海南交通建设局

Ⅰ 海南建省办特区三十年来交通运输建设取得巨大成就请举例说明

海南建省办特区30年来说交通运输建设取得了，巨大的成绩是有目共睹的，因为在很多建设上有些许多的成就都是比较好的一些方法。

Ⅱ 海南春节大拥堵有何解决之道

“海南春节大拥堵解决之道是：①建设交通系统供需平衡体系；②提高交通供给内的有效性，可靠性，提高运输容能力和保障通行效率；③强化交通拥堵的应急准备和应急能力。”

1. 建设交通系统供需平衡体系

   搭建城市虚拟系统，把城市规划、交通管理、发改委的职能集成在一起，用统一的数据、统一的方法来对一个城市的交通规划建成管理与支持，来实现系统的优化。

2. 提高交通供给的有效性，可靠性，提高运输能力和保障通行效率

   2.1注重补齐交通运输基础设施短板，推动形成区域、城乡、城际及国内国外交通基础设施供给的平衡结构，加快推进交通运输基本公共服务均等化，提高网络化水平和运行效率。

   2.2注重提升运输服务品质。增加高品质、快捷化、差异化、定制化的客运服务供给，鼓励和引导交通运输新技术、新业态、新模式加快发展。

   2.3注重各种运输方式协同发展。更好地发挥铁路运输和水运在大宗货运中的比较优势，大力发展多式联运，发挥好综合交通运输的组合效率，降低运输成本。

3. 强化交通拥堵的应急准备和应急能力

   对城市交通各项应急设施、设备和装置按照城市的发展同步配备，平时做好相关的应急演练和相关应急有效性的检验，随时待命。

Ⅲ 海南什么单位可以做交通影响评价（交评）报告啊要求评审有资质的。

海南省三亚市多个文旅综合体建设项目交通影响评价（交评）报告编制单位是内华咨交评公司高效交付的容，华咨交评公司有十年专注交通影响评价报告编制的经验，500余项成功案例，依托交通便捷和交评团队优势，实现1天到现场，7天出报告。华咨公司交评评审资质齐全，程序熟悉，建设单位可以沟通一下。

Ⅳ 新疆和海南相比，有一种交通运输方式是海南没有的，是什么（管道除外）

地理位置与行政区划

临高县位于海南岛西北部，东邻澄迈县，西南与儋州市接壤，北濒琼州海峡。陆地面积 1317平方公里。人口42.76万人。辖10个镇、154个村委会、17个居委会、733个自然村，境内有2个国有农场。县政府驻临城镇。该县自然资源和土地资源丰富，地势平坦，土壤肥沃，雨量充沛，具有得天独厚的农业发展条件，盛产水稻、橡胶、糖蔗、荔枝、香蕉等多种农作物，临高乳猪、多文空心菜等优良农产品驰名省内外。海岸线长71公里、11处港湾，有金牌、新盈、调楼、黄龙等天然优良港口，浅海滩涂面积5333公顷，发展海水养殖条件优越，海洋捕捞业发达，是全省重要的渔业生产县。风土人情独特，被评为“全国民间艺术之乡”，创造的“哩哩美”渔歌和人偶戏被列为我国民间艺术的瑰宝。旅游资源有临高角、高山岭、桐乡夏荫、孔庙、多文岭、百仞滩、冼太夫人庙等，其中临高角是海南重点开发的滨海旅游区之一。

经济与资源

经济发展：初步核算，2006年，全县生产总值400854万元，按可比价格计算(下同)，比上年增长7.9%。人均生产总值10707元，比上年增长6.7%。其中，第一产业增加值305278万元，增长7.6%(渔业增加值212785万元，增长7.1%);第二产业增加值25542万元，增长10.3%;第三产业增加值70034万元，增长8.2%。

资源：

农林牧资源：本县具有发展农业的优越地理气候条件，是适宜种植各种作物的天然温室，素有“鱼米之乡”美称。盛产粮食、瓜菜、糖蔗、花生、芝麻等。主要热带作物有橡胶、胡椒、香茅、咖啡;主要丰产林为小叶桉、木麻黄、主要水果有香蕉、芒果、荔枝、龙眼、杨桃、菠萝蜜等。临高乳猪是本县特产，也是主要的出口创汇产品之一;还有丰富的兔、蛇、穿山甲等动物资源。

土地资源：临高县地处琼北台地，大部分土地属玄武岩风化发育而成的红壤土，其次是浅海沉积和河流冲积发育而成的砂质土，土层深厚，含有机质多，土壤肥力好，非常适宜于热带高小农业发展。全县耕地面积80万亩，未利用面积11万亩。

海洋资源：临高县海岸线长71公里，海港11处，海域面积376平方公里，内陆海域5.66万亩，可利用浅海滩涂4万亩，海洋渔业资源丰富，是全省的渔业大县。临高县濒临北部湾渔场，鱼种类多，可捕捞量大，经济价值高，盛产马鲛鱼、鲳鱼、石斑鱼、墨鱼等600多种，尤其是“临高玻璃鱼”，以其透明、肉厚、味美而闻名遐迩。近海海域适于鲍鱼等贝类养殖，海湾滩涂适宜养殖对虾、珍珠贝、文科哈、螃蟹、石斑鱼和黄花鱼等。内陆河瑭水库适宜鳗鱼、鲤鱼、福寿鱼、鲢鱼、埃及瑭虱等养殖。

旅游资源：临高县旅游资源丰富，自然景观和人文景观独特。自古以来，临高名胜闻名遐迩，有桐乡夏荫、南海秋涛、百仞滩声、毗耶灵石、龙潭神雨等著名的临高八景。临高人偶戏和哩哩美渔歌更是我国民间艺术中的珍宝。可开发利用的主要旅游资源有：滨海风光、民间文化、生态环境、观光农业、渔家风情、休闲渔业、风味美食等等。

基础设施

通讯：全县已实现电话交换程控化，国内外长途传输数字化。县城程控电话交换机容量为20020门，移动通信网络覆盖全县。村村通广播电视，县内已实现了光缆联网，基本形成了现代化的通讯网络系统。

交通建设：临高县交通运输四通八达，陆、海、空交通便利。粤海铁路西环线、环岛高速公路和225国道(海榆西线)穿过境内，县城距海口市86公里、洋浦港50公里。县内公路84条，总里程634公里，县城通往各乡镇、主要港口和各经济开发区的道路全部实现柏油路面。新盈、头咀、调楼、黄龙等港口可通航货轮直达广州、湛江、海安、北海、海口、三亚等港口。县境内的加来机场扩建工程已竣工交付使用、粤海铁路西环线的临高火车客货站正在兴建、金牌3000吨级车客轮渡码头已建成、和邦3.5万吨级杂货码头主体工程已完工并可停靠船舶，临高县已成为有“陆海空”交通优势的县份之一。

电力资源：电力供应与全省联网运行，实现了村村户户通电。全县有110KV变电所2座，35KV变电所8座，500千瓦以上水电站8个，500千瓦以下水电站13个，总装机容量1.54万千瓦，年发电量6500万千瓦时。

管道天然气：东方1-1气田天然气洋浦至海口输气管道穿过临高境内。临高城市天然气供气工程竣工后，每日可向临高城地区供气1.5-2万M3，可同进为6000-8000居民输送清洁天然气;二期工程竣工后，每日可向临高城地区供气5万M3，用户量达1.2-1.5万户。

供水：临高水资源丰富，水质好，满足工农业生产生活用水。县境内主要河流有文澜江、东江河、马袅河、博厚溪和文科溪。全省最大的松涛水库东干渠流经县境内5个镇(流长50公里)，全县现有中小型水库7宗，总库容量为8000立方米。地下水储藏量约6亿立方米，理论可采量4.3亿立方米。

Ⅳ 海南省的交通执续谁管呀

交通秩序应该由交通警察管理。但是，作为海南的市民，维护交通秩序，人人有责，因此，遵守交通秩序是我们共同的责任与义务

Ⅵ 谷牧的个人履历

新中国成立后，谷牧同志任中共济南市委书记、市长，济南警备区政治委员。他采取有力措施，抑制通货膨胀、恢复发展工业、全面完成土地改革，在济南市逐步建立起以国营经济为主导、多种经济成分并存发展的新民主主义经济模式。他领导开展了济南市镇压反革命、“三反”、“五反”和党内整风运动，稳定了当地的社会秩序和市场秩序，净化了社会风气，巩固了党的团结统一。其间，他带领全市人民积极开展抗美援朝运动。1952年3月，谷牧同志调任中共上海市委宣传部部长，着重抓理论学习和新闻宣传工作。同年12月起，历任中共上海市委第二副书记、上海市工业生产工作委员会书记、中共中央华东局工业部部长、中共上海市委副书记。其间，他主管上海的工业、交通工作，在重点解决国营企业任务不足、生产困难等问题的同时，积极做好私营工商业者的工作，推动了上海私营工商业的社会主义改造。
1954年12月，谷牧同志调任国家建设委员会副主任。1955年4月，他任国务院第三办公室副主任。1956年7月至1965年3月，他任国家经济委员会副主任、党组委员、党组副书记，1964年8月至1965年3月兼任中央工业交通政治部主任。在第一个五年计划期间，他参与制定了重工业生产技术发展规划，为新中国经济的平稳发展和社会主义经济体系的建立作出了重要贡献。在大跃进之后我国面临严重经济困难的形势下，他积极贯彻中央对国民经济实行“调整、巩固、充实、提高”的八字方针，组织“十人小组”开展经济部门和工业交通战线的工作，负责全国的生产建设调度。1965年4月，他任国家基本建设委员会主任、党组书记。他认真贯彻执行中央关于加速三线建设、逐步改变工业布局的方针，深入西南、西北地区实地考察，部署三线建设布局，为我国三线地区的交通建设、国防工业建设、电子工业建设等做了大量卓有成效的工作。 “文化大革命”期间，谷牧同志受到林彪、江青集团的迫害。1966年9月，党中央决定谷牧同志协助国务院领导同志抓经济工作。谷牧同志常常白天挨批斗，晚上抓工作。面对“四人帮”的倒行逆施，他刚正不阿、坚持真理，进行了顽强斗争。在最艰苦的时候，他时刻不忘国家建设，全力协助周恩来总理管理工业、交通和生产建设等经济工作，努力减少“文化大革命”造成的损失，表现出了共产党人的高贵品格和革命气节。
1973年3月后，谷牧同志的领导职务得到恢复，任国家基本建设委员会革委会主任、党的核心小组组长，兼任国家计划委员会革委会副主任、党的核心小组副组长。在周恩来总理的关心和支持下，由他主抓的港口建设工作取得显著成绩，到1975年底，我国沿海新建了40多个万吨级深水码头泊位，港口综合吞吐能力比1972年增长50%，为改革开放以后更大规模的港口建设积累了经验。1975年1月，他任国务院副总理兼国家基本建设委员会主任、党组书记。在邓小平同志主持下，他参与组织实施对国民经济的全面整顿，并以铁路运输为整顿的突破口，推动了铁路运输形势的好转，带动了煤炭、电力等行业的生产建设。随后，他又开展了钢铁和其他产业的整顿。他贯彻落实中央的方针，组织调整全国基本建设项目，压缩投资规模，调整投资方向，努力解决国民经济比例失调问题。他重视城市建设和人民生活环境的改善，为解决当时城市发展滞后、市政公用设施不足、城市居民住房困难等问题做了大量艰苦细致的工作。他坚持在城市建设中做好文物古迹保护工作，制止了一些地方乱占乱建、破坏文物古迹的行为。 粉碎“四人帮”后，谷牧同志分管对外经济贸易工作。1978年，他率团赴西欧考察访问，清楚地认识到我国与世界发达国家经济发展水平的差距，并在中央有关会议上进行了阐述，推动了对外开放战略决策的制定。1979年8月，他兼任国家进出口管理委员会、国家外国投资管理委员会主任、党组书记。他积极主张吸收外国投资，引进国外贷款，争取世界银行对我国资金与人才培养等方面的支持，推动外贸体制改革，对新时期对外开放的起步和发展发挥了重要作用。
1978年9月后，谷牧同志兼任国家计委副主任、党组副书记，中国人民解放军基建工程兵政治委员、党委第一书记。他支持并领导了基本建设管理体制改革试点工作，扩大国营施工企业的经营管理自主权。他较早提出了住宅逐步商品化的设想，并支持在西安、南宁、柳州、桂林等城市进行建房出售给职工的试点，得到中央的肯定，为后来的城镇住房制度改革积累了宝贵经验。谷牧同志为探索符合我国国情的基本建设和城市发展道路，进行了不懈努力，作出了重要贡献。
1979年，为落实邓小平同志关于建立经济特区的指示，谷牧同志会同广东、福建两省领导同志研究实施方案。他带领工作组经过深入调查研究，推动建立了深圳、珠海、厦门、汕头4个经济特区。他为我国特区经济的稳定发展呕心沥血，积极推进特区各项政策措施的落实和完善。1980年2月至1985年9月，谷牧同志任中央书记处书记，1982年5月至1988年4月任国务委员。1984年，邓小平同志视察广东、福建后，谷牧同志按照中央指示，积极推动进一步开放大连、秦皇岛等14个沿海港口城市，使我国对外开放呈现出崭新局面。在组织经济特区发展外向型经济的同时，他还努力推动建立健全吸收外商直接投资的法律法规，改善投资环境，并坚决打击改革开放中出现的走私等违法行为。1987年，他负责筹备海南建省办经济特区，努力推动海南的经济发展，为海南经济特区的建立奠定了坚实基础。他为推动我国对外开放新格局的形成作出了重要贡献。
20世纪80年代，谷牧同志分管旅游和民航工作。他积极推动旅游和民航体制改革，促进了旅游产业和民航事业的蓬勃发展。
谷牧同志在抓好经济建设中心工作的同时，高度重视社会主义精神文明建设。他注意学习借鉴国内外的文明成果，积极引进西方先进管理经验，发掘中华民族传统文化的优秀遗产。1984年，他担任中国孔子基金会会长，倡导、推动对孔子学说的研究、传承和发扬，为发展爱国统一战线和增进国际交往倾注了大量心血。他还主持了北京恭王府遗址的抢救工作，为保护国家重要文化遗产作出了重要贡献。
1988年4月，谷牧同志当选为政协第七届全国委员会副主席，兼任全国政协经济委员会主任。围绕改革开放和社会主义现代化建设、加强农业和农村工作等问题，他召开座谈会，开展调查研究，提出意见和建议，为中央决策提供重要参考和依据。他坚决贯彻中共中央关于统一战线和人民政协的方针政策，积极促进同各民主党派、无党派人士的合作共事，参与推进祖国和平统一和海外联谊工作，努力推动人民政协的制度建设，为坚持和完善中国共产党领导的多党合作和政治协商制度、巩固和发展爱国统一战线、开创人民政协事业新局面，付出了大量心血，作出了积极贡献。
谷牧同志是中国共产党第十届、十一届、十二届中央委员，第十一届、十二届中央书记处书记。 谷牧同志因病医治无效，于2009年11月6日14时55分在北京逝世，享年96岁。
谷牧同志在近80年的革命生涯中，对共产主义理想坚贞不渝，对党和人民无限忠诚，为民族独立、人民解放、新中国建立，为社会主义建设、改革开放和社会主义现代化建设事业，奉献了毕生的精力。他刻苦学习马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观，自觉在思想上行动上同党中央保持高度一致。他具有坚定的政治立场和高度的政治敏锐性，坚持真理，坚持原则，实事求是，在长期的革命、建设、改革实践中经受住了各种风浪的考验。他坚持党性，顾全大局，始终把党和人民的利益放在首位。他勤于学习，注重理论联系实践，工作深入细致，重视调查研究，善于总结经验，富有开拓创新精神。他作风民主，宽厚待人，团结同志，善于听取不同意见，密切联系群众，关心和爱护干部。他光明磊落，无私无畏，勤勤恳恳，任劳任怨。他德高望重，平易近人，严于律己，清正廉洁，生活俭朴，对家属和身边的工作人员严格要求，始终保持了共产党员的政治本色。
谷牧同志的一生，是革命的一生，战斗的一生，全心全意为人民服务的一生，为党和人民无私奉献的一生，追求真理、献身共产主义事业的一生。他的逝世，是党和国家的重大损失。我们要学习他的革命精神、崇高品德和优良作风，化悲痛为力量，更加紧密地团结在以胡锦涛同志为总书记的党中央周围，高举中国特色社会主义伟大旗帜，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，为夺取全面建设小康社会新胜利、开创中国特色社会主义事业新局面而努力奋斗。

Ⅶ 海南环岛铁路的建设沿革

海南岛的铁路梦最早可追溯到清末。1886年时任两广总督张之洞制定《抚黎章程十二条》时，认为“抚黎以开山为先”，制定出开通“井字”路计划。他多次上书清廷，要求“筑铁路至海南腹地”，后因其调任湖广而未能实现。
1919年，孙中山在完稿的《建国方略·实业计划》时也曾提及海南岛铁路建设：“于化州须引一支线(铁路)，至遂溪、雷州，达于琼州海峡之海安，约长一百英里。于海安再以渡船与琼州岛联络。”(《建国方略·实业计划·第三计划·建设中国西南铁路系统·广州钦州线》)
1936年，时任国民政府中央经济委员会常委宋子文抵琼考察海南岛交通建设，后决定用3年时间分两期工程建设海南铁路，全长逾400公里。不料尚未开工抗战爆发，海南铁路修建计划搁浅。
1939年日本侵略者占领海南，为掠夺三亚田独和昌江石碌铁矿，1939年至1943年先后在海南西部修建全长240.9公里的铁路，琼岛第一条铁路成为日寇榨取资源的抽血管。
新中国成立后，1958年铁道部制定全国《十五年铁路网发展规划》，海南环岛铁路被列入规划项目。1985年海南西环线开通。
1992年国务院批准海南铁路通道项目，计划铁路通道分为湛(江)海(安)线、海(口)叉(河)线、琼州海峡火车轮渡“两线一渡”。2003年的1月7日，载有火车的“粤海铁1号”从海峡对岸的海安港缓缓驶来，火车终于开上海南岛。
2004年12月5日，中国铁路史上首对跨海列车K408次满载乘客从海口火车站开往广州，结束了海南与内地不通旅客列车的历史。
随着高铁时代来临，2010年底，全长308公里的海南东环铁路正式开通，从海口到三亚最快仅需90分钟。高铁串连起海南东海岸的城市和旅游景点，成为沿线地区居民和旅客的主要出行方式，客流量从开通时的982万人次提升至今年的1438万人次(截至12月20日)，平均上座率达到113%。
海南东环铁路经过5年运行，经历海南有历史记录以来最强的暴雨袭击，多个台风、上万次雷电的检验，目前运营状况安全良好。
东环线开通后，新建海南西环铁路正式动工。作为海南交通史上“一号工程”，该线全长345公里，经过6个市县，全线设16个车站，分别在既有的海口站和三亚站与海南东环铁路接轨形成闭环。至此，全球独一无二的环岛快速铁路通道正式建成。
海南环岛铁路建成意义重大。其独特的环形设计通过车站与岛内高速公路、国际机场、铁路轮渡等交通方式有效衔接，构建起立体交通体系，可满足人们多元化出行需求，更为中国进一步积累热带高铁建设、运营提供宝贵经验，对高铁“走出去”具有重要示范意义。
未来海南铁路建设不会止步。海南省已于2010年成立跨海工程筹建办公室，积极协调加快推进琼州海峡跨海通道工程建设。根据《中共海南省委关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》，“十三五”时期海南将推进湛江至海口高速铁路融入国家高铁网，届时张之洞、孙中山等前人的海南“铁路梦”，将最终实现。

Ⅷ 海口市交通港航综合执法支队怎么样

简介：海口市交通港航综合执法支队是于12月26日正式注册登记的全额拨款副版处级事业单位权，隶属海口市交通运输和港航管理局，是目前海南省唯一一支实施运政、路政、水政、港政“四政合一”的交通综合行政执法队伍，也是交通运输部指定的海南省唯一一个“三基三化”试点建设单位。
注册资本：489万人民币

Ⅸ 海南省公安厅交通警察总队车牌拍卖公示

一、主要职责拟定本省道路交通管理政策；组织、领导、监督和实施全省公安机关维护道路交通安全、交通秩序，依法查处道路交通违法行为和交通事故，开展交通安全法规宣传教育，实施机动车辆牌证发放和驾驶员考核、管理等工作；指导市县公安机关参与城市建设、道路交通和安全设施的规划；对上诉交通事故案件依法复议。二、内设机构省公安厅交通警察总队内设政治处、综合处、交通管理处、车辆管理处、琼北车辆管理所、琼南车辆管理所6个正处级机构。（一）政治处负责全省交警系统队伍建设、政治思想教育工作的指导、监督、检查；负责全省交警系统教育训练和培训工作；负责总队的人事管理、工资抚恤、警衔及全省交警系统表彰奖励工作；负责总队的党务、群团及老干部管理工作；负责指导、监督、检查全省交警系统的警务督察工作，协助查处交警队伍违规案件。政治处下设人事训练科和警务督察科2个科级机构。（二）综合处负责全省交警系统落实道路交通安全管理工作政策、工作部署的检查、监督及信访事项督办；收集掌握全省交警系统工作信息；负责总队综合性文件材料的起草及文秘、机要、档案、保密、行政事务工作；负责对全省交警系统的财政执收进行监督、检查、指导及总队资产管理、后勤保障工作；负责全省公安交通系统科技管理工作；组织、指导全省道路交通管理系统、有线和无线通信网络建设、规划工作。综合处下设文秘科、科技科、装备财务科3个科级机构。（三）交通管理处负责全省道路交通安管理工作，拟定全省道路交通安全管理的政策法规和发展规划；负责全省交通秩序管理工作，指导和协调重要警卫、大型活动和重大自然灾害、突发事件的交通安全保卫和交通处置工作；负责全省高速公路交通秩序、交通安全管理工作；负责指导特种车辆及其标志的秩序管理工作；负责全省道路交通事故的检查、监督、指导、管理工作，分析全省道路交通事故，研究预防对策，依法对全省道路交通事故案件进行复核；负责全省交警系统的法制、交通安全宣传教育工作，指导全省开展交通安全宣传活动及新闻报导工作。交通管理处下交通事故处理科、交通秩序管理科、高速公路管理科、交通法制宣传科4个科级机构。（四）车辆管理处负责对全省车辆和机动车驾驶员管理工作进行宏观管理和监督、协调、检查、指导工作；拟定全省车辆管理工作的有关政策规定和发展规划；负责全省机动车驾驶员考试、机动车查验员的考试考核、发证以及对全省车管岗位民警核发上岗证；负责全省车辆管理方面的印章、表格、证件、号牌的监制工作；依法对机动车检测机构和驾驶员培训单位进行监督。车辆管理处下设驾驶员管理科和车辆管理科2个科级机构。（五）琼北车辆管理所负责辖区内车辆和机动车驾驶员管理工作；依法对本辖区内的机动车进行登记、核发牌证；依法对本辖区内的机动车驾驶员进行考核、发证、审验及办理相关业务；负责对本辖区内的市县交警部门的车管工作、机动车检测工作和驾驶员培训单位进行指导检查、监督。（六）琼南车辆管理所负责辖区内车辆和机动车驾驶员管理工作；依法对本辖区内的机动车进行登记、核发牌证；依法对本辖区内的机动车驾驶员进行考核、发证、审验及办理相关业务；负责对本辖区内的市县交警部门的车管工作、机动车检测工作和驾驶员培训单位进行指导检查、监督。