城乡公交车建设提出的建议

1. 城乡公交车没有做例保和相关的安全检查，和没有指定正规的修理厂出了交通事故一人死亡，安全监督定为安全

你的意思是验车发现车辆安全性能不合格会否影响到定责对么？这个检测不合格肯定会加重公交车的责任，至少上浮一级。

2. 关于城乡公交车行车本载客人数的问题

农民们在践踏我们的血。
五点钟
如果我被请去，
它当然得回答我
不会被你的思想从什么拉开。
昨一个，是天，乌云天哈哈

3. 湖南城乡公交一体化的政策

1科学规划线网，

年内新开100条线路。

市交通部门年内在城乡接合部为主的公交发展区规划了100条新公交线路。预计此项工作完成后，广州市外围区公交服务水平将大幅提升，全市发展区公交覆盖里程将增加约1000公里。

2促进车辆技术升级，

建设环保型公交。

全市已基本实现了公交车辆的清洁能源化。亚运前新增亚运保障车辆1000余台，改造了4500台公交车辆及7800台出租车，更新了1470台公交车，投放了200台纯电动和混合动力公交车。今年5月，中山大道BRT通道内又新增投放了30台18米“巨无霸”，让市民乘坐公交出行更加便捷、舒适。

3加大基础设施投入，

改善候乘环境。

全市新建和改造各类公交站场16个，滘口、石马、黄埔体育中心站等一批公交枢纽站场相继投入使用；完成了3800多座新型公交候车亭的改造工程。

4加强服务监督，

提升公交服务水平。

相继出台了《广州市公共汽车电车行业管理考评办法》等规范性文件，建立了“政府、企业、乘客代表、市民”4级监督机制，每年定期开展服务质量随车督查、行车作风专项整治、“两率”检查、公交线路考评等专项监督考评，督促驾驶员文明规范行车、热情优质服务。

5抓好安全教育，

强化安全管理。

今年以来，各公交企业已累计开展培训480多场次，培训驾驶员517,00多人次，行业安全管理水平进一步提升。

6利用科技手段，

实现精细化管理。

一手抓公交智能化项目建设，一手抓项目综合使用效益的提高，近年来推进了羊城通系统、公交智能调度系统、公交统一多媒体平台、社会治安视频监控系统等项目建设和应用。至2010年，已建成1个监控中心和7个调度分中心，智能公交系统100%覆盖公交全行业。

7地铁开一线公交调一片，

方便换乘。

结合轨道交通开通，同步规划开行公交地铁接驳专线。今年，在公交线路站牌增加张贴了22万个“羊角”引导标志，进一步完善了地铁公交换乘指引。目前，全市572条公交线与地铁接驳的公交线路已达329条，停靠站点718个，连接社区179个，极大方便了市民换乘。

8落实公交优先，

保障市民低成本出行。

全市公交企业顶住了物价、燃料飞涨带来的经营成本压力，实现了16年没有提价，维持了市民1-2元“低成本”出行。所有新开线路票价均纳入公交地铁票价优惠政策中，让市民更加受益。

9大力提升夜班线路

服务水平。

4月以来，市交通部门积极开展夜班车服务水平提升工作，全市夜班线路服务水平得到大幅提升，首末班不准点率及发班间隔违规率已基本杜绝，服务投诉下降35.7%。

10多措并举

缓解高峰期乘车拥挤。

今年通过开展全市摸查，掌握了拥挤线路、时段及站点，并组织公交企业挖潜运能，采取灵活营运调度、增加高峰运力、提高出车率等措施，有效缓解高峰时段乘车拥挤。

4. 城市公交客车可用于农村客运吗

取决于道路；只有白人才能开车，而“bus”的定义非常宽泛，巴士的长度可以称为巴士从6米到18米。

城市农村客运和公共交通也没有什么区别，只是车票方式、停车方式不同。

例如：大多数之覆盖巴士（和农村客运你几乎）说，所有刀使用购物车9米以上，但有些农村道路非常狭窄，而且大部分的穿梭巴士（解决街道和镇，村，最后一公里的交通线路）7米的中巴（如道路、崇明国家，1829路，1009路，等等）。

(4)城乡公交车建设提出的建议扩展阅读：

注意事项：

交通运输部、国家发展和改革委员会、公安部、财政部、国土资源部、农业部、商务部、供销合作社、国家邮政总局、国务院扶贫办公室等部门联合下发《关于稳步推进城乡交通一体化的意见》，对提高公共交通服务水平提出了指导意见。

根据该指导方针，城乡交通一体化的基本原则是政府主导和市场运作。要充分发挥好“一带一路”的引领作用，充分调动各方积极性，鼓励公众参与，激发市场活力。

统筹城乡、区域交通发展，加快城乡交通基础设施互联互通和城乡交通服务一体化。促进城乡交通运输资源与供销、旅游、电子商务等资源共享，实现互补和融合发展。

根据该方针的指引下，城乡交通一体化的目标基本上是建立城乡交通运输服务体系，到2020年，优化和连接城乡交通基础设施网络，大大提高公共服务水平，基本上形成一个城乡交通一体化模式。

5. 城乡公交车超员的界定

城乡公交按法律规定是不能超员的，公交车是由地方运输管理和地方内政府界定的。而车辆技容术管理是由交警管理的，能不能超员由交通法界定，是不是公交车由地方政府规定，而公交车的概念是指在城市道路行驶时速不可超40Km每小时，每平米不超8人而规定的，所以城乡公交是不存在的，不能超员。

6. 如何破解城乡公交一体化困局

如何破解城乡公交一体化困局

本报记者 陈舒丹 文/图

车身整洁了，准点率高了，司乘人员服务态度好了，票价优惠了……自2012年城市公交改革实施以来，市民们对公交车的满意度明显提升，乘公交车出行的市民越来越多。

与此形成对比的是，城乡公交依然存在着不少乱象，如抢客、超载、超速，车身不整洁，司乘人员态度差等。“城市公交改革以后，农村居民对于城乡公交改革的呼声越来越强烈，我们也关注到了这个问题。”今年4月，市政协启动了“优化城乡客运，推进城乡公交一体化”专题调研，市政协经济科技委员会主任徐灵波是调研组的成员之一。他告诉记者，今年年初，城南区块的岙环到太平线路进行了公交化改造，取得了不错的效果，这也在一定程度上促成了这项课题研究。

我市交通基本情况：

我市的公共交通体系主要由城市公交和城乡客运两部分组成。其中，城市公交有13条公交线路，拥有公交车139辆，日发班次1900班，覆盖城区5个街道。城乡客运也就是农村客运，是除去13条公交线路以外的农村班车，交通部门专用名称叫城乡客运。我市现有城乡客运班线73条，客运车辆484辆，农村客运站19个，公交站亭197个，经营区域覆盖各镇、村，日发班次6000多班。

A

问题：规划滞后，客运站场布局不合理

“泽国到温岭的101公交车，停在泽国镇十八米街路边，没有固定的停车场，也没有为乘客遮风挡雨的棚，这其实是不合理的。”在7月29日召开的市政协十三届十九次常委会上，温岭畅达运输股份有限公司总经理、政协委员叶崇义提出了自己的看法。

长期以来，城市公交与城乡客运自成体系，我市也一直没有编制统筹城乡客运发展的规划，城乡客运资源的整合与共享、城市公交与城乡客运间的交叉等矛盾和问题持续累积。公共交通客运站场的布局不够合理，且数量非常缺乏。除畅达公司所属站场外，其他城乡客运站场均属村集体经营，设施设备简陋，管理比较混乱，还存在超标准收费现象。“还是拿101公交车举例，停在十八米街的停车费一年需缴纳1.9万元，作为卫生费收取，收费项目比较乱。”叶崇义说，停车站点问题必须解决好，“公交站点应当有为老百姓遮风挡雨的地方。”

受传统管理方式的影响，城市公交与城乡客运的站场相互间衔接也不顺畅，这不但给居民出行带来不便，更提高了综合运输成本，降低了运输效率。

对策：建三级网络，实施公交化改造

“优化城乡客运、推进城乡公交一体化的核心问题是确立城乡公交的公益属性，将其纳入政府公共服务范围。”徐灵波说，实现城乡公交一体化的路径可采用“政府购买服务+民营化经营”的模式，而政府购买服务的对象应是已经区域组股联营的客运班车，不包括单线联营的班车，从而引导城乡客运朝区域联营方向整合。“对实施组股联营后条件成熟的区域，再推行客运班线的公交化改造，最终分步实现城乡一体的大公交格局。”

作为资深交通人，叶崇义也有自己的看法。“应当重点建立城乡公交三级网络。”叶崇义说，三级网络具体为：城市公交客运为Ⅰ级网络，市镇客运（包括现有市区和火车站至各镇、集镇客运）为Ⅱ级网络，镇村客运（包括镇域内、镇至镇客运）为Ⅲ级网络。

在政协的提案建议中，还提到当前应着手编制《温岭市城乡公共交通发展规划》及相关专项规划。同时，引导城市郊区借鉴城市公交的运营服务方式，对客运班线运营实行公交化改造，方便群众出行；对经济比较发达、城镇化水平较高的中心镇（如泽国、大溪）推行城乡客运全镇覆盖模式。要统筹公共交通基础设施建设，合理规划公共交通站场，使站场建设与运力发展相适应、与城镇布局相协调。公共交通站场建设需要的规划用地要按照批准的功能投入使用，不得擅自变更用途。

B

问题：实载率低，部分线路存在乱涨价行为

目前，我市除松门、城南区域（134辆客车）实施组股联营外，其他区域均以单车承包、单线联营的模式运作，这种模式制约了客运线路的优化整合。“具体表现是热线抢着开，冷线无人跑，主干道路上客运线路重叠严重，而一些偏远区域仍存在公交盲区。”徐灵波举了个例子，如太平至泽国线路的客运班次多，致使实载率不高，驾驶员开快车抢乘客的现象已成为常态；而在太湖等一些偏远山区，由于乘客少，实载率更低。加上私家车拥有量增速快，许多小货车、小客车参与非法营运、抢占农村客运市场，导致实载率更低。

单线联营模式往往还导致乱涨价。由于没有热线调剂，冷线的亏损就不可避免。而出现亏损后，承包者往往通过提高收费标准来平衡盈利，进而陷入恶性循环。“2006年，市发改局对城乡客运票价进行了调整，我市票价水平居台州市首位。”徐灵波说，但实际上，目前的城乡客运票价多数线路已高于规定的标准。据市发改局调查，实际运价超过定价的有37条，如大溪车站至火车站全程13公里，核定普通级客车票价为3.50元，实际收费6元，每公里达0.46元，超出标准0.16元/公里。

对策：区域联营，政府购买服务

目前，省内的金华、乐清、嘉兴、湖州等地在推进城乡公交一体化中，探索出两种行之有效的做法：一是国有化收回统一运营，国进民退，公车公营；二是政府补贴购买公共服务，以民营化运营为主体。据政协课题组分析，第二种按政府购买服务的模式发展城乡客运值得推广。这样，既可以减轻政府财政压力，又可以提升公共服务效率。

“比如去坞根的线路，温峤是必经之路，这在一定程度上就分流了温峤线路的客源；由于单线经营模式，承包商之间很容易产生矛盾。”叶崇义说，在这个层面上讲，实施区域联营迫在眉睫，“实行区域内联营和冷热线捆绑经营，实现股份制经营、公司化管理，营收共享，风险共担，这应当是未来的趋势。”

此外，政协委员们还建议，整合城乡客运经营主体是一项复杂的系统工程，必须要广泛听取原经营人的意见，成熟一个区域，改造一个区域，避免和减少不稳定因素。在实行区域联营的同时，对道路和车辆等均符合安全保障要求的，应当允许公共汽车设立站立乘员席。为缓解学生上学难的问题，可探索开展客运班车定制，通过定车辆、定驾驶员、定线路等措施来确保行驶安全。交通道路运输管理部门还要重拳打击非法营运，通过规范客运市场增强城乡客运的吸引力。

C

问题：运行质量不高，

服务亟需改进

7月31日，记者在泽国镇鞋革商城附近的站点等待前往山坑的公交车。然而，大半个小时过去了，公交车却迟迟不见踪影。“去山坑的乘客很少，有时候大半天也等不到一辆，去火车站的班次倒是挺多的。”一名正在等车的市民告诉记者。

“有些经营者为了节省成本，省去了必要的常规检查和保养，压缩车辆维护甚至维修费用，加上车身不整洁、准点率低、运行速度慢、司乘人员态度不佳，加剧了公交资源的浪费。”徐灵波说。

在政协的课题调研报告中，还列举出这些问题：城乡客运的线路和站点设置欠合理，客运盲区（点）较多，市民选择乘车余地少；发车间隔与乘客候车时间过长或准点性差；高峰时段受道路拥挤影响行驶速度慢，不能体现优先通行权。

在城乡客运的管理与服务上，存在司乘人员服务态度差、车况不佳、车内杂乱卫生差等问题，有些驾驶员不遵守交通规则强行超车，这些都影响了城乡客运的持续发展。

对策：制定扶持政策，

建绩效评价体系

作为我市首条公交化改造的线路，岙环至太平线路迈出了历史性的一步。徐灵波告诉记者，下一步，市里将对这条线路进行补贴，一年拨款160万元，城南镇也将对其进行适当补贴。
“对营运收入低于营运成本的，市财政应给予补贴。”徐灵波说，其中，对城乡客运的票价优惠部分，应由市财政统筹安排。城乡客运票价制定应以“公益为先、兼顾效益”为原则，一方面应以低票价水平制定，充分体现公共交通的社会公益性，以吸引客流；另一方面要充分考虑经营者成本和承受能力，以有利于公共交通事业可持续发展为出发点，实行合理票价原则。“考虑到我市财政的承受能力，宜采用阶梯式票价运营体系，执行城乡客运政府定价机制，同时实施票价配套优惠措施。适时建立城乡客运信息化管理系统，鼓励乘客使用市民卡、温岭通。”

与此同时，还要建立绩效评价体系。“可参照城市公交服务质量考核，引入第三方测评，建立完善城乡客运服务质量考核评价体系，并将服务质量考核结果与政府补贴相挂钩，进而规范客运企业行为。”

泽国至太平的101公交车，没有专门的停车场，停靠在十八米街路边。 本报记者 庞辉斌摄

太平到岙环公交车发车时，车厢内坐满了乘客。

作者：陈舒丹

7. 城市公交车包括城乡公交车吗

城市公交车包括城市近郊的公交车，性质按审批结论确定，是按公交车管理。到乡村路途远的，不纳入公交车范围的，就要按长途客车管理。

8. 城乡公交车队长的年终总结怎么写，求例文

xxx年，车队在公司正确领导下，深入学习物流行业服务精神，认真做好本职工作，并取得了稳步发展。现将自己一年来的工作、学习情况作如下述职：
一、履行职责情况
自2008年4月，我担任了车队队长一职，从那一刻起，我就暗下决心，唯有全力以赴、恪尽职守，才能不辜负领导的重托与期望、全队员工的信任与支持，因此，一年来，我始终踏踏实实、兢兢业业，不允许自己有丝毫的懈怠，在工作岗位上，履行了职责、起到了表率、发挥了作用，推动了车队整体工作的扎实开展。
一）加强学习，不断提高自身素质。
“打铁先要自身硬”。一年来，我把坚持学习作为提高自身素质的关键措施，做好本职工作的自觉性；广泛学习了有关企业管理等方面的知识，初步认识了一些科学管理的理论和概念，开阔了自己的眼界；认真学习了上级的各项制度规定，进一步增强了自己的政策观念和廉洁自律意识。
二）属尽职守，认真做好本职工作。
我车队的4辆小车是领导及各部门参加会议、落实工作所不可缺少的重要工具。因此，我始终把服务生产建设、促进各项工作作为工作重点，在有效满足领导和各部门工作需要的前提下，强化调度指挥职能，合理平衡协调各类公务用车，最大限度地提高车辆利用率，促进了工作的健康有序开展。身为一名基层管理干部，要在工作中收到令行禁止的效果，就必须做到言行一致、做出表率。在实际工作中，我不仅仅从管理者的角度看问题、定措施，更重要地是把自己放在与其他同志同等高度、同等位置，设身处地为单位员工排忧解难、创造条件。一年来，我几乎是把自己全部的精力与时间都用在了工作上，对每辆车的运行状态、安全性能、管理调度等情况，都详细掌握，处处留心，该保养维护的时候及时督促，可能出现的安全隐患提前预见，实现了安全行车，提高了运行质量。
（三）联系实际，全面加强队伍建设。
为了不断提高公务用车的工作效率和服务质量，为各项工作的正常开展创造有利条件，首先，我利用各种场合、机会，引导车队员工增强服务意识、识大体、顾大局；其次，根据我《公务用车管理办法》等规定，结合实际运作中所遇到的新情况、新问题，积极与有关部门沟通联系，不断健全完善内部管理措施，认真落实、严格兑现，确保了各项工作的有章可循、有据可依；另外，经常性召开一对一或一对多式的座谈会和经验交流会，交流车辆驾驶维护的实践经验，既增进了同事间的团结合作，也促进了全体成员业务水平的提高。
二、工作中存在的问题
一年来，在上级领导的帮助和单位全体员工的热情支持下，尽管自己在履行职责方面做了一些工作，取得了一定的成绩，但与上级的要求和同志们的希望还有很大差距，我认为主要有:
1.由于车队车辆数量的限制，虽然经过认真合理的调配，但当生产任务紧张时，仍然发生无法满足使用单位对车辆使用的要求。
2.由于车辆监控手段存在盲点，导致个别思想作风薄弱驾驶员违规使用车辆，虽然及时发现并果断处理，但盲点依然存在。
3.部分驾驶员在提货、送货迟到、不到等现象与安全服务方面上仍存在一些问题。
4.员工在工资方面有些负面情绪，会影响工作的积极性，请领导研究给予工资调整，以稳定员工情绪，便于车队管理工作。
解决员工工资的问题迫在眉睫，也是激励员工工作积极性的重要方法。虽然我们还面临一些问题和困难，但相信在主管领导的正确指导关心下，这些问题和困难都将逐步得到解决。车队将不辜负各位领导的厚望，进一步开拓创新、与时俱进、采取更加有力和有效的措施，努力把车队建设成为一个作风优良、纪律严明、技术过硬、效益明显的团结集体，建设成为公司的一面旗帜！
三、工作中所取得的成绩
自从上个月我们车辆增加了，我针对车队存在的一些问题进行了深入研究，对驾驶员的职责进一步细化明确，各种违规违章行为日渐减少，有很多驾驶员达到全年无违章，无事故的安全标准。
四、今后努力的方向
我将定期对车队成员进行定期安全培训、提高服务意识培训，加强对驾驶员的考核。根据车队实际情况制定更为严格的规章制度。对于驾驶技术不符合要求，服务被投诉，影响公司利益的驾驶员将按照规章制度严格处理，确保车队的正常工作的进行。爱车是责任，优质服务是本职成为驾驶员的基本思想准则。
另外，我在处理一些问题时有时候会还不够果断，还需在今后的工作中逐步改进。最后我向一年来给我工作帮助和支持的公司领导和全体员工表示忠心的感谢！同时，也希望大家对我工作上的缺点和不足给予批评指正，以便在今后的工作中使我能够发扬成绩、纠正错误，为车队乃至公司的建设和发展做出自己应有的贡献。为南北公司打造“东北物流服务五星级精品线”做出贡献，以保质保量完成公司下达的每项任务以全年“零事故”为目标。