达州市城乡建设规划局

① 达州什么时候规划给重庆

有可能，因为达州市，有丰富的资源，比如天然气之类的啊，重庆也想把达州规划到境内，但是就因为达州市市长不同意。未来 还 是 要 规划到 重庆的，只是时间问题

② 四川省达州市为什么不计划建设高铁呢

十三五可能复会动工修建汉巴渝制高铁。根据四川省政府的规划，汉巴渝高铁起于巴中，向南与兰渝铁路相连，并接入兰渝铁路南充北站，南充北到重庆段与正在修建的兰渝铁路走向相重合。另外，有一种说法是，起于巴中市，向南经南充市东部 广安市，最终到...

③ 达州轨道交通的项目概况

随着达州城市面积不断扩大和人口的日益增长，原有的交通环境已不能满足市民出行的需要，经常造成城市交通拥堵的现象。鉴于此种现象，市政府决定规划新的交通环境。
2014年11月10日上午，市委书记焦伟侠主持召开市委专题会，听取并研究了达州至渠县快速公路路线方案，研究审定了城区路灯节能改造方案和中心城区近期交通改善规划方案中提到：“要抓紧开展建设轨道交通的前期工作和规划设计” 达州城市轨道交通线网建设已开始谋划研究。根据城市总体规划布局，结合主要客流走廊分析，达州市规划布设5条城市轨道交通线路，总里程104公里。1、2、3三条线两两交叉形成老城区的轨道交通骨干网络，同时连接老城区、西城区、南城区、河市片区、经济开发区，并设计连接了复兴、韩家坝等几个主要发展方向。4号线自莲花湖自北向南连接老城区和经济开发区。5号线与2号线、4号线双换乘后连接至亭子片区。
2015年6月19号，达州市市委书记焦伟侠主持召开会议，专题研究了达州市城市轨道交通线网规划方案。聘请中铁咨询公司对发展城市轨道交通作了基础性的规划设计，在中铁咨询公司的规划中，对之前的5线方案作出了补充修改，将达州城市轨道交通初步设计为6条线路。
2015年12月9日从市政府网站确认，达州市城区共布设5条城市轨道交通线路，线路敷设方式采用新型跨坐式单轨，中心城区线网总长约103公里，估算总投资约230亿元，正争取纳入国家发改委中等城市轨道交通建设试点和进入国家、省“十三五”相关专项规划，力争2016年底获得国家建设部批准。

④ 请问规划在达州经开区的金垭路何时能开工

网民朋友：您好！您关于《请问规划在达州经开区的金垭路何时能开工》来信已收回悉，经开区党答工委、管委会高度重视，立即责成相关部门及时办理，现回复如下：金垭镇公路属金垭镇的乡道，全长15公里，是金垭镇（金龙村、金坪村）村民出行的必经之路。该路从通江寺大桥东头至金龙大道南延线南接口处，在经开区辖区内全长约9.5公里。目前，金垭路纳入经开区规划建设路段正在招商；纳入联网路规划的路段，将尽快启动设计、可研编制上报工作，待批复后立即开工建设。正式开工整治前，拟计划在春节前就经开区境内全线路段组织修补保畅通。二0一二年十二月十二日

⑤ 达州未来发展有什么特点

四川省政府批复了《达州城市总体规划（2011—2030）》（以下简称《总体规划》）。经济社会发展总体目标是“实现科学发展、建设幸福达州，建成川渝鄂陕结合部区域中心城市。”为了方便市民了解达州城市发展前景，激发大家热爱达州、建设达州的热情，本网记者专程采访了《达州城市总体规划》修编委托单位——达州市住房和城乡规划建设局党委书记、局长王伟，请他就市民关注的热点、焦点话题进行全方位解读。
2002版城市总体规划批准实施以来，达州在城市建设方面取得了显著的成效。至2011年，达州市区的聚居人口约73万，用地规模达到了约55平方公里。中心城区已基本形成了“一河两岸、五大组团”。
近年来，在国家实施新一轮西部大开发战略、批准实施成渝经济区区域规划和成渝城镇群发展战略规划，四川省推动“两化互动、统筹城乡”工作、大力建设西部经济发展高地和西部综合交通枢纽的背景下，达州市也相应提出了建设川渝鄂陕结合部区域中心城市的发展目标。2002版达州城市总体规划由于编制时间较早，无法满足区域中心城市空间拓展的需要，不能很好地适应达州快速发展城市化进程的需要，修编城市总规迫在眉睫。
面对新情况、新变化对达州城市发展提出了新的目标任务，按照科学发展观的要求，重新审视达州市的发展定位，进一步优化城市功能布局、完善设施体系、提高城市综合承载能力、改善人居环境质量。实现科学发展、建设幸福达州，建成川渝鄂陕结合部区域中心城市。
按照“两化互动、统筹城乡”总体战略的要求，紧紧围绕达州市第三次党代会确立的“川渝鄂陕结合部区域中心城市”发展定位，坚持“两化互动、统筹城乡”的发展思路，坚持追赶跨越、加快发展的主基调，坚持产业立市、工业强市、开放活市、科教兴市、文旅靓市的发展路径，奋力推进“七个加快”，进一步优化城市功能与用地布局，以优化城市空间形态、创造宜居的生态环境空间、努力提高城市综合承载能力为重点，促进城市和城市产业协调发展，人与自然和谐发展，保护达州城市生态环境和山水格局，尊重城市历史和城市文化。同时，立足长远、着眼宏观，努力构建经济发达、环境优美、设施齐全、功能配套、运转安全高效的现代化山水园林城市。
本次总规修编重点主要包括：准确把握城市定位，重新确定城市发展目标、城市规模和实施时序；优化城市功能与用地布局。拓展城市空间，调整城市用地发展方向和格局，重塑城市空间形态；创造宜居的生态环境空间。充分挖掘山水资源潜力，塑造良好的人居环境，突出山地城市的景观、风貌与生态特色；完善城市支撑系统。构建与城市空间结构相协调的道路交通网络体系，完善市政设施和公共服务设施布置，提高城市防灾、减灾能力。
拓展城市发展空间，完善城市功能，塑造城市风貌特色，打造生态宜居环境，把达州建设成为川渝鄂陕结合部区域中心城市。达州城市规划区范围：通川区全部，达县的南外、幺塘、新兴、经开区、河市、金垭、石板、百节、斌郎、江阳、亭子、大垭、大风与福善，以及宣汉的红岭、君塘、庙安、柏树与洋烈，面积约1189平方公里。
以西城为城市中心，以南城、老城为城市副中心。重点建设西城、南城、河市、亭子等片区，优化改造老城。在用地评定基础上，达州城市发展方向采取“南延西扩东跨，适度向北发展”的城市空间发展模式。近、中期主要向西扩张莲花湖、复兴、双龙一带，并向南延伸至河市与铜钵河，适度向北发展张家坝、韩家坝和魏兴。规划远期城市主要向东跨越雷音铺发展，即亭子片区。
中心城区用地及人口规模：到2015年，达州城市建设用地为78.95平方公里，用地范围控制在100平方公里；到2020年，城市建设用地为113.0平方公里，用地范围控制在130平方公里；到2030年，城市建设用地为145.84平方公里，用地范围控制在160平方公里。城市人口在2015年为100万，在2020年为130万，在2030年为160万。
达州市城镇化发展目标：2010-2015年城镇化率年均增长2个百分点，2015年达到42.7%，城镇人口290-300万人；2015-2020年城镇化率年均增长1.8个百分点,2020年达到51.7%，城镇人口360-380万人；2020-2030年城镇化率年均增长1.6个百分点，2030年达到68％，城镇人口470-500万人。
达州城市分为老城片区、西城片区、南城片区、经济技术开发区、河市片区和亭子片区等六个功能区。
老城片区：规划到2030年建成区面积约12平方公里（含张家坝、韩家坝），人口规模22万人。功能定位：城市商贸中心、区级行政中心、职业教育中心，以传统商贸、文化娱乐、职业教育与居住为主的综合发展区。

西城区：规划到2030年建成区面积约32平方公里，人口规模45万人。功能定位：全市中央商务区、行政文化中心、区域性商贸物流生产性服务基地，以行政管理、金融商务办公、总部经济、科技研发为主，配套文化教育、体育、医疗与居住的综合发展区。
南城片区：规划到2030年建成区面积约20平方公里（含小河咀、三里坪、梨树坪），人口规模28万人。功能定位：城市副中心与城市门户，以金融、商务办公、居住为主的综合发展区。
经济技术开发区：规划到2030年建成区面积约30平方公里。功能定位：重点发展天然气能源化工、机械制造、冶金建材。
河市片区：规划到2030年建成区面积约21平方公里，人口规模35万人。功能定位：能源化工产业区配套发展区，以会展、生活配套为主的综合发展区。规划搬迁河市机场至百节。
亭子片区：规划到2030年建成区面积约30平方公里，人口规模30万人。功能定位：未来达县行政经济文化中心，以发展现代商贸、现代服务和现代居住为一体的现代化新城。
按照“一核、一圈、两翼、三轴”市域城镇空间布局，规划打造中部经济区、北部经济区、南部经济区三大经济增长极。
“一核”：指达州主城区
“一圈”：指以达州主城区为中心，大竹、宣汉、开江城区构成的半小时经济圈
“两翼”：指渠县、万源市城区
“三轴”：指沿达渝、达陕高速路发展轴，沿达万、达巴高速路发展轴，沿南大梁高速路发展轴。
北部经济区：积极发展无公害绿色食品基地，大力发展农副产品加工和生态旅游等特色产业。限制发展污染以及破坏生态环境的产业。
中部经济区：重点发展天然气能源化工、机械制造、新材料和生物医药等新兴产业；改造提升煤炭、建材、冶金等传统产业；积极发展现代农业；加快发展金融、信息、咨询、物流、旅游等现代服务业。
南部经济区：大力发展机械电子、苎麻纺织、建材和农副产品加工等优势产业。
同时规划将福善、龙潭、樊哙、大竹河、旧院、石桥、普安、石桥铺、土溪和清河打造成10个旅游型城镇；
将白沙、普光、南坝、胡家、三汇、临巴、琅琊、麻柳、渡市、石梯、石河、庙坝、团坝、柏林、任市、讲治16个打造成工贸型城镇；打造以集市贸易为主的农贸型城镇53个。
以建设全国次级综合交通枢纽为契机，统筹推进铁路、公路、水运、航空综合立体交通体系建设，奠定达州在全国“五纵五横”骨干网络和西部综合交通枢纽中的优势地位，形成四川省通江达海的东通道，成渝地区北大门。
铁路交通：加快建设高效、大运力的进出达州的铁路通道，把铁路建设放在更加突出的位置。建成达州至巴中铁路，规划建设达州至重庆、西安、万州、成都城际铁路。
公路交通：着力构建“一纵四横”的高速公路主骨架，加速构建“五纵七横”次级干线公路，提高路网技术等级和服务水平。加强境内干线公路建设，大力实施县乡公路改造，提升县乡公路等级。一是高等级公路：建成达陕、达万、达巴、南大梁、达州至营山、通江至万源高速公路，实现达州东南西北四个方向高速公路大通道全部贯通。同时，为强化达州中心城市环城快速交通联系及其与市域五个二级中心城市的交通联系，规划建设完善“一环五射”的快速公路网络。二是次级干线公路：规划提高路网技术等级和服务水平，加快构建市域“五纵七横”次级干线公路网络。三是枢纽站场：建成国家运输枢纽客货站场9个，县级客货站场22个，构建跨区域的快速客货运输网络，形成多种运输方式协调配合，城市交通与城际交通紧密衔接的全国重要的次级综合交通枢纽。
水运交通：大力实施渠江梯级开发，加快渠江航道升级改造，将渠江航道等级升为三级，州河航道等级升为四级道；加强达州、渠县等港口建设，力争将达州港建成年运输能力1200万吨港口。
航空交通：适时搬迁达州河市机场至达县的百节镇，并开通更多航线。
中心城区道路交通规划：
规划采用自由式与方格网相结合的布局结构形式组织城市道路系统，形成以“三横五纵加一环”的城市快速路及片区联系性干路为主框架的城市道路交通骨架系统。
“三横”：北横，西起外环路复兴北枢纽，经莲花湖片区后穿凤凰山与210国道相接后借道210国道南行并向西过州河大桥与巴达高速盘石出入口入城通道相接；中横，西起外环路碑儿梁枢纽向东经马踏洞上跨达州火车站后接金南大道至火车东站；南横，由外环路幺塘枢纽向东接工业大道并在木瓜铺东穿雷音铺后至亭子火车站。
“五纵”：中纵线，北起莲花湖接金龙大道南延过化工园区后跨州河并沿城堵山侧至河市南至新达州铁路货站；西一纵，北起小河嘴州河大桥经通川路、朝阳路及新西河路至新达州铁路货站后与环城快速路相交；西二纵，北起外环路复兴枢纽向南经碑儿梁、幺塘、李家湾后与中纵线相接；东一纵，北起韩家坝与新达宣公路衔接并经张家坝后过明月江经南坝、杨柳垭、经开区后向南与外环快速路相交并与现状国道210线相接；东二纵，北接达万高速盘石入城线向南沿亭子西侧南延，串接亭子片区与主城区联系的两条快速通道。
“一环”：指外环快速路，北起达巴高速魏兴出入口沿凤凰山西侧南下至复兴并沿铁山东麓向南至河市郑家坪后过州河并沿铜钵河北侧向东至徐家冲，并穿雷音铺后至亭子片区南缘，再向东可与达巴高带相接。通过外环快速路将渝达陕、巴达万及达营高速连接起来。

⑥ 达州机场迁建不是在百节镇吗据说镇上都有模拟建设图。在达州市12.5规划也有明确2012年建设.

达州机场迁建工程新址已敲定。观音沟场址位于达州市南面达县金垭镇、回石板镇以及白节镇交答界处。
距离达州市直线距离19公里。拟投资16亿元，按照4C级标准建设，新机场2018年投入运营。

机场迁建是关系达州长远发展的重要基础设施建设，也是达州市人民关注的重大项目。据了解，达州机石板镇场迁建观音沟场址位于达州市南面达县金垭镇、以及白节镇交界处，距离达州市直线距离19公里。

跑道长2600米，宽45米，航站楼面积1.1万平方米，设飞机机位7个。力争2015年达到试点段开工条件，2018年建成投运。预计到2025年，年旅客吞吐量80万人次，货邮吞吐量6400吨，年起降飞机1万架次。

⑦ 达州河市片区东方案片区控制性详细规划公告方案图

《毕节市城市建设总体规划》进行修编，在此基础上，先后完成了麻园片区、城东新区、南部新区、望湖片区、水西田片区、威西路等区域控制性详细规划，并以规划指导城市建设，使城区规模逐年扩大，城市化水平不断提高。同时，已委托设计单位完成“双阁园”片区、三板桥片区、德沟片区以及城区历史文化保护规划编制工作。

《毕节市城市总体规划方案》将大方县城的发展也纳入其中，其近期规划为2009—2015年，远期为2016—2030年。规划范围包括市东、市西、三板桥、观音桥、大新桥、流仓桥等6个办事处和鸭池、梨树、海子街、长春堡、小坝等镇的全部或部分区域，面积309.75平方公里，其中规划城市建设用地64.9平方公里。

毕节市将以地委、行署《关于进一步推进城镇化进程的意见》为指导，紧紧围绕城建带动战略部署，加快毕节市区域性中心城市建设。本着地、市共建原则，以“完善功能、优化环境、提质扩容”为目标，凸现毕节城山水园林特色，走城市规模外延扩张式的新区建设和老城区改造相结合的路子。以科学规划为先导，以市区“提质扩容”为主线，以完善城市功能、培植产业支撑、增强人口集聚能力为重点，以创新城市建设管理体制为动力，进一步加快城市建设步伐，努力构建特色鲜明、环境优美、人与资源协调发展的城市环境。按照“撤地设市”的框架，以毕节城区、大方城区为基础，构建地级市的整体规划框架，把毕节市建设成川、滇、黔三省结合部的区域性中心城市，实现城区面积达100平方公里、城市人口达100万人的“双百”城市目标，逐步提升毕节在贵州城市带中的地位，融入以贵阳为中心的黔中城市圈，发挥区域性中心城市的辐射、带动和影响作用，全面推进城市化进程。

⑧ 达州到底有没有规划，县化区哦

以下是来引用玉玺在2008-7-22 9:49:00的发言：源
达县要是成区的话，那达县又搬到那里去呀。。。那不是有多一级政府，又要多一级政府开支。成立县级政府要中央的批复。没达县了，整个达县改为区算了，远了的归入渠县……

⑨ 达州轨道交通的建设背景

“君不见，文家梁上且行且走愁断肠；君不见，通川桥头车来车往难通畅……”在达州，无论是从市中心前往南外，还是市中心开往北外，拥堵的交通随时可能让你在路上“搁浅”，改善城区交通已经刻不容缓。达州市审定了中心城区交通改善规划方案，在增加人行天桥、建设环城路的同时，沿州河高架道路也将设计规划，不仅如此，轨道交通的前期工作和规划设计也将提上日程，拟在“十三五”期间动工。 2014年11月17日下午，市民罗先生在达州市西外打车前往北外汽车北站，还没送到指定位置，司机就开始和罗先生商量。“能不能多走两步，前面去了就要遭堵起。”出租车司机开始不断给罗先生说好话，因为北外汽车北站外就是一个堵点。
在达州，这样的堵点在市中心通往西外的文家梁，在去往南外的通川桥，都可以找到，可以说是“一车当关、万车莫开”。
“中心城区交通拥堵主要有历史原因和现实因素。”昨日，华西城市读本记者从达州市交通运输部门了解到，因为城市道路现状和基础配套设施的问题，已经越来越难以满足迅速增长的机动车的需求。
据了解，从2008年到2013年，达州市的机动车年均增长34%，从由3.2万辆增至14万辆，在机动车超常规增长的同时，城市主次干路增长缓慢，车均道路长度由9.7米/车下降到2.1米/车，而且停车泊位也供不应求。
此外，达州市的城市商业、服务功能过于集中老城区内，带来交通需求压力集中在一个点上，市中心无法提供充足的停车泊位。 老城区与西外、南外进出主要通道成为拥堵路段，桥头、交叉口、骨干道路转换节点处成为拥堵节点。在解决交通拥堵的问题上，达川区南外三里坪的环形过街天桥、通川桥头的人行天桥陆续竣工。然而通川桥为什么还是堵车依旧？
“治理交通拥堵需要进行系统研究，不能见子打子。”据介绍，通川桥北段人行过街天桥位于通川中路南端、柴市街步行街口，横跨通川中路，力图通过人车分流，缓解通川中路交通拥堵状况，“然而，这个点的问题解决了，梧桐梁那里又出现了一个新的堵点。”
为此，达州市邀请了高水平的专业机构编制了中心城区交通改善规划，系统分析了城区交通拥堵的症结所在，并提出了短期、中期、远期的解决方案。通过交通需求管理、流线组织、秩序管理和重要交通节点改造等多种措施，充分挖潜既有道路交通设施，改善交通状况。 受制于地形的原因，达州市主城区跨河大桥能力饱和，成为制约组团间交流的瓶颈，在既有8座大桥（含金南大桥）基础上，达州市将规划建设2座大桥。
“而达州市的中心城区，交通压力主要集中在州河大桥、红旗大桥、通川大桥上。”据介绍，这3座主要跨河桥梁的负荷度均超过1.0。“通川桥和红旗大桥的车流量是设计流量的3倍”。
据介绍，因为达州自然限制条件和空间结构特点，城市跨河通道拥堵 跨河进老城核心交通占到进出交通总量的43%，达州市将规划两条大桥。
达川区河市镇将建城都山大桥，该处位于规划的“中纵”主干道跨州河处，是城市交通主框架上的重要桥梁，同时又是联系化工园区和河市物流园区的重要通道。 野茅溪大桥在野茅溪跨州河是完善区域路网的重要桥梁，是联系北外胡家坝片区和南外三里坪新区的又一通道。北接野茅溪路，南跨仙鹤路、同安路接规划道路，双向四车道。 立体互通的交通格局将在达州逐步实现，沿州河北岸高架形成快速路也将为城市的缓堵保畅出力，这条规划起点为小河咀，沿河边高架至凤凰大道与朝阳东路交叉口结束，全长6.5km，让城市交通更加流畅。
在公共交通这块，今后的方向还是发展轨道交通，随着达州城市的扩展和人口的增长，轻轨等交通工具出现在达州已经提上议事日程。
“发展轨道交通必须提前谋划”。据了解，在远期规划中，达州的轨道交通已经做出了线路规划，打通城市的“经脉”。据介绍，按照规划，达州市的交通状况将力争在三到五年之内，取得明显改善。