Ⅰ 高要市的人口是多少
原则上在地块进行招标拍卖、吸引外资进行开发建设之前，应把市政道路、基础设施、配套公建等确定，以之作为规划条件提出。否则造成的缺陷和问题，将来很可能由政府来承担和解决，收到的地价有可能还不够用于弥补缺陷。因此应足够重视，预留好规划道路和其它市政基础设施用地，特别是诸如变电站，垃圾压缩站等项目。 （八）、其他交通设施 1.停车问题； 2.加油加汽站规划； 3.水路的利用； 4.行人过街系统。 （九）、规划控制和建设时序的关系。 从长远和未来着想，用发展的眼光进行统一整体规划，再结合目前的经济状况和政府财政能力，有计划地分期，分步实施规划，合理利用各种资源。促进高要市健康、有序发展。 六、高要市城市总体规划中“一河两岸”建设和两桥的选址及城市规划专业人才培养问题 关于高要市城市总体规划中“一河两岸”建设和两桥的选址问题。由于西江是不可或缺的水运主航道，如何兼顾肇庆与高要市区的发展，首先是要将岸线进行合理安排，将生活性岸线与生产性的运输岸线规划好，生活性岸线多摆些开放性的公共建筑和生态园林设施。至于桥位问题，那座桥先建后建问题，西江三桥和西江四桥这两座桥都应该建，而且在城市规划上两岸的道路网要有对应，还要多控制几条桥的桥位。因为城市规模的发展不一定预测的准确，说不定若干年后这一河两岸的城市人口会超过一百万甚至更多。如果到那时才去选择桥位造桥，就会付出更大的代价。这些必须就要在规划中优先想到先控制，留有持续发展的余地。上报规划方案的时候可以没有桥位，但一定要在规划的基础工作中考虑和涉及这方面。从现有规划图纸上看规划中的西江三桥和西江四桥都存在一定的问题。靠西边的这座桥，北边的拆迁量更多一些，但对市区的沟通更便捷一些。两座桥位北岸都有塔，这是需要我们在选址和确定设计方案时要特别注意保护的景观，这也是对桥的架设不利的因素。南岸的问题在于两岸市区与市区的衔接，这两座桥对南岸的带动都不是太理想，不容易形成市区之间的生活服务性联系，反而更像是过境交通桥，一过江在山边转个弯擦山而过。当然做是可以的，问题是涉及到最终桥的过江形式和准确位置来确定，应在具体方案的基础上进行比较才能确定。西边这座规划的新桥在新兴江跨过的话要考虑利用好新兴江，对新兴江两岸的空间进行规划，可以营造更有舒适感、更有亲近感的居住性市区景观河。建议规划中加强这方面的研究。一些城市的一河两岸值得高要市借鉴。贵州贵阳市的一江两岸分了低、中、高三个层次，根据河段的不同地形特点做出了层次感丰富的一江两岸的景观。通过认真的规划，我们可以营造出更加舒适、更加适宜居住、更加繁荣的新兴江两岸居住区。就高要市目前的城市建设看，现在的高要市布局更像是沿街而建，地区特色不够，还不能形成岭南特色的城的特色。它的亲和力不足，整个城市的融合尺度也不够，都需要通过规划进行完善和提升。 一个城市的规划与建设的发展离不开专业人才的培养和社会整体规划意识的提高。广州市在改革开放后抓住难得的城市发展机遇大力引进城市规划专业性人才，每年引进几十个城市规划的相关技术性人才，最多一年近百人。这对提升规划设计水平和管理水平很重要，可见人才的关键性。高要市的城市建设与发展当然也离不开这方面人才的培养，现在有不少城市因为没有自己的城市规划专业人才，没有一支基本队伍。许多城市规划设计工作都交给外地的规划设计单位承担。这只能解决一时的问题，不能长远、根本地解决问题。因为外来队伍对高要城市的现状肯定没有当地人了解，做出来的规划也就很难切合当地城市的发展需求。