新疆交通建设局

❶ 制约新疆地区交通路线建设的自然原因和制约青藏地区铁路线建设的主要

制约新疆铁路建设的自然因素是缺水，地形崎岖，地质复杂
制约西藏铁路建设的自然因素是高寒，缺氧，地形崎岖，地质复杂

❷ 新疆公路发展历史作文免费下载

新疆古称西域，自古以来就是我国一个多民族聚居的地方，是我国神圣领土的一部分。新疆各民族人民与内地各族人民的交往历史悠久，新疆与内地与境外交通历来以陆路交通为主，闻名中外的丝绸之路通贯全境。丝绸之路的开通，沟通了中西方经济、政治、文化交流，促进了人类社会文明进步，维护了国家统一，增强了汉民族与新疆各少数民族的团结。

早在春秋战国时期，中西方的交流就已开始，北南两条丝绸之路开始形成；汉朝张骞两次通西域，加强了与当时西域的关系，西域都护府的设置，维护了丝路交通，中西的商贸交往与文化交流进一步加强；隋唐时期，丝绸之路已形成南中北三条畅通无阻的主干线，还分出许多支线，陆路交通初步成网；五代至宋，内地与西域各民族之间的贸易和政治交往日趋频繁；元代年间的中央政府通往西域和中亚的道路已畅通无阻，新疆与内地的牲畜、丝绸交易空前活跃；清初乾隆年代，内地通往新疆的道路交通进一步改善，清朝中后期通过整修驿道，架设桥梁，设置驿站，新疆南北驿道遍布，连接成网，驿道主线已有1.3万余里，驿站二百多个。清末光绪年间，开办迪化(乌鲁木齐)至塔城畜力客运，到宣统三年(1911年)伊犁将军府所属官商合办的羊毛公司从波兰购进2辆小汽车，开通惠远至宁远(伊宁)间汽车客远，自此新疆开始有了汽车客运。

从新疆道路交通，特别是丝绸之路的发展与变化，可从一个侧面反映了新疆社会经济、政治、军事、文化的变化与交通的发展变化是密切相关的。

民国初期至1949年9月新疆解放前夕，新疆道路交通发展缓慢，直到民国17年(1928年)，新疆才有了第一条公路，比中国修建的第一条公路足足晚了21年，1949年9月新疆解放时，全疆仅有简易公路3361公里，公路分布仅限于经济相对发达，地理环境较好的北疆乌鲁木齐市周围，通行能力很差，而南疆和北疆大部分地区还处于不通公路的封闭状况。

新中国成立后新疆公路交通基础设施建设的发展历程

新中国成立时，新疆仅有简易公路3361公里，公路密度0.2公里/百平方公里，通行能力很差，自治区的公路交通就在这样低水平基础上逐步发展起来的。五十多年来，新疆公路交通基础设施建设经历了公路交通恢复和初步建设(1950—1957年)、公路交通建设初步发展(1958—1980年)、公路交通建设稳步发展(1981—1995年)、公路交通建设快速发展(1996—现在) 四个时期：

一）公路交通恢复和发展时期(1950年—1957年)
为了保证新疆政治局势的稳定和经济恢复，在这个时期，主要是恢复和小范围改善乌鲁木齐通往星星峡、伊犁、喀什、阿勒泰、塔城等公路以维持交通。这8年中，主要由国家投资3500多万元(不含交通部第一次对新藏公路的投资)，到1957年底，全疆公路通车里程达到12039公里，公路通车里程比1949年底增加了3.6倍。这一时期的公路建设，保证了当时经济建设的顺利进行。

（二）公路交通建设初步发展期(1958年—1965年)
这个时期，在“全党全民大办交通”的口号推动下，自治区掀起了公路建设高潮，建成的干线公路有：乌鲁木齐经胜利达坂至库尔勒公路，阿勒泰至独山子公路以及新疆第一条沥青路面公路——乌鲁木齐至独山子公路，新疆第一座永久式公路桥梁——呼图壁大桥；县乡公路迅速发展，达到7467公里。同时，在南疆公路干线上修建了跨越开都河、孔雀河、阿克苏河、叶尔羌河、玉龙喀什河的永久式桥梁；

对国道312线乌鲁木齐至伊犁、314线大河沿至喀什段铺设了沥青路面。人民解放军基建工程兵(武警交通第二总队前身)基本完成了天山独库公路新建工程，基建工程兵和新疆生产建设兵团、自治区交通部门的施工队伍在坚苦的环境下进行了315线(青新公路)茫崖至和田段的建设工程。这个时期，公路通车里程虽然增长不大，但技术等级有了质的变化，到1979年底，公路通车里程2.38万公里，但已有沥青路面5810公里，新改建了一批干线公路上的重要桥梁。三）公路交通建设稳步发展时期（1981年—1995年）
这15年中新疆公路建设有了较大发展。这个时期公路建设投资为23.8亿元。 竣工的国家重点建设项目有：315线茫崖至和田段，天山独库公路，314 线玉尔滚大桥及野马渡伊犁河大桥；并对通往天池旅游区的天池公路进行了改造。1985年新疆实现了一级公路“零”的突破，建成了当时西北第一条一级公路乌昌公路和乌鲁木齐市迎宾路、人民路两座互通式立交桥。

“七五”期间， 公路建设投资3.88亿元。完成的主要项日有：国道312线星星峡至哈密、梯子泉至七克台按二级公路标准建成；呼图壁至克拉玛依二级公路；焉耆开都河北桥；中巴公路喀什至红其拉甫段扩建工程。国道216线北屯至大黄山三级公路，312线昌吉至呼图壁二级汽车专用公路和哈密至梯子泉二级公路的建设。

“八五”时期公路建设总投资达22亿元，这期间完成的建设项目有：国道314线赛尔墩至马鞍桥公路(即干沟工程)；博乐至阿拉山口、塔城至巴克图、清水河至霍尔果斯的口岸公路；巴楚至莎车公路。

（四）公路交通建设快速发展时期（1996—现在）
这一时期，新疆公路交通得到快速的发展，取得了可喜的成就。1996至 2004的九年中，公路建设实际完成投资320.43亿元，其中国家直接投资118.3亿元（中央预算和国债 48.1亿元，交通部车购税70.2亿元）,占37％（九五国家直接投资占27%，十五占51 %）。这一时期，全疆相继完成了国道312、314、217、219、315重点路段的新建、改建任务。吐－乌－大、乌奎高速公路的相继建成，标志着新疆公路建设进入了新的历史发展时期，小草湖－和硕、和硕－库尔勒、奎屯－赛里木湖、阿图什－喀什等高速和一级公路的开工建设，对加速现代亚欧大陆桥国际大通道的形成、强化南北疆的联系、加快新疆区域经济的发展产生了深远的影响，从2001年开始进行的通县油路（建设2228公里，总投资32亿元）、县际公路（建设4500公里，总投资99亿元）、通达工程的建设（1500公里），更是揭开了新疆公路建设史上新的一页，成为新疆公路建设史上投资规模最大、发展速度最快、建设质量最好的时期。

十五”计划执行以来， 随着国家西部大开发战略的实施，新疆纳入交通部建设计划的项目—-国道主干线、西部通道、口岸公路建设速度加快。与此同时，自治区人民政府加大了对公路建设的支持力度，决定从2003年起，每年投资7亿元用于农村公路建设。所有这些政策的实施，客观上加快了新疆公路建设的步伐，许多远期规划的项目已提前到“十五”来实施， “十五”预计完成投资350亿元，一个五年完成了原来二十年规划目标的55%。

2004年，在国家有关部委的支持下，在自治区党委和政府的正确领导下，在各级政府、相关部门和各族人民群众关心、支持下，交通系统各族干部职工团结拼搏、扎实工作，公路交通建设事业取得了新的成绩，全年累计完成交通固定资产投资100.4亿元（其中公路建设完成完成投资99.4亿元），创历史的新高。从1950—2004年的55年中，新疆公路建设投资累计达到 352.65亿元，其中国家投入141.3亿元,占40%，（1950—1995年这四十六年中，公路建设共完成投资 32.22亿元，而1996—2004年九年中完成完成投资320.43亿元，近九年完成的投资额为前46年完成数的10倍），截止2004年底，全疆公路总里程已达到86637公里（含兵团公路24306公里），其中：高速公路431公里，一级公路437公里，二级公路6631公里，三级及以下公路54832公里；全疆15个地州市全部通二级以上油路，85个县市全部通三级以上油路，99.5%的乡镇和93%的行政村通公路；农村公路建设使144个乡镇改善了通行条件，257个不通公路的行政村通了公路，257万人直接受益，同时解决了860个行政村通油路问题。公路等级、质量和车辆通行能力得到大幅度提高。到目前为止，新疆已经基本形成以乌鲁木齐为中心，以国道干线为主骨架，环绕两大盆地，辐射地、州、市、县、乡和农牧团场，东联甘肃、青海，南接西藏，西出中亚、西亚各国，北达蒙古国的干支线公路交通网。

止2004年底，全疆民用汽车保有量为50万辆，其中，营业性客货汽车18万辆。在全区四种运输方式中，公路运输承担了新疆全社会客运量的95%和货运量的83%，远远高于全国的平均数字（91%和75%）。全年完成营业性道路运输客运量2.1亿人次、旅客周转量187亿人公里，货运量2.4亿吨、货物周转量281.5亿吨公里，分别比2003年同期增长24.8％、20.5％、5.1％和11.1％。涉外运输也得到迅速发展，目前新疆相继开通15个与周边国家的公路边境口岸、53条国际间客货联运线路，全区道路出入境客运量18.6万人次，进出口货运量143.2万吨，同比增长70.1％和29.4％，达到历史最高水平。随着公路交通条件的不断改善和国民经济的增长、人民生活水平的提高，新疆道路运输得到较快发展。随着农村公路建设的发展，农村客运迅速发展，全疆861个乡镇客运班车通车率达到98%，9250个行政村客运班车通达率达到76%。作为支持保障系统的道路运输基础设施建设的汽车客运站建设得到进一步发展，截止2004年，自治区首府、14个地州市所在地和85个县（市）都建成汽车客运站，有66个乡镇也建设了客运站，方便了各族人民群众出行的需求。

❸ 新疆交通建设股份有限公司对新员工培训后的考试一搬都会考啥

对新员工的培训后的考试，
一般都是考培训的内容，
只要你做好笔记，考试一定就能通过。

❹ 乌鲁木齐市重点小学和中学都有哪些

乌鲁木齐市重点小学抄和中学没有在一起的，现在是“分区划片”，直升对口中学。故推荐以下小学和初中：

重点小学（按照排名先后）：A、乌鲁木齐市第九小学；B、乌鲁木齐市第一小学；C、乌鲁木齐市第三十九小学；D、乌鲁木齐市第三十二小学；E、乌鲁木齐市第七十二小学；F、乌鲁木齐市新世纪外国语学校；G、乌鲁木齐市第五小学；H、乌鲁木齐市第十一小学；I、乌鲁木齐市第十二小学；J、乌鲁木齐市第十三小学；K、乌鲁木齐市第十五小学；L、新疆教育学院实验小学共12所小学。

乌鲁木齐9年制义务教育阶段，均采取“分区划片”的形式决定孩子上什么学校。由于乌鲁木齐市相关规定，小学和初中只能使用一次择校权力。

如果乌鲁木齐爸妈们想确保孩子能上理想的中学，最好在小学时就选择一所确定对口的学校，顺利直升对口中学。建议你如果要买学区房，最好选择在天山区购买，因为为你推荐的12所小学、11所中学均在乌鲁木齐市天山区。

❺ 新疆交通建设（集团）有限公司的介绍

新疆交通建设（集团）有限责任公司于2010年8月成立，隶属于新疆维吾尔自治区国资委。其前身是新疆北方机械化筑路工程处。

❻ 新疆交通建设（集团）有限公司的集团公司简介

原隶属于新疆维吾尔自治区交通建设管理局，2004年被列为自治区国资委监管企业，2009年底交国资委直接监管，移交国资委后2010年正式改制成为新疆交通建设（集团）有限责任公司。企业主要以公路、桥梁、交通安全设施、科技养护、路桥试验检测等经营项目为主，具有公路工程施工总承包一级、市政二级、桥梁一级、水利水电三级、试验检测机构乙级资质和国际对外承包工程经营资格证书。
企业以新疆交通建设（集团）有限责任公司为母公司，下辖乌苏市天山路桥有限责任公司、新疆陆通交通建设有限公司、昌吉州公路桥梁工程公司三个全资子公司，乌鲁木齐北鹏路桥检测有限责任公司一个控股公司，新疆交建物资股份有限公司、乌鲁木齐鑫路交通工程有限责任公司、乌鲁木齐宏升科技养护有限责任公司三个参股公司。
多年来，企业先后参与了新疆乌奎高速、吐乌大高速、机场高速等自治区大小上百项道路建设工程，累计施工里程达1700公里以上，完成工业总产值70多亿元。多年来从初期的小施工队到疆内路桥施工行业骨干力量和全疆交通建设领域具有较强竞争力的龙头企业，当前正式改制为新疆交通建设（集团）有限责任公司后，作为自治区国资委重点道路建设企业，将搭建自治区交通建设资源整合的企业平台，形成业务多元化、以工程总承包为主，产权多元化、经营规模化、管理现代化的具有市场竞争力的大型企业。
企业内部管理通过ISO9000质量体系认证，并先后荣获“中国AAA级诚信企业”、“全国交通行业质量管理小组活动优秀企业”、“自治区质量优秀企业”、“自治区级劳动关系和谐企业”、“自治区开发建设奖状”以及上级部门授予的各项荣誉称号，具有较强的市场竞争能力。
企业始终坚持人才强企战略，牢牢抓住培养、吸引和重用人才三个环节，拓宽人才培养方式，建立企业培训规划，有针对性地、持续不断地开展各类人员的培训和继续教育，广泛开展技术比武和岗位练兵活动，加强新人的“带教”工作，鼓励项目经理、专业技术人员等参加各类资格考试，培养一批实用型人才和专业技术拔尖人才，公司共有职工1500多人，具有大中专学历的专业技术人员685人，管理干部160人，有职称人员477人，其中具备高级职称50多人，中级职称近200人，初级职称400多人，职工平均年龄为38岁。
新疆交通建设（集团）有限责任公司的成功组建，恰逢新疆实现跨越式发展、实现社会长治久安的大好时机，我们将牢牢把握机遇，创伟业、展未来，实施跨越式发展战略，围绕公路施工业主，积极拓展相关产业，力争“十二五”实现产值过百亿目标，成为疆内交通建设行业的龙头企业。