等一系列问题的提前思考后，做出的政策
第二，总规，控规，修规等不同层次方面的规划里，给排水也是不一样的要求，总规——定原则，方向，规模，框架类的东西。对应给排水等市政，交通也是这方面这个层次的东西，大体的量的测算，位置的大约选定；控规——定六线（园林绿线，道路红线，水系蓝线等），每一个地块大小，路多宽，小卖部大约占多大、建多高。对应给排水等就是具体的到了管具体从哪儿铺，铺多大的管，这个管能送几斤水？这些水够用吗？修规，就到了接近施工图的程度，越细致具体越好。用什么材料的管，管径多大与排水管是不是铺在一起，铺在一起两个管隔多远？
第三：具体的心得方面，工作了问老职工吧，个人的经验之间差别很大但都有道理，其实几千年了，匠人们言传授徒，不是自私，而是有些东西写不明白，书上无法表达。心得方面没有太多的个人看法，怎么用鸿业？遇到什么样的小区不能按规范的下限配管网等等好多
多说句，我现在真心感觉到老师或者其他人教你一点，都要各种感谢人家，现实中，你吃n多次亏，才能得到一点点微不足道的经验，趁有条件各种学习吧！希望我也能是个有前途的孩子，哈哈哈，都加油吧！
⑸ 经济学角度阐述在城市规划中如何优化城市用地的作用
1、我国国情角度论述中国人多地少是严重的土地资源缺乏的国家，只能发展节内地型优化性现代化城市；
2、城市规容划中城市规模的控制，满足适度规模，规模过小会导致土地利用的浪费和不经济；但是城市规模过大又会产生负效应不利于城市健康发展；
3、中国城市化是方向，应该是集约型的，工业是内涵型的；优化土地利用，优化土地配置，在城市分配中达到最优化；
4、提高土地的产出效益，我国生产用地比重过高，土地产出效益很低，应该大力依靠科技进步，在规划和市场经济的角度努力提高土地的产出效益。
⑹ 以城市规划的角度介绍一个城市 应该从何说起呢
地理位置，河流分布，地势地形
⑺ 如何从城市规划和管理角度改善城市交通
常说“交通问题都是城市空间问题”。因为交通的产生归根到底还是城市居民工作、购物、游憩等各类出行需求产生的，如果规划不当，人为拉长交通出发地和目的地的距离，就会造成长距离交通流；另一方面，如果城市空间不合理，大部分目的地仍然在中心区，而房价升高和外来人口进入又使大部分就业人口都在郊区居住，这就造成单中心下几乎所有人都涌入中心城，造成拥堵和污染。因而，交通问题的解决肯定要从城市结构入手。
第一，宏观层面引导多中心布局，上海北京仍然是单中心，中心密度要远远大于郊区，出行距离较大。而东京、纽约、伦敦等城市中心和外围比较平均，出行距离也下降了，直接原因就是多中心的建设。当然，多中心不仅仅是空间问题，更涉及到财税、政府考核方式、产业升级等。据研究，多中心的城市结构能够提高城市的整体空间绩效。
第二，一般来说，形成一个宏观-中观-微观的“城市空间-交通”的三级对应结构。前面第一点说了宏观层面的；中观层面，各级轨道交通枢纽建设城市副中心或片区中心，通过良好的设施吸引人；微观层面，重视社区建设，在社区内完善交通对接，形成不同于长距离轨道交通体系的交通网络。轨道交通与常规交通的对接，与自行车等慢行系统的对接等；还有就是要完善支路和微循环交通系统。
第三，从不同尺度考虑职住平衡，但主要在宏观上考虑各类就业区和居住区的布局。微观层面可以适当考虑一些混合功能的城市设计。
第四，合理考虑各种大型公共设施布局，比如体育场、大剧院等，如果是中小城市，这类设施带来的人流对城市总的交通网影响巨大。
第五，对外交通设施和网络的组织也是与城市空间密切相关的最后，强调一点，一定注意如果没有合理的城市空间结构，修路、拓宽道路将会是灾难性的。
⑻ 从城市规划角度谈谈如何解决外来人口剧增问题
恩，，，稍微说说吧，主要方向是城市设计，也不是很了解，可能可以从以下几个角专度回答：
（1）进行新城属开发，扩大城市的“量”，
（2）平衡各分区内部职住关系，提高城市运行的“质”；
（3）通过规划政策引导平衡各分区人口，如中心区提高租金等限制人口，外围分区等提供政策等吸引人口；
具体的空间上可以有几个方面：
A。培养城市新的中心，完善城市中心体系，B。进行城市分区优化；C。进行城市路网优化；D。进行城市产业布局优化；E。进行中心城区改造等，。。。。具体就想了这么多
⑼ 对一个地区的调研(建筑、城市规划角度)需要什么内容，比如业态、密度
还可以对这来个区域有价值的点进行分自析，比如这个区域的传统民俗有哪些？人的行为生活方式有没有特别之处？有没有具备吸引人的公共交往空间？所有你通过调研发现的有价值但未被利用被重视的东西都可以拿来探讨。或者说从人的密度这一项就可以继续分析为什么这处密度会大些，它具备了哪些吸引人的特征，做到小一点的范围可以参考《人性场所》这本书来看，或许会分析出些表面现象之下的东西。希望对你有用吧
⑽ 当下应从什么角度理解城乡规划更好
城乡规划是各级政府统筹安排城乡发展建设空间布局，保护生态和自然环境，合理利用自然资源，维护社会公正与公平的重要依据，具有重要公共政策的属性。