城乡规划管理交通

Ⅰ 交通运输和城市规划哪个专业更好

你好楼主，我来是学一名大学源生
我认为任何专业都是和时代发展相对称的
如果对市场，社会很了解
那么随便什么专业都可以
不过，你说的那2个专业都很好
我是学社会调查的
我深切的感受到“切身感受”“身入实践”对任何专业才是最重要的
只有我们自己真正切身感受到
才会对自己的选择有信心
我坚信你楼主

Ⅱ 应当如何理解城市道路交通与城市规划、建设发展的关系

城市复道路交通是一个城市发制展的基础，所以城市规划、建设发展首先就要考虑城市道路交通。如果一个城市的道路交通一直不发展，停滞不前。人们的出行都是问题，就等谈不上发展了。人们整天再为交通不便而烦恼，就不会想着怎么发展。同时道路交通发达，城市经济就不会发展繁荣，各种投资就会受到影响。从而就谈不上城市的规划和建设发展了。二者是相辅相成的。城市道路交通是城市规划和建设发展的基础，而城市规划好、建设发展是城市道路交通的保障。

Ⅲ 城乡规划局为什么会招录交通工程专业的公务员

我们都知道建设局（现在叫房管局）是什么做的，但不知道什么是规划局，喜欢绘画，事实上，不做，指手画脚，很多工作计划，不知道是因为独自一人时，在国内上市的时间不长的地方市规划局。一般规划局有的原挂在国土局之下，相当于两个档次，有的是挂着的是两个局，在建设局下地级市是一个县级市独立工作，这是两个局的职权很小。有04年在四川，好像是建设局和规划局在一起，单位名称是规划建设局，江苏省07年后，市规划管理局独立上市，但基本上或两个局。
帮助你搜索“内部”规划部门职责：
（一）
办公室负责综合协调局日常政务工作，协助检查、监督局局长重要工作；负责局文字处理、会议组织、文字综合、政策研究、信息公开、政务公开、保密
保密、档案管理、后勤保障工作；负责电子政务办公的建设工作；负责市人大、政协提案的工作；在局机关及下属单位
行业组织人事管理工作负责组织审查；申报专业技术职称和规划系列各类人员的培训和考核资格；在该局及其下属机构的财务管理、资产管理服务
承接业务收费和管理本局的责任。

（2）协调工作管理办公室首席规划师

负责城市规划和城市设计的组织、论证、审查、审批和城市规划业务的机构；城乡统筹发展规划，出台强制性
服务规划；负责规划结果审查，主要规划宣传工作；研究负责城乡规划是一个重要的研究课题和重大决策；长期规划，参与全市经济和社会发展在土地利用总体规划，
区域规划、流域规划和相关专项规划、协调和指导工作；城镇和农村工作E计划；组织编制历史文化名城（镇、自然村）、历史街区（地段），保护历史建筑的
规划，指导保护规划实施水平的工作；与相关部门开展文物、历史文化名镇（村），景点评价验收工作。

负责城市基础设施规划的组织和管理；负责交通、政策研究和相关系统的市政规划；研究区位置在全国范围内，省、市重大基础设施项目
计划；负责交通、市政工程规划管理，负责对设计的技术指导和综合协调，审查和道路综合管线规划；前期协调和
负责跟踪城市基础设施建设的落实工作；负责收集和提供城市道路工程管线信息；负责实施对城市地下管线普查，动态指导和管理各类管线数据库的更新和维护工作；负责城市测绘数据文件的存储和使用；规划管理负责全市的雕塑工作。

负责建设项目的审查（包括各类建筑物、构筑物、道路、管线、广场、停车场、绿化、雕塑、户外广告、建筑立面装饰和其他
工程建设项目的法律、法规，下同）的规划和建筑设计及施工图审查；负责对建设项目计划控制技术评审组局组织、规划设计条件、规划；负责管理的业务规划和管理协调和
技术规范，规划局会办商务会议，并将做材料审查；回顾电子战的发展，规划实施科技成果的科学研究计划，负责；规划和设计

Ⅳ 城市规划与交通规划如何完美结合

从交通规划角度，谈一下自己的看法吧。主要是操作流程方面的观点。

城市规划涉及到城市发展的方方面面。其中，交通规划是城市规划中的一个子系统。与其他子系统相比，相对来说，交通规划与城市规划的结合最为紧密，也说明了它的重要性。

比如说，交通规划中的道路网的规划直接影响到城市规划中的土地分割，功能区块分割，引导区域发展；同时，路网的规划也影响到市政管线等其他城市规划子系统。

就交通规划本身的操作流程中，首先城市规划直接指导交通规划。规划过程中，根据城市发展定位，功能，发展方向等，规划城市交通发展的策略、对外交通、道路网络、公共交通、停车规划、货运规划、慢行交通、智能交通等等。

交通规划是规划好了，那么之后就会涉及到土地问题。比如说客运枢纽规划，根据对外出行生成、方式、分布，交通规划会觉得某块地区比较合适设置对外客运枢纽。但是城市规划上是一块其他的用地，同时周边的配套城市功能可能与在此规划客运枢纽不符合等等问题。又比如城市规划中，某块区域是城市文化服务功能区域，而道路规划由于过境交通的需求大，规划一条对外快速路，由此对此功能区块分割。等等问题都需要和城市规划去协调。

从城市规划角度来说，根据交通规划的规划，也会相应的对自身土地规划以及其他市政方向进行调整，从而影响交通规划。比如用地的布局。哈哈，用地一动，交通出行分布有要动了。唉，恼人啊。

总之，城市规划与交通规划之间需要形成一个相互协调、相互反馈的过程。感觉基本的流程是这样的，首先是城市规划先拿出一个初步的方案，然后由交通规划对城市规划提出建议，再由城市规划调整，再反馈交通规划，如此循环往复，达到一个平衡点。

当然，其中还有许多行政和技术等等方面的干扰，在实际操作当中就看怎么来操作了。

哈哈，本人粗浅的认识就是这样了，时间紧，就写这么多了，希望对楼主有帮助。

Ⅳ 城市规划中，“公共交通用地”与“停车场用地”有什么不同

两者的区别在于公共交通用地包含停车场用地，停车场用地不包含公共交通用地。

公共交通设施用地

城市轨道交通车辆基地及附属设施，公共汽（电）车首末站、停车场（库）、保养场，出租汽车场站设施等用地，以及轮渡、缆车、索道等的地面部分及其附属设施用地。

社会停车场用地

独立地段的公共停车场和停车库用地，不包括其他各类用地配建的停车场和停车库用地。

(5)城乡规划管理交通扩展阅读

2019年中山市自然资源局公布了《2019年度国有建设用地供应计划》（下称用地计划）。用地计划明确表示，年内中山会将有限的土地资源重点精准投向实体经济，突出补好民生和基础设施用地短板，以保障中山市经济社会高质量可持续发展。

2019年中山计划供应总量是701.1公顷，对比2018年供地总量同比下降了37.8%。从用地结构分析，土地公用可以分为五个用途：

公共管理与公共服务用地、交通运输用地、工矿仓储用地、住宅用地、商服用地，五种用途用地供应占比分别为，3.5%、38.1%、36.8%、14.3%、7.3%。对比2018年，商服用地和交通运输用地的供应量有所提高，其中，交通运输用地供应量同比增长195.8%，接近两倍。