区城乡建设与交通运输局党委

㈠ 济南实行大部制改革园林市政水利交通都变了

济南市级的大部制改革已经尘埃落定。这一次改革主要是坚持一件事情原则上由一个部门负责，在“大文化”、“大城管”、“大农业”部门体制的基础上，实现“大水务”、“大绿化”、“大建设”、“大交通”和“大外事”体制格局，以优化济南政府部门的职能配置。这次改革中，济南将成立7个全新的部门，分别是：济南市城乡水务局、济南市城乡交通运输委员会、济南市物流办公室、济南市林业和城乡绿化局、济南市外事侨务办公室、济南市新旧动能转换先行区管理委员会（筹）、济南市国际医学科学中心管理委员会。

市政府工作部门减少5个

在本次改革之前，济南市政府有44个工作部门，改革之后只剩39个。改革之前，市政府有派出机构有济南市高新区管委会、济南市政务服务中心管理办公室、济南市南部山区管委会；改革后增加为5个，分别是：济南市国际医学科学中心管理委员会（筹）、明水经济技术开发区管理委员会（挂济南新旧动能转换先行区管委会（筹）牌子）、济南市南部山区管理委员会、济南市高新区管委会（挂济南综合保税区管委会牌子）、济南市政务服务中心管理办公室。

这一次机构改革要求在6月底前基本完成整合调整工作，新建机构在未对外挂牌运行之前，原部门继续履行相关职责；新机构挂牌运行后，原有关部门停止履行相关职责。投融资平台的改革也要求在6月底前基本完成。

㈡ 山西省交通运输管理局的城乡客运一体化建设稳步推进

村村通工程上了央视《新闻联播》
发展农村客运是践行科学发展观的有力体现，是关系人民群众出行的大事，也是社会主义新农村建设的需要。近年来，为缩短城乡发展距离，服务社会主义新农村建设，解决老百姓出行难、乘车难的问题，山西省交通运输管理局在省交通运输厅的正确领导下，坚持把发展农村客运作为一项“民心工程”来抓，按照“科学规划、分步实施；统筹兼顾，平稳过渡；分类指导，注重实效”的原则，组织人员对全省1198个乡镇、28203个建制村进行了全面普查，摸清了道路、运力、运量和农民群众对道路运输发展的需求等情况，编制了《山西省城乡道路客运网络图集》，将村村通客车任务全部落实到人，对未通客车的村进行规划。截止到2009年底，全省安装农村客运候车亭6201个，招呼站牌16932个，农村客运基础设施覆盖率达到78%。建制村通客车率上升至96%。全省96个县（市）中的78个县（市）实行了城乡公交一体化，开通农村客运线路2792条，农村客车达到6819辆。卓有成效的村村通客车工程，改善了农民的出行条件，促进了社会主义新农村建设，得到了各级领导和人民群众的广泛赞誉，原国家交通部张春贤部长，冯正霖副部长，徐亚华副司长以及牛仁亮副省长在深入检查村村通客车工程后给予了高度评价。山西省村村通客车的做法，2007年2月8日在中央电视台新闻联播头条进行了报道。
在全面推动村村通客车工作的同时，为顺应大部制改革和地方交通行政体制改革要求，主动而为，原省建设厅山西省城市出租汽车客运管理处成建制划归省运管局，并更名为山西省城市汽车客运管理办公室，在省级层面实现了城乡客运一体化管理格局。截止到目前，全省11个地市除大同、临汾以外的9个地市整体将公交出租成建制划归交通部门管理。城乡客运线路的统一规划，便捷了城乡群众出行，受到了广大群众的欢迎。

㈢ 上海市城乡建设和交通委员会与上海市交通运输和港口管理局的区别

简单的解释下，最大的区别，前者主要负责规划，比如有一条马路要准备拓宽，然后需要项目审批就找他们；
后者主要负责监督管理，比如黑车漫天要价，然后乘客可以向他们举报，他们进行调查并配合交警予以打击。

㈣ 天津市城乡建设和交通委员会 和 天津市交通运输和港口管理局 哪个待遇好我是同济交通专业研究生

首先，有钱人啊。豪爽！
其次，从发展建设角度上将，我感觉这决定于几方面的因素，出去天津作为港口城市的因素，单从行业面来说，建委和交通委，这两个相对来说较好一些，尤其是建委，他与发改委一脉相连，从个人自我实现来讲，肯定能满足你的要求（待遇）。但是如果从国家将来如果天津没有作为直辖市发展起来的话，作为京津唐地区的战略定位，定位成为一个港口城市，那么港口局的提升来说无疑是一件好事情。从这几方面你需要关注几方面的消息：a、京津唐地区的规划；b、天津作为直辖市也好区域经济也好发展和投资的情况；c、看是否能试图接触到这两个单位的朋友们，直接打听一下他们员工情况；d、看政府的倾斜程度，看天津政府公开网的消息面对这两个地方工作的认可程度，看他们自身网站的建设和消息面发展程度。从这几个方面入手看能否有所收获。
第三、祝愿你工作找到合适自己的。

㈤ 城乡建设和交通运输局是干什么的啊里面待遇如何工资和编制有什么区别啊好进去么

属于政府组成部门，就是建设局，但是因为是市辖区，所以把交通局划过来了

㈥ 交通局负责什么与交警支队什么关系

1.贯彻执行国家和自治区有关公路交通的方针、政策、 法规，组织实施和监督检查。

2.编制县公路交通发展规划；中长期计划并监督实施。

3.负责县范围内国、省道建设的协调工作，负责管辖范 围内的县、乡道路及专用公路的建设、养护、路政等组织管理。

4.维护交通行业平等竞争， 引导交通运输行业优化结构、 协调发展。

5.负责交通战备。

6.负责城市客运和出租车行业管理。

交通局与交警支队没有任何附属关系，交通局是管理交通方面工作的政府部门，是交通运输业的行业管理部门。交警大队是公安局的下属单位，是管理城市道路交通安全的管理部门，在业务上各有分工，但在有的方面是有配合关系的。

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交警支队主要职责

1.依法查处道路交通违法行为和交通事故；

2.维护城乡道路交通秩序和公路治安秩序；

3.开展机动车辆安全检验、牌证发放和驾驶员考核发证工作；

4.开展道路交通安全宣传教育活动；道路交通管理科研工作；

5.参与城市建设、道路交通和安全设施的规划。组织宣传交通法规，依法管理道路交通秩序，管理车辆、驾驶员和行人，教育交通违章者，勘查处理交通事故，以维护正常的交通秩序，保证交通运输的畅通与安全。

㈦ 交通运输活动中存在哪些经济问题

（一）资金保障问题
随着国民经济发展速度的不断加快，对公路建设与运输需求越来越高，特别是金融危机后我国政策力度在经济形势转变后出现了倾斜状况。现阶段，我国交通基础设计的建设还处于紧张阶段。从目前公路工程建设来看，工程建设规模不断扩大，造价提升，导致建设成本的极大提高，但现阶段银行信贷政策与地方融资政策的改变，地方、国内外经济组织正处于恢复期，致使严重限制了银行投资，减少了公路建设资金的来源渠道。
（二）城乡公路建设进度不均衡
我国地域广阔，进而增加了公路建设的难度，同时又受到施工条件、地方配置及资金等问题的限制。目前在交通运输经济建设中我国还存在较为严重的城乡差距。进一步完善公路网，可以有效缓解城乡的供需矛盾，实现城乡之间的互联互通，才能充分发挥路网的功能。但农村公路因其具有较低的技术标准、较差的路况质量及较低的自然灾害抵抗能力。导致城市与农村公路之间的差距越来越大，进而严重制约了公路网的完善和农村的发展。
（三）运输安全问题突出
随着交通运输量的日益增长，我国道路交通安全问题也得到了人们的广泛关注。随着社会经济发展速度的不断加快，要求道路运输必须提升其安全性，确保在乘客、货物空间位移次数与范围增加的同时，加大其安全保障措施。造成道路安全事故频发的主要原因包括以下几点：一是运输单位安全管理意识薄弱，安全制度不健全，对安全运输重视程度不足，无法真正做到安全行驶。二是客货运站安全管理不到位。作为运输安全管理的重要环节，客货运站安全管理如无法达到管理需求，将产生极为严重的后果。三是道路客货运输工作人员专业素质较低。现阶段，我国道路运输行业普遍存在客货运输工作人员素质较低的现象，主要体现在操作技能低，安全服务意识低等。在执行运输任务时部分驾驶人员存在违章操作、超载超速等行为，这些行为的大量出现，将大大增加事故发生的几率。
（四）道路运输外部性问题
“外部性”的经济意义是指一个经济主体的经济活动对另一个经济主体所产生的有害或有益的影响，也就是由于市场活动而给无辜的第三方造成的成本。在道路交通运输中，其具有较大的社会效益与经济效益。自20世纪以来，我国交通运输事业得到了快速的发展，与此同时，交通事故、交通拥堵、噪音污染、大气污染等状况越来越严重，这都对自然环境造成了极大的影响。特别是在城市生态化发展的基础下，交通运输产生的外部性成本越来越得到人们的重视。在交通运输减排工作中目前存在的主要问题包括运输结构合理性较低、代替燃料推广力度不足、车辆减排标准不完善等。这种情况下，在大力发展交通经济的同时，必须为其产生的外部性成本买单，这样将给道路运输经济的可持续发展造成极大的阻碍。
（五）抵抗自然灾害能力较低
根据相关数据显示，各地区在2010年上半年就突发事件报道中造成道路阻断的信息就有1660条，在总比例中最多的就是恶劣天气，总比例在80%。特别是第二季度，我国大范围集中降雨就发生了9次，暴雨下公路损坏情况各不相同，交通中断、受阻的道路中高速公路为28条、国道为15条、省道为10条以上。路基冲毁累计为11000公里，路面冲毁累计17000公里，桥梁损坏累计1425座，产生的坍塌位置就有67000处。相比2009年，2010年我国上半年公路因自然灾害损坏的数量就比2009年全年还多。

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㈧ 交通运输专业的就业方向都有哪些

交通运输专业大学学的是管理学、运筹学，所以起到的是管理指挥的作用，当然做的也是跟运输及车相关的工作。大学毕业以后可以当交通规划师、车队长、查勘定损岗，还可以去做物流或者是做销售，当然也能做项目经理。另外，考研和考公务员是每个专业都可以的。

毕业生可到国家与省、市的发展规划部门、交通规划与设计部门、交通管理部门、交通工程公司等单位从事交通运输规划、交通工程设计、交通控制系统开发等方面的工作，也可在高等院校、科研院所从事教学和科学研究工作。

相应的就业岗位有：现场应用工程师、销售经理、司机、管理培训生、销售代表、物流操作员、融资租赁业务经理、储备干部、调度员、物流类管理培训生、客服专员 助理、试验检测员等。

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就业前景

随着我国城市的经济贸易和社会活动日益繁忙，城市交通发生了前所未有的迅速增长，传统的道路交通设施已经不能适应现代社会的需要。

交通运输专业在就业时有很大的局限性，基本上离开了铁路、公路、地铁就不没什么对口的工作了,就业要看自己的兴趣，自己是不安于现状想去闯荡的就不要进这些单位，若是传统型，认为平平淡淡生活就可以了，可以考虑下进铁路或是在学校当老师。

交通运输的就业范围虽然很窄，不过可以从物流，仓储，供应链管理这几个方面着手，范围就可以扩大不少。

㈨ 交通运输规划与管理硕士，现在住房和城乡建设局工作了四年，能报考注册城市规划师吗

取得城市规划相近专业硕士学位，并从事城市规则业务工作满3 年。

㈩ 交通局和建设局哪个好呢

踏实肯干的话什么岗位都有前途,

还得是结合你自身,

你是更偏向那个,

俗话说爱一行干一行

个人感觉无论进哪，你应该负责办公室文字材料，搞党建或者人事概率大，待遇都差不多，毕竟阳光了，不清楚当地情况，不知道是不是存在灰色收入，但一个搞思想的研究生考虑这个是不是太俗气了？你何不借此为跳板，进政府办公室之类，或者教育局啥的？好在机关轮岗逐步推进，在里面不会死水一潭