⑴ 如何將索賠進行到底施工企業工程索賠過程中的策略分析
正確認識索賠的作用 嚴格合同中的索賠條款 合同一經簽訂，合同雙方即產生權利和義務關系，這種權利受法律保護，這種義務受法律制約。索賠是建築施工合同法律效力的具體體現，沒有索賠和關於索賠的法律規定，合同則形同虛設，對雙方都難以形成約束，這樣，合同的實施就得不到保證。索賠能對違約者起到警戒作用，使他考慮到違約後果，以盡力避免違約事件的發生;索賠有助於施工合同雙方更加緊密地合作，有助於合同目標的實現。離開索賠，合同的責任就不能體現，合同雙方的責、權、利關系就不能平衡。在現代承包工程中，如果施工企業不能進行有效的工程索賠，不精通索賠業務，往往損失得不到合理的及時補償，企業正常的生產經營就要受到影響。因此，施工企業一定要重視索賠，消除長期以來形成的索賠誤區，不要因為考慮到下一步與業主和監理單位的合作，而不敢提出索賠，要維護自己的正當權益，將索賠條款寫入合同，為以後的索賠提供強有力的法律依據。 注重索賠證據的收集 在施工合同的履行過程中，引起工程索賠的原因有很多，再詳細的施工合同都無法避免索賠事件的發生，不論是合同中明示的索賠，還是合同中默示的索賠，其結果最終都落實到工期和費用的索賠上。無論是何種索賠，要想索賠成功，索賠證據是最重要的，沒有證據或證據不足，索賠是難以成功的。 索賠的證據要具有真實性、關聯性、及時性、全面性和法律證明效力。當索賠事件發生時，要及時收集如下相關證據：招標文件、工程合同及附件、發包人認可的施工組織設計、工程施工圖紙、技術規范等;工程各項有關設計交底記錄、變更圖紙、變更指令等;工程各項經發包人或者工程師簽認的簽證;工程各項往來的信件、指令、信函、通知、答復等;工程各項會議紀要;施工計劃及現場實施情況記錄;施工日報及工長工作日誌、備忘錄;工程送電、送水、道路開通、封閉的日期及數量記錄;工程停電、停水和干擾事件影響的日期及恢復施工日期;工程預付款、進度款撥付的數量及時間記錄;施工圖紙變更、交底記錄的送達份數及日期記錄;工程有關施工部位的照片及錄象資料等;工程施工現場氣候記錄，有關天氣的溫度、風力、雨雪等;工程驗收報告及各項技術鑒定報告等;工程材料采購、訂貨、運輸、進場、驗收、使用等方面的憑據;工程會計核算資料;國家、省、市有關影響工程造價、工程的各種文件、規定等。 索賠的證據要完全反映工程實際情況，實事求是，基本資料和數據要經得住推敲，並且能夠相互說明，相互關聯，不能互相矛盾。證據的取得和證據的提出要及時全面，准確無誤，所提出的證據要能說明事件的全過程，有關的記錄、協議、紀要必須是當事人雙方簽署的，工程中的重大事件、特殊情況的記錄、測試必須由監理工程師簽字認可。 掌握正確的索賠程序 及時提出索賠 業主未能按合同約定履行自己的各項義務或者發生錯誤，給施工企業造成損失時，施工企業可按索賠程序以書面形式向業主或發包人提出索賠。 發出索賠意向通知書。在索賠事件發生後，施工單位應把握索賠時機，迅速作出反應。在索賠事件發生後的28天內向監理工程師遞交索賠意向通知書，聲明將對此事件提出索賠。該意向通知書是施工單位就具體的索賠事件向工程師和業主表示的索賠願望和要求。如果超過這個期限，工程師和業主有權拒絕施工單位的要求，施工企業將失去索賠的權利。隨後，施工企業應對合同的實施進行跟蹤、分析，了解事件的經過、前因後果，掌握事件的詳細情況，分析這些損害事件是由誰引起的，它的責任應由誰來承擔。在實際工作中，事件的責任往往是多方面的，所以必須進行責任分解，劃清責任范圍。按照合同判明這些事件是否違反合同條款，是否在合同規定的賠償范圍之內。與此同時，要抓緊收集證據，並在索賠事件持續期間一直保持完整的當時記錄，這是索賠要求有效的前提條件。如果在索賠報告中提不出證明其索賠的理由、索賠事件的影響、索賠值計算等方面合理的詳細資料，索賠要求就不能成立。在實際工程中，許多索賠要求都因沒有或缺少書面證據而得不到合理解決，給施工企業造成不必要的損失。所以，施工企業必須對索賠的前期工作引起足夠的重視，以維護企業的合法利益。 遞交索賠報告。索賠意向通知書提交後的28天內，或監理工程師同意的其他合理時間內，施工企業應遞交延長工期或補償經濟損失的正式索賠報告及相關資料。如果索賠事件或者索賠事件的影響持續存在，施工企業應按工程師合理要求的時間間隔(一般為28天)定期陸續報出每一時間段內的索賠證據資料和索賠要求，在該索賠事件的影響結束後的28天內，再報出詳細報告，提出索賠論證資料、累計索賠額和累計索賠工期。索賠報告內容包括：標題、索賠申請表、批復的索賠意向書、索賠核心內容的概括、各種索賠證據資料、施工企業的正規性文件、編制說明及附件等。索賠報告要做到索賠事件真實，計算索賠值合理、准確，責任分析清楚，重點強調事件的不可預見性和突發性，明確闡述是由於非施工方原因造成的干擾事件的出現，使施工企業的工作受到嚴重影響，並為此增加了費用支出，拖延了工期。索賠報告要文字簡練，資料充足，條理清楚，要讓監理工程師提不出疑問，也不要求再補充任何證明材料和數據，只有這樣才能使索賠順利進行。索賠報告的書寫用語應盡量婉轉，避免使用強硬、不客氣的語言，否則，將會給索賠帶來不利影響。 索賠的最終認定。遞交索賠意向書和索賠報告後，並不等於索賠工作已經完成，還有許多後續工作要做。監理工程師接到索賠報告後，要對其內容和提供的證據一一進行核實，確定索賠責任，按照索賠成立的條件，確定補償額度。由於施工企業和監理工程師所處位置不同，在所承擔事件損害責任的界限劃分、索賠證據的充分與否、計算依據和方法合理與否等方面分歧較大，使得補償額往往與施工企業索賠報告中要求的額度不一致，甚至差額較大。為此，雙方應就索賠的處理進行協商，證據不足的要盡快按照監理工程師的要求補充證據，否則只可能得到所提供的證據滿足監理工程師認為索賠成立的那部分的費用和工期，其餘的則得不到應有的補償。監理工程師在索賠事件的處理和解決過程中是核心人物，他有處理索賠的權力，所以施工企業的工作一定要盡量讓監理工程師滿意，以便索賠事件的順利解決。當然，監理工程師的處理決定不是終局性的，對業主和施工企業不具有強制約束力。施工企業收到監理工程師的處理決定後，如認為處理不公正，可以在合同規定時間內提請監理工程師重新考慮，或提供進一步的證明材料，向監理工程師進一步表明其決定不合理的原因。如果監理工程師仍堅持原來的決定或施工企業對新的決定仍不滿意，則施工單位可向合同中提供的仲裁機構申請仲裁解決。 加強索賠管理 在工程施工中，由於工期長、技術復雜，必然有許多簽約階段不可預見的事件發生。盡管合同准備工作非常細致，合同條款內容嚴謹、全面，業主和施工企業在合同履行過程中也非常守信譽，但由於工程項目施工的復雜性和人的預見能力的有限，仍然或多或少地會發生索賠。
⑵ 如何防範政治風險
政治風險指由於東道國政局的變化，導致投資環境的變化，從而給國外投資者的投資活動造成損失的可能性。
(一)投資前的政治風險防範
投資前的政治風險防範措施有：簽訂特許協定，辦理投資保險與擔保項目，與東道國政府進行談判。
(1)特許協定特許協定是指跨國公司與投資所在國政府簽訂的有關投資的協定。典型的特許協定包括以下幾個方面的內容：
①資金匯出的形式如股息、管理合同費、使用費和專利費：
②轉移價格的制訂；
③向第三國出口；
④要求設立社會與經濟管理費；
⑤付費方式：稅率的制訂以及稅前利潤與財產的評估方法：
⑥參與所在國資本市場，尤其是長期借款；
⑦當地參股的條款；
⑧產品在所在國銷售的價格管理；
⑨原料與零部件來源的限制；
⑩雇員國籍的限制；
(2)辦理投資保險與擔保項目通過投資或擔保項目，將政治風險轉移給其他機構。海外投資保險承保的政治風險包括國有化風險、戰爭風險與轉移風險三類。一般做法是：投資者保險機構提出保險申請，保險機構經調查認可後接受申請並與之簽訂保險單。投資者有義務不斷報告其投資的變更狀況、損失發生狀況，且每年定期支付費用。當風險發生並給投資者造成經濟損失後，保險機構按合同支付保險賠償金。
(3)與東道國政府進行談判投資者在投資前要與東道國政府談判，並達成協議，以盡量減少政治風險發生的可能。在這類協議中必須明確：
第一，子公司可以自由地將股息、紅利、專利權費、管理費用與貸款本金利息匯回母公司。
第二，劃拔價格的定價方法，以免日後雙方在劃拔價格問題上產生爭議。
第三，公司繳納所得稅與財產參照的法律與法規。
第四，發生爭議時採用的仲裁法和仲裁地點。
(二)投資後的政治風險防範
盡管投資前，投資方可通過與引資方的協商，避免對外投資受政治風險的影響，投資環境卻可能改變，某些環境因素不體現在協定中。這時，在境外投資的公司就必須採取與此相適應的經營戰略與策略來適應不斷變動的國際投資環境。
1，生產與經營戰略這種戰略是投資者通過生產與經營方面的安排，使得東道國政府實施徵用、國有化或沒收政策後，無法維持原公司的正常運轉，從而避免被徵用的政治風險。
2，在生產上，控制住3點：
第一，控制原材料與零配件的供應。
第二，控制專利與技術訣竅。
第三，控制商標。
3，融資戰略這種戰略是投資者通過對公司融資渠道的有效管理，達到降低政治風險的目的。其中，一種方式是積極爭取在東道國金融市場上融資。盡管在東道國金融市場上融資成本較高，並有可能受到東道國政府緊縮銀根、使籌資成本提高的影響，但這樣做可有效地防範政治風險。因為，如果東道國政府對該公司實行歧視性政策或經營上的限制，必然會影響東道國本身金融機構的利益，因而在採取徵用措施時，東道國不得不慎之又慎。
4，財務策略：常見的財務策略有：
第一，持有較低的權益資本與較高的債務資本，在此情況下，一旦當地資產被沒收，或當地貨幣不可兌換，在該國的公司損失可部分地被當地債務的減少所抵消。
第二，子公司選擇適合當地標準的資本結構。這可以滿足所在國的要求，從而避免所在國的政治干預。
第三，現金轉移渠道。在境外投資的公司可以利用各種各樣的現金轉移渠道，將資金從高政治風險國家轉移到低政治風險國家。
5，組織策略。在境外投資的公司，可採取以下組織策略以降低政治風險。
一是進行合資。即在境外投資的公司與所在國企業或個人創辦合資企業。
二是發放許可證。即由公司對所在國企業發放許可證，允許其生產與經營本公司產品。
三是簽訂管理合約：與發放許可證相似．管理合約既可為公司對境外投資帶來利潤．又不必在國外大量投資，從而可將政治風險降至盡可能低的水平。
四是僱用當地居民。即僱用當地居民作為本公司職員。
(三)沒收或國有化後的索賠策略
盡管沒收或國有化後的索賠策略是一種被動的策略，但這種策略可以使得中國公司在境外投資所遭受的損失降至盡可能低的水平。一般來講，索賠策略的實施，可分為3個步驟：
①運用行之有效的戰術，進行合理談判。
②從法律上採取補救措施。中國公司在境外投資可在以下幾方面尋求法律保護：
①第一所在國；②第二母國；③第三國際投資爭端仲裁中心。
⑶ 工程索賠的策略技巧有哪些
1、搭建經驗豐富、認真敬業的索賠班子
索賠是一項復雜細致而艱巨的工作，組織一個知識全面，有豐富索賠經驗，穩定的索賠小組從事索賠工作是索賠成功的首要條件，索賠小組應由項目經理，建築工程專業律師、估算師、會計師、施工工程師等組成，由各職能部門提供有關信息資料，由專職人員搜集和整理，索賠人員要有良好的素質，要必得索賠的策略和戰略，工作要勤奮、務實，不好大喜功，頭腦要清晰，思維要敏捷，有邏輯，善於推理，懂得搞好各方面的公共關系。索賠小組成員要穩定，不僅要各司其職，而且各個成員要積極配合。
2、抓住索賠機會，扎實做好准備工作
要正確把握提出索賠的時機，索賠提出過早，往往容易遭到對方反駁或在其他方面可能施加的挑剔、報復等；過遲提出，則容易留給對方借口，索賠要求遭到拒絕。因此，索賠方必須在索賠時效范圍內適時提出。如果老是擔心或害怕影響雙方合作關系，有意將索賠要求拖到工程結束時才正式提出，可能會事與願違，事得其反。對於一個有經驗的承包人來說，一般投標開始就可能發現索賠機會、工程建成一半時，就會發現很多索賠的機會，施工建成一半後發現的索賠，往往來不及得到徹底的處理，在工程建成1/4---3/4這階段應大量地、有效地處理索賠事件，承包人應抓緊時間，把索賠爭取在這一時間段內基本解決。索賠忌「一攬子」方式來處理，這樣往往是問題復雜、金額大、不易解決。
3、認真簽約，為今後索賠打好伏筆
在商簽合同過程中，承包人應對明顯把重大風險轉嫁給承包人的合同條件提出修改的要求，達成修改的協議應以「會議紀要」或「補充協議」的形式落實到文字，作為合同文件的有效組成部分。特別要對業主開脫責任的條款注意，如合同中不列出索賠條件，延期付款無時限，無利息；沒有調價公式；業主認為對某部分工程不夠滿意，即有權決定扣減工程款；業主對不可預見的工程施工條件不承擔責任等等。如這些內容都寫進合同條款，承包人索賠機會就會大大減少。
4、嚴格按照程序索賠，確保索賠成功
正常的索賠程序包括：1）整理索賠證據：施工企業不應該放過任何索賠的機會和證據，同時對索賠事件進行詳細了解和事態調查；對索賠事件原因進行分析，並判斷業主承擔責任的可能性；對事件損失進行計算。2）發出索賠通知，根據現行的建築施工合同文本，施工企業應在索賠事件發生後20天內，向業主發出索賠通知。索賠通知一般包括：索賠報告的主要內容：索賠事件發生的詳細過程，干擾事件的原因及責任范圍；對照合同確定索賠的合法性和合理性；收集到的索賠證據，包括有關文件、記錄、來往信函、簽證、通知書及計算依據；計算損失，確定索賠價值。3）索賠的批准，業主在接到索賠通知，10天內給予批准，或要求施工企業進一步補充索賠理由證據，業主10天內未予答復，應視為該項索賠已獲批准。
5、切實履行合同，與業主良好合作
作為承包商，必須牢固樹立「干好活才好索賠」的觀點，本著嚴謹態度，切實履行合同，並及早預防和化解矛盾，以對工程負責的態度積極與業主合作，建立良好的工作關系，減少索賠障礙，預防業主反索賠事件發生。索賠工作人員也應注意發揮公關能力，除了進行書信往來和談判桌上的交涉外，有時還應掌握公關技巧，提高溝通能力，採用合法的手段和方式，營造適合索賠爭議解決的良好環境和氛圍，促使索賠問題早日圓滿解決。
6、掌握談判技巧，達到索賠目的
索賠談判中要注意方式方法。合同一方向對方提出索賠要求，進行索賠談判時，措辭應婉轉，說理應透徹，以理服人，而不是得理不讓人，盡量避免使用抗議提法。如果對於合同一方一次次合理的索賠要求，對方拒不合作或置之不理，並嚴重影響工程的正常進行，索賠方可以採取較為嚴厲的措辭和切實可行的手段，以實現自己的索賠目標。索賠處理時作適當必要的讓步。在索賠談判和處理中，根據情況適當做出必要的讓步，扔芝麻抱西瓜，有所失才有所得。可以放棄金額小的小項索賠，堅持大項索賠。這樣使對方容易做出讓步，達到索賠的最終目的。
⑷ 投標時出於策略未報價，中標後向招標人提出索賠是否合理
不能提出索賠，投標人應該對其報價的完整性負責，墊層的澆注和抹找平層應該包含其中，作為回一個有經驗的答承包商應該從以上的敘述中看到這一點。
工作內容是《工程量清單計價規范》對「項目名稱」所包括的內容的補充，任何工程同一項目的工作內容都是相同的；而「項目特徵」才是對具體項目工作內容的解釋。投標方的報價主要應依據該項目「工程特徵」報價，既然工程特徵已經包括了上述工作內容，作為承諾報價應包括上述項目的價格。故不能索賠。
⑸ 承包商的索賠策略分析包括哪些內容
為了做好索賠工作，承包商應事先進行策略分析，以作為制訂索賠方案、索賠談判解決計劃的依據。對於不同的情況，索賠策略分析包含著不同的內容，亦有不同的重點。通常有以下幾個部分：
目標分析
1.1提出任務，確定索賠所要達到的目標 承包商的索賠目標通常為承包商索賠的基本要求，是承包商對索賠解決的最終期望。它由承包商根據合同實施狀況、所受實際損失和總的經營戰略確定。
1.2分析目標實現的基本條件和可能性 承包商的索賠目標可能有多個，有容易實現的，也有難以實現的。承包商應按其實現難度進行排序，並逐一分析其實現的可能性和基本條件。
1.3分析目標實現的風險 國際工程索賠過程中的風險很多，作為承包商應主要分析在履行合同責任時由於自身的失誤所導致的風險以及其它不利於索賠解決的影響因素。
對方立場分析
2.1法律背景分析 分析合同法律基礎的特點、對方商業習慣、文化特點、民族特性等。這對索賠處理方法影響很大。例如，對方為法制健全的工業發達國家，則應在合同分析和法律分析上多花時間，以力求索賠的法律依據充足；如果對方為中東阿拉伯國家，且合同又以該國法律為基礎，則應把重點放在實際損失的分析上。強調公平合理的利益平衡和補償是伊斯蘭宗教法的特點。這些國家的法律相對不夠健全，如果過多地進行法律分析，有惡意利用法律之嫌，結果反而對索賠不利。
2.2利益和期望分析 分析對方的興趣和利益所在，研究雙方利益的一致性和矛盾性。對雙方利益和期望的分析是制訂索賠基本方針和策略的基礎。通常，雙方利益差距越大，期望越高，索賠的解決就越困難。
2.3對方的反索賠分析 索賠和反索賠是相互依存的。反索賠有以下三層含義：採取措施防止對方提出索賠；反駁對方的索賠要求，即對對方索賠的客觀性、合法性和合理性進行反駁；分析對方在合同實施過程中的失誤和違約行為，以此為據反向對方提出索賠。在國際工程承包中，業主常以反索賠來對付和平衡承包商的索賠，這是承包商在索賠時必須充分估計到的。為此，承包商應對業主一切可能的索賠項目進行預測和評估，並與自己的索賠要求進行比較分析，列出分析比較表，找出雙方要求的差異和利益平衡點。
2.4談判立場分析 分析對方在索賠談判過程中可能採取的立場和策略，並對可能的談判過程及其結果進行預測和分析。
對外關系分析 工程承包是一項多元性、綜合性強的系統工程。在合同實施過程中，承包商有多方面的合作關系，如業主、工程師、設計單位、供應商、其他承包商、承包商的代理人、業主的上級主管部門或政府機關等。承包商應對各方面關系進行詳細分析，爭取各方面的理解、支持和合作，營造一種有利於承包商的氛圍，從各方面向業主施加影響，使索賠解決更為順利。
⑹ 解決汽車保險理賠糾紛的對策分析
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引言
2006年，我國產險業四個主要險種——車險、企財險、貨運險和責任險保費收入合計1377.96億元，同比增長24.9%，占財產險保費收入的91.3%。
據中國保監會統計數據顯示，我國機動車輛保險保費收入為1107.87億元，同比增長29.1%，占財產險公司業務比重為70.1%，穩居產險業第一大險種。其中，交強險自2006年7月1日實施以來實現保費收入218.78億元，佔7月至12月車險保費收入的39.5%。
目前中國財產保險中，車險是投保意識最強的險種之一。隨著對交通事故第三方受害者賠償標準的提升，除了交強險外，越來越多的汽車保有者還主動購買了商業三者險，甚至自發地選擇較高的保額。
近幾年，隨著國內汽車市場的快速增長和車險投保意識的逐步提高，中國車險保費收入穩步增長，到2010年中國汽車保有量將達6000萬輛，機動車輛保險保費收入可超過6000億元人民幣。但同時，中國車險市場發展也面臨價格戰、渠道混亂、理賠漏洞、外資參與不充分等問題。
自2003年車險管理制度改革實行以來，2006年車險市場再次發生了重大轉折。一系列政策和措施的出台，不僅對當前市場具有積極意義，帶來經營管理質的改變和市場基本面的好轉，而且使整個市場站在了一個新的起點，車險市場發展進入了一個新的階段，將對今後整個行業的車險經營和市場走向產生深遠影響。
本報告依據國家統計局、國資委、國家信息中心、國務院發展研究中心、中國經濟信息網、中國宏觀經濟資料庫、萬方資料庫、中國社會經濟調查研究中心、國民經濟景氣監測中心、中國保監會、中國保險行業協會等提供的大量資料，對我國汽車保險市場的發展狀況、車險定價、汽車保險的理賠、機動車第三者責任強制保險、機動車輛保險費率、機動車保險網路營銷、汽車保險業的競爭等進行了全面分析，並對國際汽車保險市場進行了深入的剖析，是計劃進入汽車保險行業和經營汽車保險行業的企業和投資機構了解目前中國汽車保險行業發展動態，把握發展趨勢的重要決策依據之一。
目錄
第一章國外汽車保險業發展分析7
第一節發達國家汽車保險共同特點7
第二節國外汽車保險規定分析8
一、德國：柏林保費貴新手費率高8
二、美國：未婚低齡男性費率最高9
三、日本：強制三責險零利潤9
四、加拿大：周末用車比上班用車保費低9
第三節美國汽車保險業的發展分析10
一、美國的汽車保險制度10
二、美國汽車保險簡介16
三、美國強制車險制度設計與運作的幾點啟示17
四、美國汽車保險反欺詐的經驗及對我國的啟示21
第四節德國汽車保險業的發展分析29
一、德國車險發展概況29
二、德國汽車保險無微不至29
三、車險改革對德國車險市場的影響31
四、德國機動車輛法定第三者責任保險簡介33
五、德國車險改革對我們的啟示33
第五節英國汽車保險業的發展分析35
一、英國汽車保險業發展狀況35
二、英國車險市場完全細分36
三、英國車險承保的分析及啟示38
第六節日本汽車保險市場變革分析42
一、汽車保險費率、條款自由化42
二、適應客戶需求進行產品創新42
三、打破汽車保險通過代理店銷售的慣例43
四、應用信息技術的新型服務迅速發展43
第七節韓國車險費率自由化漸變過程及啟示44
一、實行費率自由化的背景44
二、車險費率自由化的過程44
三、車險費率自由化的效用45
四、對我國的啟示45
第二章我國汽車保險業發展的綜合分析47
第一節汽車保險發展歷程與現狀47
一、汽車保險的起源47
二、汽車保險的發展成熟48
三、其他發達國家和地區的汽車保險市場的發展現狀50
四、對中國汽車保險業的啟示51
第二節2006年我國車險市場發展回顧52
一、交強險實施，車險經營發生質變52
二、限折令實行，車險價格理性回歸53
三、行業條款推出，產品標准化體系初步建立54
四、監管力度加強，競爭行為更加理性54
五、車險穩居產險業第一大險種55
第三節中國機動車輛保險市場發展分析56
一、從政策層面看56
二、從經濟層面看56
三、從社會層面看57
四、從技術層面看58
第四節我國車險市場發展存在的問題分析59
一、價格大戰削弱了行業盈利能力59
二、渠道混亂增加了不必要的交易費59
三、理賠漏洞大造成賠付成本過大60
四、參與不足外資保險公司貢獻小60
第五節我國車險市場化分析62
一、車險市場化的困境62
二、車險市場化困境的深層次原因分析63
三、車險市場化的雙贏策略展望64
第六節機動車新報廢標准對機動車保險市場的影響分析73
第七節交強險之後的車險經營分析76
第八節新車險亮點分析80
一、引導保險公司「重服務」80
二、統一條款有利於消費者維護權益80
三、車險價格基本沒有上漲80
四、女性駕駛員享受九五折優惠80
五、A、B、C三款均對酒後駕車不賠償80
六、車險市場不會形成大保險公司「一統天下」80
第九節機動車險困局及其解決途徑分析81
一、機動車輛保險的現狀81
二、綜合環境質量的下降是機動車輛保險經營效益低下的主要原因82
三、整合保險資源是解決車險效益問題的有效捷徑83
第十節中國汽車保險市場潛力分析85
一、市場結構85
二、承保狀況85
三、前景展望86
第十一節我國汽車保險中介組織發展狀況分析87
一、發展汽車保險中介組織的現實意義87
二、我國汽車保險中介組織發展現狀88
三、我國汽車保險中介組織面臨的問題88
四、發達國家汽車保險中介組織發展狀況89
五、對策建議90
第十二節汽車保險產業鏈分析92
一、汽車保險產業鏈思維因勢而起92
二、構建和諧共贏的汽車保險產業鏈正逢其時92
三、打造和諧共贏的汽車保險產業鏈93
第十三節汽車保險實行免賠額條款的意義分析96
一、免賠額條款產生的背景96
二、國內免賠額的典型做法97
三、免賠額條款對汽車保險發展的積極意義97
四、保險公司推行免賠額條款的建議100
第十四節車險經營中的現實矛盾分析102
一、車險經營的社會效益與企業效益之間的矛盾102
二、車險經營中規模與效益之間的矛盾103
三、車險與非車險的結構性矛盾104
四、車險經營的內部矛盾104
第十五節車險代理渠道發展的問題及對策分析105
一、車險市場代理渠道的現狀及問題105
二、原因分析及對策建議106
第十六節經營機動車輛保險的風險防範分析108
一、車險承保風險的防範108
二、車險理賠風險及防範110
第三章我國車險定價分析114
第一節我國車險定價發展現狀114
第二節我國車險定價的適當性分析115
一、車損險足額保險定價的適當性分析115
二、第三者責任險定價的適當性分析116
第三節完善我國車險定價機制的建議116
一、促進市場的充分競爭116
二、提高精算水平117
三、加強信息披露117
四、進行具體調整117
第四章我國汽車保險的理賠分析118
第一節汽車保險理賠服務分析118
一、國際成熟保險市場汽車保險理賠服務的模式及特點118
二、當前我國保險市場汽車理賠服務的模式及其利弊分析119
三、我國保險市場環境的變化對汽車保險理賠服務模式的變革要求121
四、發展我國車險公估業的對策122
第二節影響理賠服務的因素分析124
一、保險公司層面的原因124
二、客戶層面的原因125
三、社會層面的原因125
第三節機動車輛險賠付率高的原因分析126
一、機動車輛險的經營現狀126
二、車險賠付率高的原因分析126
三、降低車險賠付率的對策128
第四節車險理賠的全新模式分析130
第五節車險理賠外包的意義分析131
第五章我國機動車第三者責任強制保險分析134
第一節機動車第三者責任強制保險與自願保險的區別分析134
一、目的、功能不同134
二、性質不同134
三、實施方式不同134
四、責任范圍不同134
五、責任限額不同135
六、索賠主體不同135
七、條款、費率制定方式不同136
八、輔助補償制度設置不同136
九、其他區別136
第二節交強險和機動車商業三者險中的「責任」關系問題137
一、交通事故責任不等於交通事故民事賠償責任137
二、交通事故行政責任的承擔主體138
三、交通事故民事賠償責任的承擔主體139
四、交強險和機動車商業三者險中的被保險人范圍不同140
五、結論141
第三節機動車三責險的制度體系分析142
一、機動車第三者責任險的歷史演變142
二、道交法確立法定賠償規則143
三、實行商業化運營144
四、實行強制締約制度145
五、確立保險人對第三人的保護義務146
六、設立道路交通事故社會救助基金147
第四節機動車第三者責任強制保險的制度分析148
一、機動車強制三責險的定位與功能148
二、機動車強制三責險的經營原則與模式149
三、機動車強制三責險制度法律關系分析150
四、機動車強制三責險相關配套制度構建151
五、《條例》(草案)綜合評介與制度構建的基本路向153
第六章我國機動車輛保險費率分析155
第一節車險費率市場化的利弊分析155
一、車險費率市場化的有利因素155
二、車險費率市場化的不利因素157
第二節機動車輛保險費率問題分析159
一、機動車輛險業務中存在的問題及原因159
二、機動車輛險業務正常化的措施160
第三節加快我國機動車輛保險費率市場化的進程162
一、機動車輛保險費率管制的弊端162
二、實施機動車輛保險費率市場化的背景164
三、推進機動車輛保險費率市場化的幾點建議164
第七章我國機動車保險網路營銷發展分析168
第一節我國機動車保險網路營銷的現狀及問題168
一、企業信息化問題168
二、市場成熟問題168
三、電子金融化問題169
四、法制化建設問題169
第二節發展我國機動車保險網路營銷的對策分析170
一、靜態信息服務階段的對策170
二、動態信息服務階段的對策170
三、在線交易階段的對策171
第三節我國機動車保險網路營銷的發展趨勢分析172
一、專一化趨勢172
二、融合化趨勢172
三、國際化趨勢172
第八章我國汽車保險業的競爭分析174
第一節當前車險市場競爭特點及對策分析174
一、車險市場改革過程與競爭特點174
二、當前車險市場惡性價格競爭成因分析175
三、過度競爭對車險市場效率和社會福利的影響177
四、對策與建議179
第二節車險價格競爭成因分析182
第三節車險放開經營後的競爭成本與營銷機制分析184
一、營銷成本迅速增加，車險有成為利潤漏洞的危險184
二、創新營銷模式是車險放開經營的必由之路186
三、建立車險新型營銷機制的思考187
第四節寡頭壟斷競爭中車險價格行為的實證分析189
一、當前我國產險市場的結構分析189
(一)市場集中度189
(二)產品差異化189
(三)市場進入壁壘189
二、車險價格競爭的實證分析190
(一)車險市場化進程中總體費率持續走低191
(二)車險市場化進程中各公司車險費率出現分化191
(三)車險市場化進程中定價模式以規模導向為主191
(四)車險價格競爭：領導者——跟隨者模式初步顯現192
三、當前車險「價格戰」的對策193
(一)逐步建立戰略導向的車險定價模式193
(二)重建行業性風險費率和附加費率的車險組合價格體系193
(三)引導和調控車險領導者——跟隨者競爭模式194
第五節車輛險市場價格競爭與非價格競爭趨勢分析194
一、車輛險費率市場化改革勢在必行194
二、車輛險市場價格競爭的有限性196
三、非價格競爭與集約化經營趨勢198
第九章機動車輛保險代理高回扣問題分析200
第一節我國機動車輛保險業現狀200
一、高回扣導致機動車輛保險業務虧損200
二、機動車輛保險代理的利潤分析200
第二節保險公司解決機動車輛保險代理高回扣問題採取的措施分析201
一、聯合自律201
二、汽車保險服務「超市」202
第三節針對機動車輛保險代理高回扣問題應採取的解決方式203
一、上調機動車輛保險代理費率203
二、有效監管203
三、機動車輛保險代理渠道專業化203
四、發展機動車輛保險的直銷業務203
五、大力發展機動車輛保險經紀人業務204
第十章我國機動車輛保險招投標過程中存在的問題及對策205
第一節當前我國車險招投標中存在的主要問題分析205
一、招標目的不明確205
二、中間人的不規范運作205
三、保險人競爭不夠理性206
四、標書內容不規范206
五、評標缺乏統一的標准206
第二節車險招投標不規范操作造成的後果207
第三節規范我國車險招投標的對策208
附錄：機動車交通事故責任強制保險費率浮動暫行辦法210
圖表目錄
圖表1美國汽車保險反欺詐基本框架
圖表2美國部分州的保險反欺詐立法要求對比
圖表3美國保險公司常用的反欺詐方法
圖表42006年我國機動車輛保險保費收入情況
圖表52004-2006年我國機動車輛保險保費收入圖
圖表62000-2006年中國財產保險保費收入結構
圖表72000-2006年中國車險保費收入及賠付
圖表82006年車險市場戰略群組分析（1）
圖表92006年車險市場戰略群組分析（2）
圖表10汽車保險費的發展
圖表11個別亞洲市場汽車損失率
圖表12某財產險公司一份2003年11月25日承保的私家車保單出險情況的部分記錄
圖表13某保險公司機動車輛險業務經營情況
圖表14兩個保險公司自律公約的支付矩陣
圖表15小雞博弈支付矩陣
圖表16非壽險市場監督的基本態度
圖表17兩個保險公司第二次博弈的支付矩陣
圖表182004年我國前五位產險公司的市場份額表
圖表191997-2004年深圳市車險綜合費率變動情況
圖表201997-2004年深圳市場主要產險公司車險變動情況