① 求工程造價（預算）完整專業畢業論文範文
一、建設項目工程造價控制的重要意義 建設項目的造價控制貫穿於項目的全過程，即項目決策階段、項目設計階段、項目實施階段和竣工階段都關 繫到建設項目的造價控制。統計資料顯示，在項目決策階段及設計階段，影響建設項目造價的可能性為30%-75%，而在實施階段影響建設項目造價的可能性僅 為5%-25%。顯而易見，控制工程造價的關鍵就在於項目實施之前的項目決策和設計階段，項目決策是決定因素，而設計則是關鍵因素。 控制工程造價不僅僅是防止投資突破限額，更積極的意義是要促進建設、工、設計單位加強管理，使人力、物力、財力有限的資源得到充分的利用，取得最佳的經濟效益和社會效益。因此做好工程造價的控制工作，對保證和加速思經濟發展具有一定意義。 二、控制建設項目工程造價的措施 建 設工程造價的有效控制就是在投資決策階段、設計階段、工程發包階段、合同實施階段把建設工程造價的發生額控制在批準的工程造價限額以內，隨時糾正發生的偏 差，保證項目投資目標的實現，以求在各個建設項目中能夠合理地使用人力、物力、財力取得較好的投資效益，最終實現使竣工決算控制在審定的概算額內，避免 「三超」現象的發生，為了有效控制工程造價，應做好以下幾方面工作： （一）決策階段工程造價的控制 工程造價的確定與控制貫穿 於項目建設全過程，但決策階段各項技術經濟決策，對該項目的工程造價有得大影響，特別是建設標准水平的確定、建設地點的選擇、工藝的評選、設備選用等，直 接關繫到工程造價的高低。據有關資料統計，在項目建設各大階段中，投資決策階段影響工程造價的程度最高，即達到80-90%。因此，決策階段項目決策的內 容是決定工程造價的基礎，直接影響著決策階段之後的各個建設階段工程造價的確定與控制是否科學、合理的問題。 1、編制投資估算的必要性 投 資估算是基本建設前期工作中的重要環節之一。是決策性的文件，它是研究、分析建設項目的經濟效果的重要依據。在可靠性研究報告批准後，估算就作為設計任務 下達的投資限額，對初步設計概算起控製作用，並作為獎金籌措及向銀行貸款的依據。因此，在經濟工作中應該實事求是的反映設計內容，反映建設地區的經濟狀 況，從估算開始就要正確完整地反映工程項目的建設投資。 2、投資估算必須是設計的真實反映 在投資估算中，應該實事求是的反映 設計內容，這就要求設計人員從工程規模和項目內容上真實反映設計意圖。主要工藝要進行多方案比較，方案要優化，設計方案不僅技術上可行，而且經濟上更應合 理。所以工程經濟人員從建設方案的優選開始，就應該滲透到設計的全過程中去，按照工程造價管理的原則，合理預測投資估算中各種動態因素的變化，盡可能打足 投資不留缺口，這是編制投資估算工作的關鍵，也是下階段的重要依據。 （二）設計階段工程造價的控制 工程設計是建設項目進行全面規劃和具體描述實施意圖的過程，是工程建設的靈魂，是處理技術與經濟關系的關鍵性環節，是確定與控制工程造價的重點階段。 1、優化設計方案，有效控制工程造價 設 計質量和嘗試是否達到國家規定、功能是否滿足使用要求，僅關繫到建設項目一次性投資的滿足使用要求，不僅關繫到建設項目一次性投資的多少，而且在建成交付 使用後影響項目的經濟效益。國外專家指出，雖然設計費用占工程總投資的比例很小，不到1%，但它對工程造價的影響程度達到75%。很顯然，搞好工程設計階 段的造價控制是有效控制工程造價的關鍵，重施工、輕設計的觀念必須克服，控制工程費用應從設計抓起。因此，建設單位在審查設計單位的設計時，要重視設計方 案的優化，利用各種指標對廠區總平面圖設計、工業建築的空間平面設計進行分析比較，這兩方面的設計不僅對工程造價產生重大影響，而且對施工及投產後的生 產、經營都有重大影響。在選擇工藝技術方案時，應從我國的實際出發，以提高投資效益為前提，積極而穩妥地採用先進的技術方案和成熟的新技術、新工藝。一般 來說，先進的技術方案勞動生產率高、產品質量好，但是所需的投資較大，因此，要認真進行經濟分析，根據我國國情和企業的經濟實力，確定先進適用、經濟合 理、切實可行的工藝技術方案。在工業建設項目中，設備投資約占建設投資的40%-50%，在設備設計與造型過程中應盡量採用標准化、通用化和系列化生產的 設備，盡量立足國內，對於需要進口的設備應注意與工藝流程相適應和與有關設備配套，不要重復引進。 2、對工程項目實行限額設計 控 制工程造價，在設計過程中採用限額設計。所謂限額設計就是按照批準的可行性研究報告的投資估算控制初步設計，按照批準的初步設計總概算控制技術設計和施工 圖設計，同時各專業在保證達到使用功能的前提下，按分配的投資限額控制設計，嚴格控制不合理變更，保證總投資額不被突破。分解投資和工程量是實行限額設計 的有效途徑和主要方法，它是將上階段設計審定的投資額和工程量先分解到各個專業，然後再分解到各單位工程和各分部工程，通過層層分解，實現對投資限額的控 制和管理，也同時實現了對設計規范、設計標准、工程數量、與概預算指標等各方面的控制。初步設計階段應按照批準的可行性研究階段的投資估算進行限額設計，控制概算不超過投資估算，主要是對工程是和設備、材質的控制。為此，初步設計階段 的限額設計工程量應以可行性研究階段審定的設計工程量和設備、材質標准為依據，對可行性研究階段不易確定的某些工程量，可參照設計和通用設計或類似已建工 程的實物工程量確定。在初步設計限額中，各專業設計人員要增強工程造價意識，嚴格按照限額設計所分解的投資額和控制工程量以及保證使用功能的條件下進行設 計，力求將工程造價和工程量控制在限額內。為鼓勵、促進將工程造價和工程量控制在限額內。為鼓勵、促進設計人員做好設計方案選擇，要把競爭機制引入設計 中，實行設計招標，促進設計人員增強競爭意識，增加危機感和緊迫感，克服和杜絕方案比選中的片面性和局限性以及經驗主義。 （三）實施階段工程造價的控制 工 程項目的實施階段是建築物實體形成階段，是人力、物力、財力消耗的主要階段。工程量大，涉及面廣，影響因素多，施工周期，政策性變化，材料設備價格，市場 供求波動大等等。要提高建設質量，控制工程造價，發揮投資效益，就要在工程實施階段加強工程建設的管理和監督職能，從而加強了對工程項目建設的全方位、 全過程的造價控制。由於建設工程的復雜性，影響因素的多變性的特點，工程實施階段往往會出現一些意想不到的費用。 1、有效控制工程變更和現場經濟簽證 在 工程建設項目中，工程變更和現場簽證是不可避免的，但要進行有產的控制。為防止在施工圖設計中產生漏洞，除在審核時把關外，還應在甲乙方的圖紙會審、設計 院的技術咨詢中消除，總之，應消滅在開工之前。設計變更應盡量提前，變更發生得越早，損失越小，反之就越大。為此，必須加強設計變更管理，盡可能把設計變 更控制在設計階段初期，尤其對影響工程造價的重大設計變更，更要用先算帳後變更的辦法解決，使工程造價得到有效控制。 2、嚴格審核工程施工圖預算 根據施工圖設計的進度計劃和現場施工的實際進度，及時核定施工圖預算。對於預算超出相應概算的施工圖設計部分，要加以詳細分析，找出原因，並及時與項目負責人通氣，調整或修正控制目標，對工程造價實施動態控制。 3、擇優確定專業分包單位，防止少數壟斷性行業任意抬價。 在 工程建設中，有些特殊專業工種不得不委託專業施工單位承擔，如變賠電所安裝工程、通訊工程、綠化工程等，而這些行業往往又帶有一定的壟斷性質。如：每個建 設項目的變配電系統必須由供電部門所屬的三產負責從設備采購到安裝高度的總承包。而且價格是一口價。在這些項目中，首先應該尊重供電部門的「規定」，由他 們總承包變配電系統，另一方面要求允許另一家供貨商參與競爭，最後終於了取得了較好的效果，設備采購價比借貸 電局原先指定廠商的報價降了20%左右。 4、深入現場，收集和掌握施工有關資料 在 工程施工過程，審價人員和費用控制人員經常深入施工現場，對照圖紙察看施工情況，有時與監理、總承包方及施工人員進行座談，了解、收集工程的有關資料，及 時掌握現場施工動態；協助業主及時審核因設計變更、現場簽證等發生的費用，相應調整控制目標，並為最終的工程總結算提供依據和做好必要的准備工作。 三、結尾建設工程造價的確定與投資控制的實質就是運用科學技術原理和經濟及法律手段，解決工程建設活動中的技術與經濟、經營與管理等實際問題，只有在項目建設的各個階段，採用科學的計價方法和切合實際的計價依據，合理確定投資估算、初步設計概算和施工圖預算，才能提高投資效益。 我 國已加入WTO，正有逐步嘗試實施國際通行的做法，有的地方開始工程量清單報價的試點工作，我們進入國際市場時不會手足無措。
② 請問你有沒有建築工程自考的畢業設計範本
你的建築工程自考論文准備往什麼方向寫，選題老師審核通過了沒，有沒有列個大綱讓老師看一下寫作方向？
老師有沒有和你說論文往哪個方向寫比較好？寫論文之前，一定要寫個大綱，這樣老師，好確定了框架，避免以後論文修改過程中出現大改的情況！！
學校的格式要求、寫作規范要注意，否則很可能發回來重新改，你要還有什麼不明白或不懂可以問我，希望你能夠順利畢業，邁向新的人生。
畢業論文是根據專業教學的要求，對學生所學知識和理論進行綜合運用的培訓，旨在對學生進行科學研究工作的初步訓練，培養學生的專業研究素養，提高運用所學專業知識分析和解決問題的能力，使學生的創新意識和專業素質得到提高，創造性得以發揮，從而達到培養會計實用型人才的目的。
基本要求
1．統一用A4紙列印。目錄、內容摘要、參考文獻要分別列印，各打一張。
2．主標題加粗小二號黑體字型居中。
3．副標題加粗三號黑體字型居中。
4．論文內一級標題四號宋體加粗。
5．正文宋體小四號。
6．參考文獻宋體五號字。其中「參考文獻：」為五號加粗。
7．行距1.5倍。
8．頁邊距:上、下為2.54厘米，左右為3.17厘米。
9．從正文開始到參考文獻要編頁碼,目錄和內容提要不算頁碼。
標題層次
一、……一級標題
（一）……二級標題
1．……三級標題
（1）……四級標題
裝訂順序及具體要求(論文裝訂一式二份)
封面——目錄——內容摘要——正文——參考文獻——學生畢業論文評審表——終稿——教師指導記錄表。
1.封面：封面樣式由學校統一發放;
2.目錄：「目錄」二字居中、用黑體小二字型，目錄的內容用黑體小四字型，目錄標題後要標明頁碼（一般標到二級標題即可）。
3.內容摘要：摘要是論文內容「不加註釋和評論的簡短陳述」，應當具有客觀性和簡明性，字數不少於300字。「內容摘要」四字居中、用黑體小二字型，內容用小四宋體字型，內容提要之後要列關鍵詞。內容摘要一般不分段。
關鍵詞：關鍵詞是從論文中選取出來用以標示論文主要內容的名詞性術語。一篇論文應有3－5個關鍵詞，以顯著的字元另起一行，排在內容摘要的左下方。
4.正文：正文要有論文題目，論文題目居中、主標題用加粗黑體小二字型，副標題用加粗三號黑體字型。正文用小四宋體字型，正文中的一級標題四號宋體加粗。
文中凡是另起一段的，前面均需空二個字，即四個空格鍵，大標題和小標題前也一樣，且後面不能寫正文，正文需另起一段。段落間不允許空行。
5.參考文獻：參考文獻全部用宋體小五字型。參考文獻應另起一頁。每篇論文至少應列示5個所引用的中外文參考文獻資料。必須註明引用教材（或著作、期刊、網站等）的書名（或著作、期刊、網站名）、作者、出版單位、時間（引用期刊的還必須註明文章名），引用其他參考材料也應註明資料來源。參考文獻按序號、編著者、書名（或著作、期刊、網站名）、出版社、出版時間的順序排列。
參考文獻數目：成績為良好及以上的論文，參考文獻不少於8篇；其他成績的不少於5篇。
其他內容
1．終稿（不少於600字）
內容包括：畢業論文寫作背景，包括選題的理由（理論意義和實用價值）；寫作過程，包括研究方法、收集資料的途徑；論文寫作的感想、收獲。
2．指導記錄表（不少於6次）
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3．申請學位同學，提交論文全部內容的電子版給責任教師。
③ 公路與城市道路工程畢業論文範文哪裡有
城市道路是城市的框架，是聯系城市各個功能區的紐帶。城市道路綠化是城市道路的重要組成部分也是城市園林綠地系統的重要組成部分，是體現城市文明程度的重要標志之一。古今中外道路綠化都倍受重視。我國早在《漢書》中就有記載：「道廣五十步三丈而樹，厚築其外隱以金錐，樹以青松「 說明兩干多年前我國就已經用松樹作行道樹了。隨著城市建設飛躍發展和人民生活水平和品位的提高近些年，全國各城市都加大了園林綠化力度爭創園林綠化先進城市道路綠化作為城市的」臉面」成為重中之重。
2 道路綠化的功能
城市道路在城市中具有舉足輕重的作用。概括起來說，主要有以下三個方面：交通運輸：布置城市其他基礎設施；組織沿街建築及劃分空間。如果把城市道路比作動物的驅趕，則城市道路綠化就是動物的血肉，其意義姿勢不言而喻。對城市道路綠化所產生的各種效應進行分析，其主要功能有：
2．1 提高交通效率和保障交通安全合理的植物配置可以有效地協助車流、人流的集散，保障交通運輸的暢通無阻。從生理方面的感受來看，司機長時間的駕駛過程中，城市枯燥乏味的硬質景觀很容易造成視覺疲勞，從而易於引發交通事故，而植物材料本身具有形態美、色彩美、季相美和風韻美，藝術地運用這些特性來進行植物配置，就能創造出美麗的自然景觀，它不僅能表現平面、立體的美感，還能表現運動中的美感，能有效地緩解司機的不良反應，提高交通效率。
2．2 改善道路上的衛生環境，減少污染城市道路上汽車的尾氣、噪音及煙塵對環境的污染是相當嚴重的。而在道路沿線兩側種植喬木、灌木、花卉、地被營造園林景點，不僅可以吸收有毒氣體、殺滅細菌、吸收塵埃、減小噪音、美化公路通道環境，給人以美的享受，而且可以穩固路基、遮蔭路面、延長道路的使用壽命。有人對不同地點的粉塵做過測試，城市公園內大氣中的粉塵，每天每平方公尺約為100mg，而無樹的街道大氣中的粉塵每天每平方公尺竟達850mg，相差8．5倍。有人對不同地點的噪音做過測定，道路兩旁40m寬的林帶可降低噪音105分貝，30m寬的林帶可降低噪音68分貝，綠籬和灌木叢能降低噪音57分貝。
2. 3 美化街道景觀將植物材料通過變化和統一、平衡和協調、韻律和節奏等配置原則進行搭配種植後，會產生美的藝術，美的景觀。花開花落、樹影婆娑，與成幾體圖形的臨街建築物產生動與靜的統一，它既豐富了建築物的輪廓線，又遮擋了有礙觀瞻的景象。因而，道路的景觀石體現城市風貌最直接的一面。如果能和周圍的環境相結合，選擇富有特色的樹種來布置，則可盡顯街道的個性。
3 道路綠化施工的幾個問題
3．1 道路綠化施工應由具備資質的建設隊伍施工隨著園林建設的隊伍不斷壯大，由具備統一綠化資質審查通過的專業資質的建設隊伍來承擔，這些隊伍技術力量雄厚，施工設備齊全，專業化水平較高，同時使用達到規范制訂所要求的標准綠化用苗進入施工市場。這些隊伍又能夠遵守道路綠化招投標相關制度施工質量標准和規范及相應的監理制度，使道路綠化的施工質量從根本上得到保證。
3．2 道路綠化施工前的場地清理道路綠化在施工前往往綠地內遺留大量的建築垃圾、鹼性灰土等不利於植物生長的土壤，或者回填土為地層深處的死板土。這就需要施工前測定土壤的理化性能，對土壤的理化性能，如酸鹼性、有機質及土壤硬度等進行詳細測定，以利於改良土壤，有利於綠化植物的成活和生長。增施有機肥、摻砂摻粘：清除綠帶內的建築垃圾；對塗層的死板土採用客土的方法；對土壤酸性的，可採用大水澆灌或在土壤摻人一定比例的石灰予以解決
④ 求建築工程系標准畢業論文範文。
土木建築工程項目施工成本管理 摘要:簡述了項目成本控制在施工企業經濟活動中的重要 性,討論了項目成本控制的基本原則和項目成本管理的方 法。 關鍵詞:工程項目;施工企業;成本控制 引言 項目成本管理是指在保證工程質量和工期等合 同要求的前提下,利用組織措施、經濟措施、技術措 施以及合同措施將成本控制在計劃范圍內,以尋求 最大程度地節約成本。如何降低工程成本,追求最 大利潤是項目管理的目標。隨著市場經濟體制的逐 步完善和國企改革的深入,強化企業管理、提高科學 管理水平,已成為建築施工企業轉換經營機制、實現 扭虧增盈的重要途徑之一。建築施工項目作為建築 施工企業經營管理的基點、效益的主體、信譽的窗 口,加強其成本管理是建築施工企業提高管理水平、 保證經濟效益和持續穩定發展的關鍵因素之一。 1 工程施工項目成本管理的原則 (1)成本最低化原則。 (2)全面成本管理原則。全面成本管理是指全 企業、全員和全過程的管理,也稱「三全」管理。 (3)成本責任制原則。 (4)成本管理有效化原則。成本管理的有效 化,一是促使施工項目經理部以最少的投入,獲得最 大的產出;二是以最少的人力和財力,完成較多的管 理工作,提高工作效率。 (5)成本管理科學化原則。 2 工程成本的控制措施 降低項目成本可以從組織、技術、經濟以及合同 管理等幾個方面採取措施進行控制。 2. 1 採取技術措施控制工程成本 技術措施不僅對解決施工成本管理過程中的技 術問題是不可缺少的,而且對糾正施工成本管理的 目標偏差也具有相當重要的作用。運用技術糾偏措 施的關鍵,一是要能提出多個不同的技術方案;二是 要對不同的技術方案進行技術經濟分析。在實際工 程中,要避免僅從技術的角度選定方案而忽視對經 濟效果的分析論證。 2. 2 採取經濟措施控制工程成本 經濟措施是最容易被人接受和採用的措施。管 理者應編制資金使用計劃,確定、分解施工成本管理 目標,對施工成本管理目標進行風險分析,並制定防 范性對策。通過對偏差原因進行分析和對未完工程 進行成本預測,可能會發現一些潛在的問題,這將引 起未完工程施工成本的增加。對這些問題應以主動 控制為出發點,及時採取預防措施。 2. 3 加強質量管理,控制返工率 在施工過程中,要嚴把工程質量關,始終貫徹 「百年大計,質量第一」的質量方針。各級質量自檢 人員應做到定點、定崗、定責,加強施工工序的質量 自檢和管理工作,採取防範措施消除質量通病,做到 工程一次成型、一次合格,盡可能減少返工現象的發 生,避免造成不必要的人、財、物等損失。 2. 4 採取組織措施控制工程成本 組織措施是從施工成本管理的組織方面採取的 措施,如實行項目經理責任制,落實施工成本管理的 組織機構和人員,明確各級施工成本管理人員的任 務、職能分工、權利和責任,編制本階段施工成本控 制工作計劃和詳細的工作流程圖等,使成本控制有 專人負責,避免造成成本增加、費用超支或是項目虧 損後找不到責任人等問題。 2. 5 加強合同管理,控制工程成本 成本管理要以合同為依據,除了要參加合同談 判、修訂合同條款、處理合同執行過程中的索賠問題 之外,還要分析不同合同之間的相互聯系與影響,對 每一份合同進行具體分析。 3 降低施工項目成本的方法和途徑 (1)加強合同交底工作。項目經理部對所有的 合同均進行全面交底,以會議與書面相結合的方式 向全體員工介紹各個合同的承包范圍、各方的責任 與義務、合同的主要經濟指標、合同存在的風險及履 約中應注意的問題等,使項目經理部全體員工了解 投標報價、合同談判、合同簽定過程中的情況;同時, 投標單位應將合同協議書、投標書、合同專用條款、 通用條款、技術規范及標價的工程量清單移交給項 目經理部。 (2)項目經理部應認真研讀合同文件,對設計 圖紙進行會審,對合同協議、合同條款及技術規范進 行精讀,並結合現場的實際情況,對可能變更的項 目、可能上漲的材料單價等進行預測,對項目的成本 趨勢做到心中有數。 (3)企業根據項目編制的施工組織設計、材料 的市場單價以及項目的資源配置編制等下達標後預 算;項目經理部根據標後預算核定的成本控制指標, 預測項目的階段性目標,編制項目的成本計劃,將合 同責任進行分解,並落實到職能部門與個人;同時, 設置專職合同管理人員或部門,對項目各部門的履 約情況進行管理和分析,協調各部門的聯系,並將成 本控制指標和控制責任分解到部門、班組和個人,做 到「每個部門有責任,人人肩上有擔子」。 (4)制定先進的、經濟合理的施工方案。施工 方案主要包括4項內容:施工方法的確定、施工機具 的選擇、施工順序的安排和流水施工的組織。正確 選擇施工方案是降低成本的關鍵。 (5)落實技術組織措施。良好的技術組織措施 對企業的工程項目施工也是一種約束,它可以減少 或杜絕施工過程中的隨意性,避免施工過程中的重 大失誤。落實技術組織措施,走技術與經濟相結合 的道路,使動態與靜態管理相結合,以技術優勢取得 經濟效益,是降低項目成本的又一個關鍵。 (6)其他措施。如組織均衡施工,加快施工進 度;提高機械利用率;降低材料成本等。 4 結語 施工企業項目管理的最終目標,是以低成本、高 質量和短工期取得較大的利潤,其中低成本是這個 目標的基礎和核心。成本管理水平的高低,直接影 響到企業獲得利潤的多少。通過採取各種措施降低 工程成本,可以提高施工企業的贏利水平,實現企 的目標利潤,創造良好的經濟效益。 參考文獻: [1]項建國.建築工程項目管理[M].北京:中國建築工業出 版社, 2005. [2]全國建築施工企業項目經理培訓教材編寫委員會.工程 招投標與合同管理[M].北京:中國建築工業出版社, 2000. [3]全國一級建造師執業資格考試用書編寫委員會.建設工 程項目管理[M].北京:中國建築工業出版社, 2006.
⑤ 求工程造價（預算）完整專業畢業論文範文
如何搞好建設項目的工程造價控制
一、建設項目工程造價控制的重要意義
建設項目的造價控制貫穿於項目的全過程，即項目決策階段、項目設計階段、項目實施階段和竣工階段都關 繫到建設項目的造價控制。統計資料顯示，在項目決策階段及設計階段，影響建設項目造價的可能性為30%-75%，而在實施階段影響建設項目造價的可能性僅 為5%-25%。顯而易見，控制工程造價的關鍵就在於項目實施之前的項目決策和設計階段，項目決策是決定因素，而設計則是關鍵因素。
控制工程造價不僅僅是防止投資突破限額，更積極的意義是要促進建設、工、設計單位加強管理，使人力、物力、財力有限的資源得到充分的利用，取得最佳的經濟效益和社會效益。因此做好工程造價的控制工作，對保證和加速思經濟發展具有一定意義。
二、控制建設項目工程造價的措施
建 設工程造價的有效控制就是在投資決策階段、設計階段、工程發包階段、合同實施階段把建設工程造價的發生額控制在批準的工程造價限額以內，隨時糾正發生的偏 差，保證項目投資目標的實現，以求在各個建設項目中能夠合理地使用人力、物力、財力取得較好的投資效益，最終實現使竣工決算控制在審定的概算額內，避免 「三超」現象的發生，為了有效控制工程造價，應做好以下幾方面工作：
（一）決策階段工程造價的控制
工程造價的確定與控制貫穿 於項目建設全過程，但決策階段各項技術經濟決策，對該項目的工程造價有得大影響，特別是建設標准水平的確定、建設地點的選擇、工藝的評選、設備選用等，直 接關繫到工程造價的高低。據有關資料統計，在項目建設各大階段中，投資決策階段影響工程造價的程度最高，即達到80-90%。因此，決策階段項目決策的內 容是決定工程造價的基礎，直接影響著決策階段之後的各個建設階段工程造價的確定與控制是否科學、合理的問題。
1、編制投資估算的必要性
投 資估算是基本建設前期工作中的重要環節之一。是決策性的文件，它是研究、分析建設項目的經濟效果的重要依據。在可靠性研究報告批准後，估算就作為設計任務 下達的投資限額，對初步設計概算起控製作用，並作為獎金籌措及向銀行貸款的依據。因此，在經濟工作中應該實事求是的反映設計內容，反映建設地區的經濟狀 況，從估算開始就要正確完整地反映工程項目的建設投資。
2、投資估算必須是設計的真實反映
在投資估算中，應該實事求是的反映 設計內容，這就要求設計人員從工程規模和項目內容上真實反映設計意圖。主要工藝要進行多方案比較，方案要優化，設計方案不僅技術上可行，而且經濟上更應合 理。所以工程經濟人員從建設方案的優選開始，就應該滲透到設計的全過程中去，按照工程造價管理的原則，合理預測投資估算中各種動態因素的變化，盡可能打足 投資不留缺口，這是編制投資估算工作的關鍵，也是下階段的重要依據。
（二）設計階段工程造價的控制
工程設計是建設項目進行全面規劃和具體描述實施意圖的過程，是工程建設的靈魂，是處理技術與經濟關系的關鍵性環節，是確定與控制工程造價的重點階段。
1、優化設計方案，有效控制工程造價
設 計質量和嘗試是否達到國家規定、功能是否滿足使用要求，僅關繫到建設項目一次性投資的滿足使用要求，不僅關繫到建設項目一次性投資的多少，而且在建成交付 使用後影響項目的經濟效益。國外專家指出，雖然設計費用占工程總投資的比例很小，不到1%，但它對工程造價的影響程度達到75%。很顯然，搞好工程設計階 段的造價控制是有效控制工程造價的關鍵，重施工、輕設計的觀念必須克服，控制工程費用應從設計抓起。因此，建設單位在審查設計單位的設計時，要重視設計方 案的優化，利用各種指標對廠區總平面圖設計、工業建築的空間平面設計進行分析比較，這兩方面的設計不僅對工程造價產生重大影響，而且對施工及投產後的生 產、經營都有重大影響。在選擇工藝技術方案時，應從我國的實際出發，以提高投資效益為前提，積極而穩妥地採用先進的技術方案和成熟的新技術、新工藝。一般 來說，先進的技術方案勞動生產率高、產品質量好，但是所需的投資較大，因此，要認真進行經濟分析，根據我國國情和企業的經濟實力，確定先進適用、經濟合 理、切實可行的工藝技術方案。在工業建設項目中，設備投資約占建設投資的40%-50%，在設備設計與造型過程中應盡量採用標准化、通用化和系列化生產的 設備，盡量立足國內，對於需要進口的設備應注意與工藝流程相適應和與有關設備配套，不要重復引進。
2、對工程項目實行限額設計
控 制工程造價，在設計過程中採用限額設計。所謂限額設計就是按照批準的可行性研究報告的投資估算控制初步設計，按照批準的初步設計總概算控制技術設計和施工 圖設計，同時各專業在保證達到使用功能的前提下，按分配的投資限額控制設計，嚴格控制不合理變更，保證總投資額不被突破。分解投資和工程量是實行限額設計 的有效途徑和主要方法，它是將上階段設計審定的投資額和工程量先分解到各個專業，然後再分解到各單位工程和各分部工程，通過層層分解，實現對投資限額的控 制和管理，也同時實現了對設計規范、設計標准、工程數量、與概預算指標等各方面的控制。初步設計階段應按照批準的可行性研究階段的投資估算進行限額設計，控制概算不超過投資估算，主要是對工程是和設備、材質的控制。為此，初步設計階段 的限額設計工程量應以可行性研究階段審定的設計工程量和設備、材質標准為依據，對可行性研究階段不易確定的某些工程量，可參照設計和通用設計或類似已建工 程的實物工程量確定。在初步設計限額中，各專業設計人員要增強工程造價意識，嚴格按照限額設計所分解的投資額和控制工程量以及保證使用功能的條件下進行設 計，力求將工程造價和工程量控制在限額內。為鼓勵、促進將工程造價和工程量控制在限額內。為鼓勵、促進設計人員做好設計方案選擇，要把競爭機制引入設計 中，實行設計招標，促進設計人員增強競爭意識，增加危機感和緊迫感，克服和杜絕方案比選中的片面性和局限性以及經驗主義。
（三）實施階段工程造價的控制
工 程項目的實施階段是建築物實體形成階段，是人力、物力、財力消耗的主要階段。工程量大，涉及面廣，影響因素多，施工周期，政策性變化，材料設備價格，市場 供求波動大等等。。要提高建設質量，控制工程造價，發揮投資效益，就要在工程實施階段加強工程建設的管理和監督職能，從而加強了對工程項目建設的全方位、 全過程的造價控制。由於建設工程的復雜性，影響因素的多變性的特點，工程實施階段往往會出現一些意想不到的費用。
1、有效控制工程變更和現場經濟簽證
在 工程建設項目中，工程變更和現場簽證是不可避免的，但要進行有產的控制。為防止在施工圖設計中產生漏洞，除在審核時把關外，還應在甲乙方的圖紙會審、設計 院的技術咨詢中消除，總之，應消滅在開工之前。設計變更應盡量提前，變更發生得越早，損失越小，反之就越大。為此，必須加強設計變更管理，盡可能把設計變 更控制在設計階段初期，尤其對影響工程造價的重大設計變更，更要用先算帳後變更的辦法解決，使工程造價得到有效控制。
2、嚴格審核工程施工圖預算
根據施工圖設計的進度計劃和現場施工的實際進度，及時核定施工圖預算。對於預算超出相應概算的施工圖設計部分，要加以詳細分析，找出原因，並及時與項目負責人通氣，調整或修正控制目標，對工程造價實施動態控制。
3、擇優確定專業分包單位，防止少數壟斷性行業任意抬價。
在 工程建設中，有些特殊專業工種不得不委託專業施工單位承擔，如變賠電所安裝工程、通訊工程、綠化工程等，而這些行業往往又帶有一定的壟斷性質。如：每個建 設項目的變配電系統必須由供電部門所屬的三產負責從設備采購到安裝高度的總承包。而且價格是一口價。在這些項目中，首先應該尊重供電部門的「規定」，由他 們總承包變配電系統，另一方面要求允許另一家供貨商參與競爭，最後終於了取得了較好的效果，設備采購價比借貸 電局原先指定廠商的報價降了20%左右。
4、深入現場，收集和掌握施工有關資料
在 工程施工過程，審價人員和費用控制人員經常深入施工現場，對照圖紙察看施工情況，有時與監理、總承包方及施工人員進行座談，了解、收集工程的有關資料，及 時掌握現場施工動態；協助業主及時審核因設計變更、現場簽證等發生的費用，相應調整控制目標，並為最終的工程總結算提供依據和做好必要的准備工作。
三、結尾
建設工程造價的確定與投資控制的實質就是運用科學技術原理和經濟及法律手段，解決工程建設活動中的技術與經濟、經營與管理等實際問題，只有在項目建設的各個階段，採用科學的計價方法和切合實際的計價依據，合理確定投資估算、初步設計概算和施工圖預算，才能提高投資效益。
我 國已加入WTO，正有逐步嘗試實施國際通行的做法，有的地方開始工程量清單報價的試點工作，我們進入國際市場時不會手足無措。應加快工程造價領域的立法， 使工程造價行業管理納入法制化，規范化的軌道，避免「入世」後帶來的沖擊，這就要求我們深入學習和深刻理解WTO具體規則和條文，認真研究WTO成員國主 要的對手態勢，樹立國際化意識以適應加入WTO後引發的新形勢、新變化、新問題和新要求。
⑥ 山東城市建設職業學院建築工程系畢業論文格式
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土建結構工程的安全性與耐久性
一、土建結構工程的安全性
結構安全性是結構防止破壞倒塌的能力，是結構工程最重要的質量指標。結構工程的安全性主要決定於結構的設計與施工水準，也與結構的正確使用（維護、檢測）有關，而這些又與土建工程法規和技術標准（規范、規程、條例等）的合理設置及運用相關聯。
1．我國結構設計規范的安全設置水準
對結構工程的設計來說，結構的安全性主要體現在結構構件承載能力的安全性、結構的整體牢固性與結構的耐久性等幾個方面。我國建築物和橋梁等土建結構的設計規范在這些方面的安全設置水準，總體上要比國外同類規范低得多。
1.1構件承載能力的安全設置水準
與結構構件安全水準關系最大的二個因素是：1）規范規定結構需要承受多大的荷載（荷載標准值），比如同樣是辦公樓，我國規范自1959年以來均規定樓板承受的活荷載是每平方米150公斤(現已確定在新的規范里將改回到200公斤)，而美、英則為240和250公斤；2) 規范規定的荷載分項系數與材料強度分項系數的大小，前者是計算確定荷載對結構構件的作用時，將荷載標准值加以放大的一個系數，後者是計算確定結構構件固有的承載能力時，將構件材料的強度標准值加以縮小的一個系數。這些用量值表示的系數體現了結構構件在給定標准荷載作用下的安全度，在安全系數設計方法(如我國的公路橋涵結構設計規范)中稱為安全系數，體現了安全儲備的需要；而在可靠度設計方法(如我國的建築結構設計規范)中稱為分項系數，體現了一定的名義失效概率或可靠指標。安全系數或分項系數越大，表明安全度越高。我國建築結構設計規范規定活荷載與恆載（如結構自重）的分項系數分別為1.4和1.2，而美國則分別為1.7和1.4，英國1.6和 1.4 ；這樣根據我國規范設計辦公樓時，所依據的樓層設計荷載（荷載標准值與荷載分項系數的乘積）值大約只有英美的52%（考慮人員和設施等活載）和85%（對結構自重等恆載。一些發展中國家的結構設計多根據發達國家的規范，就如我國解放前和建國初期的結構設計方法參照美國規范一樣。至於中國的香港和台灣，至今仍分別以英國和參考美國規范為依據。這里需要說明的是，在其他建築物的活荷載標准值上，與國外的差別並沒有象辦公樓、公寓、宿舍中這樣大。不同材料、不同類型的結構在安全設置水準上與國際間的差距並不相同，比如鋼結構的差距可能相對小些。
公路橋梁結構的情況也與房屋建築結構類似，除車載標准外，荷載分項安全系數（我國規范對車載取1.4，比國際著名的美國AASHTO規范的1.75約低25%）與材料強度分項安全系數均規定較低。
盡管我國設計規范所設定的安全貯備較低，但是某些工程的材料用量反而有高於國外同類工程的，這里的問題主要在於設計墨守陳規，在結構方案、材料選用、分析計算、結構構造上缺乏創新。
1.2 結構的整體牢固性
除了結構構件要有足夠承載能力外，結構物還要有整體牢固性。結構的整體牢固性是結構出現某處的局部破壞不至於導致大范圍連續破壞倒塌的能力，或者說是結構不應出現與其原因不相稱的破壞後果。結構的整體牢固性主要依靠結構能有良好的延性和必要的冗餘度，用來對付地震、爆炸等災害荷載或因人為差錯導致的災難後果，可以減輕災害損失。唐山地震造成的巨大傷亡與當地房屋結構缺乏整體牢固性有很大關系。2001年石家莊發生故意破壞的惡性爆炸事件，一棟住宅樓因土炸葯爆炸造成的牆體局部破壞，竟導致整棟樓的連續倒塌，也是房屋設計牢固性不足的表現。
1.3 結構的耐久安全性
我國土建結構的設計與施工規范，重點放在各種荷載作用下的結構強度要求，而對環境因素作用（如干濕、凍融等大氣侵蝕以及工程周圍水、土中有害化學介質侵蝕）下的耐久性要求則相對考慮較少。混凝土結構因鋼筋銹蝕或混凝土腐蝕導致的結構安全事故，其嚴重程度已遠過於因結構構件承載力安全水準設置偏低所帶來的危害，所以這個問題必須引起格外重視。我國規范規定的與耐久性有關的一些要求，如保護鋼筋免遭銹蝕的混凝土保護層最小厚度和混凝土的最低強度等級，都顯著低於國外規范。損害結構承載力的安全性只是耐久性不足的後果之一；提高結構構件承載能力的安全設置水準，在一些情況下也有利於結構的耐久性與結構使用壽命。
2．調整結構安全設置水準的不同見解
我國結構設計規范的安全設置水準較低，與我國建國後長期處於短缺經濟和計劃體制的歷史條件有關。但是，能夠對土建結構取用較低的安全水準並基本滿足了當時的生產與生活需求，而且業已歷經了較長時間的考驗，這是國內土建科技人員經過巨大努力所取得的重大成就；但是，由於安全儲備較低，抵禦意外作用的能力相對不足。如果適當提高安全設置水準將有利於減少事故的發生頻率和提高工程抗禦災害的能力。國內發生的大量工程安全事故，主要是由於管理上的腐敗和不善以及嚴重的人為錯誤所致。現在提出要重新審視結構的安全設置水準，主要是基於客觀形勢的變化，是由於我們現在從事的基礎設施建設要為今後的現代化奠定基礎，要滿足今後幾十年、上百年內人們生產生活水平發展的需要，有些土建結構如商品房屋則更要滿足市場經濟條件下具備商品屬性的需要。國內近幾年來已對建築結構安全度的設置水準組織過幾次討論，在如何調整的問題上存在較大的意見分歧，這次科技論壇上同樣反映了這些不同的見解：
1）認為我國現行規范的安全設置水準是足夠的，並已為長期實踐所證明，而國外就沒有這種經驗。我國取得的這一成功經驗決不能輕易丟掉，在安全度上不能跟著英美的高標准走；安全度高了是浪費，除個別需調整外，總體上不必變動。
2）認為我國規范的安全度設置水準盡管不高，但在全面遵守標准規范有關規定，即在正常設計、正常施工和正常使用的「三正常」條件下，據此建成的上百億平米的建築物絕大多數至今仍在安全使用，表明這些規范規定的水準仍然適用；但是理想的「三正常」很難做到，同時為了縮小與先進國際標準的差距以及鑒於可持續發展和提高耐久性的需要，在物質供應條件業已改善的市場經濟條件下，結構的安全設置水準應適當提高。這種提高只能適度，因為我國目前尚屬發展中國家。
3）認為我國規范的安全設置水準應該大體與國際水準接近，需要大幅度提高。這是由於隨著我國經濟發展和生活水平不斷提高，土建工程特別是重大基礎設施工程出現事故所造成的風險損失後果將愈益嚴重，而為了提高工程安全程度所需要的經費投入在整個工程（特別是建築工程）造價中所佔的比重現在已愈來愈低，材料供應也十分充裕。過去的低安全水準只是適應了以往短缺型計劃經濟年代的需要，但決不是沒有風險，如果規范的安全水準較高，曾經發生過的有些安全事故本來是可以避免的，而規范的這一缺陷在一定程度上為「三正常」的提法所掩蓋。在建的工程要為將來的現代化社會服務，安全性上一定要有高標准。低的安全質量標准在參與將來的國際競爭中也難以被承認，即使結構設計的安全設置水準能夠提高到與發達國家一樣，由於我們的施工質量總體較差，結構的安全性依然會有差距。
3、結構設計規范的概率可靠度設計方法
對我國規范的可靠度設計方法持肯定意見的專家認為這是重大的科技進步，可靠度方法對安全度的概率定義要比定值的安全系數更清晰、更科學、更合理，當然概率可靠度設計方法本身尚有不少缺陷，有待進一步修改完善。持相反意見的人則認為，結構設計規范所面向的是類型多樣的復雜群體，在安全度上需要考慮的不確定性與不確知性非常復雜，並不是「從統計數學觀點出發的概率定義」所能科學描述或處理；規范可靠度方法在我國十多年的實踐表明，它並沒有給結構設計的安全性帶來明顯實效，反而造成了安全概念上的某些混亂；對工程技術人員來說，結構的安全度用可靠指標和虛假的失效概率表達後變得更加不可揣摩和模糊不清，不如安全系數那樣從安全儲備出發的度量方法更為直觀和便於處理具體工程的安全問題；現行設計規范中的可靠度方法很不成熟，存在不少根本缺陷；他們認為半概率的多安全系數方法更適用於規范，也不排斥可靠度分析的結果可以作為一種參考，在綜合判斷安全系數的合理取值時予以考慮。
二、土建結構工程的耐久性
土建結構工程的耐久性與工程的使用壽命相聯系，是使用期內結構保持正常功能的能力，這一正常功能包括結構的安全性和結構的適用性，而且更多地體現在適用性上。
1、土建結構工程的耐久性現狀
大多數土建結構由混凝土建造。混凝土結構的耐久性是當前困擾土建基礎設施工程的世界性問題，並非我國所特有，但是至今尚未引起我國政府主管部門和廣大設計與施工部門的足夠重視。
長期以來，人們一直以為混凝土應是非常耐久的材料。直到70年代末期，發達國家才逐漸發現原先建成的基礎設施工程在一些環境下出現過早損壞。美國許多城市的混凝土基礎設施工程和港口工程建成後不到二、三十年甚至在更短的時期內就出現劣化；據1998年美國土木工程學會的一份材料估計，他們需要有1.3萬億美元來處理美國國內基礎設施工程存在的問題，僅修理與更換公路橋梁的混凝土橋面板一項就需800億美無，而現在聯邦政府每年為此的撥款只有50～60億美元。另有資料指出，美國因除冰鹽引起鋼筋銹蝕需限載通行的公路橋梁已佔這一環境下橋梁的1/4。發達國家為混凝土結構耐久性投入了大量科研經費並積極採取應對措施，如加拿大安大略省的公路橋梁為對付除冰鹽侵蝕及凍融損害，鋼筋的混凝土保護層最小厚度從50年代的2.5cm逐漸增加到4cm、6cm直到80年代後的7cm，而混凝土強度的最低等級也從50年代的C25增到後來的C40，橋面板混凝土從不要求外加引氣劑、不設防水層到必須引氣以及需要設置高級防水膠膜並引入環氧塗膜鋼筋。而我國遭受鹽凍侵蝕地區的公路橋梁在耐久性設計方面至今仍無明確要求，對混凝土保護層和強度的要求僅為2.5cm與C25，與上面提到的加拿大50年代水準一致。
我國建設部於80年代的一項調查表明，國內大多數工業建築物在使用25～30年後即需大修，處於嚴酷環境下的建築物使用壽命僅15～20年。民用建築和公共建築的使用環境相對較好，一般可維持50年以上，但室外的陽台、雨罩等露天構件的使用壽命通常僅有30～40年。橋梁、港工等基礎設施工程的耐久性問題更為嚴重，由於鋼筋的混凝土保護層過薄且密實性差，許多工程建成後幾年就出現鋼筋銹蝕、混凝土開裂。海港碼頭一般使用十年左右就因混凝土順筋開裂和剝落，需要大修。京津地區的城市立交橋由於冬天灑除冰鹽及冰凍作用，使用十幾年後就出現問題，有的不得不限載、大修或拆除。鹽凍也對混凝土路面造成傷害，東北地區一條高等級公路只經過一個冬天就大面積剝蝕。我國鐵路隧道用低強度的C15混凝土作襯砌材料，密實度和抗滲性差，不耐地下水與機車廢氣侵蝕，開裂與滲漏嚴重；對幾個路局所轄的隧道進行抽樣調查表明，漏水的佔50.4%，其中1/3滲漏嚴重，並導致鋼軌等配件銹蝕以及電力牽引地段漏電，影響正常運行，而1999年頒布的鐵路隧道設計規范仍未能對隧道的耐久性問題採取適當的對策，如適當提高混凝土的最低強度等級和在混凝土中摻入化學纖維等。
耐久性問題的嚴重性和迫切性在於我們許多正在建設的工程仍未吸取國際和國內的大量慘痛教訓，還沿著老路重蹈覆轍。一些北方城市新建成的立交橋和高速公路橋，仍沒有在材料性能和結構構造等方面採取必要的防治凍融和鹽害的綜合措施。甚至大型工程如2000年投入運行的珠海蓮花跨海大橋，其主體結構在浪濺區仍採用不耐海水干濕交替侵蝕的C30混凝土與3～4cm厚的保護層厚度。
有專家估計，我國「大幹」基礎設施工程建設的高潮還可延續20年，由於忽視耐久性，迎接我們的還會有「大修」20年的高潮，這個高潮可能不用很久就將到來，其耗費將倍增於當初這些工程施工建設時的投資。
使混凝土結構的耐久性問題進一步加劇的原因有：
1) 由於混凝土的質量檢驗習慣上以單一的強度指標作為衡量標准，導致水泥工業對水泥強度的不適當追求，使水泥細度增加，早強的礦物成份比例提高，這些都不利於混凝土的耐久性。我國對水泥質量的檢驗在強度上只要求不低於規定的最低許可值，而國外則同時還要求不高於規定的最高值，如果強度超過了也被認為不合格，這種要求還有利於水泥產品質量的均勻性。
2) 工程施工單位不適當地加快施工進度，尤其是政府行政領導對工程進度的不適當干預。混凝土的耐久性質量尤其需要有足夠的施工養護期加以保證，早產有損生命健康的概念同樣適用於混凝土。國內媒體上大加宣傳的所謂幾個月就修成一條大路、建成一座大橋、或蓋成一幢高樓的工程以及搶工獻禮工程，很可能就是今後註定要花掉更多資金進行大修的短命工程。提前完成合同規定施工期的在國外要被罰款，因為意味著工程質量有遭到損害的可能。
3) 環境的不斷惡化，如廢氣、酸雨，我國的酸雨面積已超過國土的30% 。
當前迫切需要進行的工作是盡快編制橋梁、隧道、港工等基礎設施工程耐久性設計的技術條例，修訂補充現行規范中對結構耐久性的要求。首先需要明確的是各種基礎設施工程的設計工作壽命，在重要工程的設計文件中必須有使用壽命的要求和論證。當前在建的眾多工程在耐久性上之所以仍然沿著重蹈覆轍的道路走，很重要的一個原因是工程設計施工技術人員在耐久性上沒有可資遵循的新依據。更為嚴重的是現行規范中的有些條文，本身就對耐久性有害。為了提高混凝土耐久性，在混凝土中合理使用粉煤灰、礦渣等礦物摻合料是重要的技術手段，國外有的規范甚至規定在橋梁等混凝土結構中必須加入粉煤灰等摻合料，而我國的鐵路混凝土橋隧施工規范仍在明文禁止使用。此外，工程技術界還存在長期形成的一些過時的看法，對改善混凝土的耐久性能造成阻力。例如，顧慮會影響混凝土強度而不願使用引氣劑，而引氣本應作為改善混凝土耐久性和工作性的常規手段；又如，希望加大水泥用量來保證混凝土強度，而盡可能低的水泥用量本應是提高混凝土抗裂和耐久性能的重要途徑。
在修訂規范的耐久性要求上，交通部於2001年頒布的港工混凝土結構防腐蝕技術規范已為其它土建工程行業起到較好的示範作用。我們一方面要參照國內外已有的資料和經驗，盡快編寫出相應的設計施工技術文件以應急需，另一方面則要安排系統的研究項目，加大耐久性研究工作的支持力度；混凝土結構的耐久性是當前國際上結構工程學科最為重要的前沿研究領域之一，而我國在這一方面相當落後。混凝土的耐久性研究離不開原材料和環境等特定條件，需要考慮本國的特點，是不能完全依賴國外研究成果的。
重視混凝土結構的耐久性也是可持續發展的需要。生產混凝土所需的水泥、砂、石等原材料均需大量消耗國土資源並破壞植被與河床，水泥生產排放的二氧化碳已佔人類活動排放總量的1/5～1/6，而我國排放的二氧化碳量已居世界第二。我國現在每年生產5億多噸水泥，與之相伴的是年耗20多億方的砂石，長此以往實難以為繼。延長結構使用壽命意味著節約材料，而耐久的混凝土一般又應是水泥用量較低和礦物摻合料(工業廢料)用量較高的混凝土，所以耐久的混凝土正適應環境保護的需要。國際上對橋梁、隧道等土木工程的設計工作壽命多為100年，有的如英國為120年。考慮到耐久性不足所造成的巨大經濟損失和資源浪費，國際上近年來有要求將這些工程的最低工作壽命進一步延長的趨勢，如提出城市環境中的橋梁至少應有150年。
2．土建結構工程使用階段的正常檢測與維護
結構耐久性和使用壽命的概念，與使用階段的檢測、維護和修理不能分割，對處於露天和惡劣環境下的基礎設施工程來說尤其如此。為了保證結構安全性和耐久性，一些工程在建成後的使用過程中，應該進行定期檢測和維護。我國有結構工程的設計規范與施工規范，但沒有如何使用的規范。有些工程倒塌事故，例如最近四川宜賓的南門大橋發生橋面坍落事故，就是因為橋面結構與主拱之間的吊桿在連接處發生銹蝕，如果有定期的檢測要求，這樣的事故很有可能避免。有些國家對於結構的損壞可能導致公眾安全的建築物與橋、隧等公共工程，強制規定必須定期檢測；即使是建築物的玻璃幕牆和外牆面磚等建築部件，因其墜落後容易傷及公眾，也有強制定期檢測的要求。我國由於施工管理水平和事故操作人員的素質相對較差，質量控制與質量保證制度不夠健全，規范對結構安全與耐久性的設置水準又相對較低，已建的工程中往往存在較多隱患，所以更有必要從法制上確定土建工程的正常使用和定期檢測的要求。對於土建結構工程的安全質量，雖然政府已作出了設計與施工的責任單位和個人需對其「終身負責」的規定，但是這種要求執行起來缺乏可操作性。要將結構安全質量事故減少到最低程度，還應以預防為主，通過例行檢測及時發現問題。
從國家對公共工程建設的投資和對工程設計的要求來看，需要有工程整個使用期限即全壽命費用支出的論證。只注意工程項目建設的一次投資支出，很少考慮工程建成後需要正常維護與修理的長期費用，不但可能損害工程使用壽命和正常使用功能，而且經濟上算總賬會很不合算。在發達國家，由於新建工程少，用於維修的費用往往更為主要，英國1978年的土建維修費上升到1965年的3.7倍，1980年的維修費占當年土建費用總支出的2/3。我國雖是發展中國家，現在正大興土木，可是過去建成的大量工程已經或過早老化。國內40％公路橋梁的橋齡已大於25年，加上進入90年代以後交通量猛增，超載嚴重，以往的設計標准又低，路、橋的維修問題十分突出。由於養護維修費用得不到保證，造成工程安全隱患並在以後需要支出更多的大修費用。在土建工程的投資上，希望有關部門能加大已建工程維修的費用。
為加速路橋等公共工程建設，國家現在鼓勵投資公司出資並給以一定期限如30年的經營收入作為補償。如果對重要土建工程有必須進行定期檢測與評估的法規，就能保證這些工程在一定期限後歸還國家管理和經營時的良好功能，對於設計工作壽命為100年的橋梁，至少還可正常使用70年，而不至於30年到期後國家接收的已是一個破舊的工程。
三、技術規范的作用與管理
這次科技論壇對於土建結構工程技術規范的定位、作用與管理也進行了討論並提出了一些看法。
長期以來，受計劃經濟體制的影響，我們往往視技術規范為法，將規范的具體規定和要求等同於法律條文來對待。技術規范或規程，與各種技術條例、技術要求、工法、指南等技術文件一樣都是技術標准，本身不具有法律作用，只當工程各方（業主、設計、施工企業）認同作為設計與施工的依據並在契約的基礎上，才能作為法律仲裁的依據。將技術問題法制化並強制執行，不利於技術進步和創造性的發揮，反而容易成為推卸責任的借口。當然，政府部門從國家和公眾的整體利益出發，需要在安全、環保等重大原則上對土建工程的設計施工提出必須滿足的最低要求並制定相應的法規，但法規一般並不需要提供如何達到這些要求的具體技術途徑和方法，後者是技術標準的任務。政府也可以原則認可或批准某些重要的技術規范或其中某些內容使用。
企圖不斷加強技術規范的強制性來解決屢禁不止的工程事故，不是解決問題的有效途徑。現在，有關主管部門將建築結構設計規范中的部分條文抽出來，明確列為強制性條文，同時規定各個設計單位完成的設計，須通過有關部門或其授權委任的其他企事業設計單位的審查，而審查的主要內容就在於對照規范強制性條文的要求，其任務已類似於執法；這種做法是否明智似可商榷。我國土建工程事故頻繁的原因，主要在於管理不善，特別是管理環節上的腐敗；其次是施工操作人員素質低，又難以短期解決；過分強調規范的地位與作用，未能建立與規范配套的完整標准體系，比如缺乏指南、工法等更為詳盡具體的技術文件，可以用來指導和規范設計與施工的各個具體環節，也有一定的關系。從設計角度看，出現事故主要不是由於沒有按照規范強制性條文的規定，而是方案性的錯誤或忽略主要的設計條件；也有一些工程則因過去的設計標准過低，耐久性不足，在使用過程中又缺乏應有的例行檢測而導致失效。其實，要做到設計規范強制條文的要求最為容易，為此請專業人士審查似無必要。重要的工程設計應規定請專業單位全面審核，其要點也應在結構方案、構造方法與計算分析的原則上。從結構設計的國家規范中抽出的強制性條文不免支離破碎，個別條文的規定也不一定適合某些地區和某些工程的具體特點，反而造成麻煩。
我國幅員廣闊，各地經濟發展很不平衡，技術力量懸殊，環境條件各異，客觀上要求規范能給設計人員更多靈活性，少一些強制性，這樣才能更好地在規范的指導下，根據工程的特點和具體條件去解決問題。總之，在規范標准上，要擺脫計劃經濟年代遺留下來的過分強求統一、較少考慮個性和缺乏實事求是靈活性的傾向。要提倡和鼓勵各省市編制地方性規范，在工程的安全性和耐久性標准上，可有不同的設置水準。比如上海、北京、廣州這些大城市應該高些，在抗震防災要求上，更應區別對待。 全國性的規范訂得愈詳細，其適用性可能變得愈差，造成的混亂也可能愈多；特別象岩土工程那樣的規范更是如此。
發達國家有關土建結構工程的規范及與之配套的各類技術標准多由行業協會或專業學會編制及管理，規范的翻新周期短，不象我們要長達10年以上。我國的學會與協會重復設置，分工不明，並且至今還依附於某一政府部門，基本上只起到政府職能部門非官方代言人的作用，距離獨立和富有活力的健全機構還差的很遠，如何發揮這些機構在技術標准編寫和管理中的作用也是值得探討的一個問題。建議隨著改革的深入，整頓合並有關的學會、協會，加強其職能，並逐漸成為技術標准編制管理的主體。
四、准備提交政府有關部門考慮的建議
為了改善我國土建結構工程的安全性與耐久性，這次論壇中提出了以下建議供政府有關部門考慮，：
1、橋梁、隧道、道路、港口等基礎設施工程的混凝土結構耐久性，已是當前亟待採取措施應對的重大問題。否則，一些工程的正常使用功能和安全性將得不到有效保證，我國的現代化建設和國民經濟會蒙受巨大損失，並將給生產和公眾生活帶來長期困擾。
建議國家建設部、交通部、鐵道部主管土建工程設計標準的部門，能對工程的耐久性要求作重點審查，明確土建工程的設計應有最低使用壽命的要求，重要工程的設計文件中應有正常使用壽命和耐久性設計的獨立章節與論證；
建議國家自然科學基金委員會能在今後一段時期內對混凝土工程耐久性的基礎理論研究給予重點支持；
建議國家安全生產監督管理局為在近期內編訂有關法規標准給以立項資助；
建議中國工程院土木水利建築學部在其咨詢研究項目中，聯絡國內有關專家，促進土建結構耐久性設計指導性技術條例的編制。
2、土建工程使用過程中的安全性，應有定期的檢測和正常的維護修理加以保證。對於重要土建工程，我國尚無必須進行安全檢測的法規。在基礎設施工程的投資上有重新建、輕維修的傾向，不利於工程壽命和投資效益。
建議對橋、隧等重要公共基礎設施和公共建築物，在其使用期內實施強制性的定期安全檢測。為此，需要制定法規，編制相應的技術標准；對於土建結構工程的檢測與評估，需要建立從業人員的注冊制度和從業機構的資質認證與監管體制。凡屬已建工程的安全診斷也可一並歸入這一行業。
建議政府有關部門在橋、隧、道路等土建基礎設施工程投資上，根據需要，加大工程維修費的比例。
3、完善技術標准體系與管理體制，發揮學會、協會在技術標准編制、修訂和管理中的作用；逐步淡化技術規范條文的強制性質；鼓勵編制地方性規范(標准)和企業標准，適應不同地區在環境地質和經濟、技術水平上的差異，並鼓勵科技創新和技術進步。
4、合理設置土建結構設計的安全水準，必須考慮工程失效的風險後果、社會的財富與資源供給、乃至公眾的意向等多種因素。隨著我國經濟形勢的巨大變化，有必要重新審視現行土建結構工程設計規范的安全設置水準，建議主管部門組織論證。橋梁等交通土建結構的風險後果較大，且由於車流、車載、車速的快速發展，在設計荷載標准值和承載力安全度的設置水準上似乎應比一般的建築結構有更高的安全貯備。在建築結構的安全設置水準上，建議進一步收集不同意見，包括商品房消費者的意向。我國不同地區的經濟發展水平懸殊，在建築物安全性和耐久性的要求上是否需要區別對待也值得探討。 5我國建築結構設計規范採用可靠度設計方法的經驗及問題值得總結。可靠度方法用於不同類型結構的先決條件和難度不一，不必強求一律。建議有關部門在推廣可靠度方法於各類設計規范時，廣泛徵集各種看法，實事求是，穩慎對待，不宜急於求成。
⑧ 畢業論文開題報告怎麼寫啊
畢業論文開題報告
論文題目:
學生姓名:學號:
專業:
指導教師:
年月日
開題報告填寫要求
1.開題報告作為畢業設計(論文)答辯委員會對學生答辯資格審查的依據材料之一.此報告應在指導教師指導下,由學生在畢業設計(論文)工作前期內完成,經指導教師簽署意見審查後生效.
2.開題報告內容必須用黑墨水筆工整書寫,按成教處統一設計的電子文檔標准格式列印,禁止列印在其它紙上後剪貼,完成後應及時交給指導教師簽署意見.
3.學生查閱資料的參考文獻應在3篇及以上(不包括辭典,手冊),開題報告的字數要在1000字以上.
4.有關年月日等日期的填寫,應當按照國標GB/T7408—94《數據元和交換格式,信息交換,日期和時間表示法》規定的要求,一律用阿拉伯數字書寫.如"2004年9月26日"或"2004-09-26".
畢業論文開題報告
1.本課題的研究意義
中國互聯網經過10年的持續發展。目前在普及應用上正步入嶄新的多元化應用階段。有關數據顯示，中國寬頻用戶、網路國際出口帶寬、上網方式和途徑、網路應用服務更趨多樣化。人們對互聯網的使用廣度、信用度、依賴度正在逐步提高。隨著網路提供的功能和服務的進一步完善，網路應用化、生活化服務正逐步成熟。互聯網的影響正逐步滲透到人們生產、生活、工作、學習的各個角落。中國互聯網整體呈現較快的增長態勢。但中國地區之間互聯網發展水平、普及水平還存在明顯的差距，呈現"東快、西慢，城快、村慢"的特點，因此，加大對於互聯網應用和發展的研究力度，借鑒國外互聯網應用的成功範例引入和普及互聯網應用的先進經驗是當務之急。
2.本課題的重點和難點
第一，從全國人口來看，互聯網普及率還很低，僅有7.9%，與世界平均水平約14%還有較大差距。因此要普及互聯網，讓更多人來使用互聯網是任重道遠的事情。
第二，網上信息資源還不夠豐富，質量比較好的、能反映我國優秀文化的、對廣大網民有真正用處的信息還不夠多。根據國信辦的調查，截至2004年底，我國共有6.5億中文網頁，比2003年底差不多翻了一番，但是僅佔全世界網頁數量(300多億)的2%，比例很低。因此我們需要網上有更多豐富的內容，特別是健康的、有質量的、有針對性的內容。
第三，目前，互聯網產業雖然在電子政務、電子商務方面進行了不少探索，也取得了一些成果，但是從整體上看網路應用水平和實效(即網民的用戶體驗)還比較初級。在技術驅動下產生的包括網路游戲、電子商務、無線寬頻、VoIP、P2P等新的應用還沒有形成成熟的盈利模式。
第四，新技術發展遭遇機遇和挑戰。當前國外互聯網新技術層出不窮，一直處於互聯網發展的領先地位，而我國的自主創新能力比較薄弱，因此需要更加努力，迎頭趕上。
第五，網路安全和網路文明面臨嚴峻挑戰。網路文明要靠政府法制、行業自律、網民的自覺來維護，而最關鍵的應該是網民素質的提高。就像交通管理一樣，有交通法規的限制，也有警察的監管，但是最關鍵的還是司機素質的提高，否則交通事故還是無法避免的。同時，提供內容、服務的企業也應當承擔其責任，實施行業自律。
3.論文提綱
我國互聯網在若干領域的應用
1.互聯網在政府中的應用
2.互聯網在企業中的應用
3.互聯網在消費群體中的應用
我國互聯網應用前景
1.互聯網將加速融入我們的生活
2.互聯網經濟逐漸產生效益
3.寬頻網路建設打通互聯網應用瓶頸
4.互聯網成為國民經濟新的增長點
畢業論文開題報告
指導教師意見:
(對本課題的深度,廣度及工作量的意見)
指導教師:(親筆簽名)
年月日
系部審查意見:
系部負責人:(親筆簽名)
年月日
⑨ 建築工程技術畢業論文範文
金融學專科學生必讀
撰寫調查報告、畢業論文指南
集中實踐環節教學工作是廣播電視大學教學過程管理的重要環節。財經類集中實踐性教學環節包括社會調查和畢業論文兩項主要內容。集中實踐環節不得免修。
財經系各個專業專科集中實踐環節的指導工作現已開始，為落實人才培養模式改革的目標，確保該項工作有序、准時、高質、高效地完成，特編寫《金融學專科學生撰寫調查報告、畢業論文指南》材料，供學生認真學習，嚴格遵守。現將各環節具體要求規定如下：
調查報告
每位學生必須在撰寫畢業論文前參加社會調查活動，並撰寫出具有一定價值的社會調查報告。調查報告最好反映工作單位的情況（尚未工作的同學要以本地區企業為調查對象）。調查報告開頭要介紹調查的時間、地點、調查的對象、調查的內容。正文用一級標題註明以下幾部分：一、某單位的概況；二、經營管理特點；三、存在問題；四、思考與建議。
調查報告必須在3000字以上，交電子文檔和列印材料各一份。
調查報告不準寫成小論文，也不能寫成報告文學、通訊報道。必須是一個金融機構的真實情況的反映，要用事實、數據說話。調查報告不需要目錄、摘要、關鍵詞、腳注、參考文獻等。其列印格式與畢業論文的要求一致。
調查報告要在封面加蓋被調查單位的公章（定稿後再蓋章）。
寫作提綱
寫作提綱是學生在正式開始寫作論文之前提交給論文指導教師的一份關於選題理由、文章結構及實例分析、個人見解的報告。要用一級標題註明四個部分的內容。具體要求如下：
一、選題理由部分，要介紹自己的學習、工作經歷與背景；說明該選題的意義、研究價值、實際作用 等等。
二、文章結構部分，要求學生寫清楚整個論文的基本觀點，這些觀點必須邏輯清楚、合理。學生結合自己的基本觀點寫清楚整個論文的結構。這是學生向指導教師說明自己如何論證觀點的一個部分。例如學生要寫清楚整篇文章包含那幾個部分，第一部分寫什麼，其中包括幾個小部分，每個小部分寫什麼等等，以此類推。
三、實例分析部分，要以本地區實例為主。這一部分非常重要，體現同學分析問題解決問題的能力。
四、個人見解部分，是對文章的總結。
寫作提綱的字數在500字以上。文字方面要求語言流暢、思路清晰，說清楚自己的觀點。
畢業論文
（一）畢業論文選題、內容與字數方面的要求
1．撰寫畢業論文要避免選擇已經完全得到解決的常識性問題作為論題。論文選題必須是本專業方面的研究題目，必須有明確的研究方向（不能是調查報告、工作研究、工作總結）。
2．畢業論文應做到觀點新穎明確、材料詳實有力、結構完整嚴謹、語言通順、格式規范。畢業論文應由學生本人在指導教師的指導下獨立完成，杜絕一切抄襲、剽竊行為。
3．專科論文字數在4000字以上。
（二）關於論文的修改與定稿
1．畢業論文初稿要認真修改。
2．論文的最後定稿應是封面填寫准確、裝訂規范（論文夾、封面、寫作提綱、目錄、摘要、關鍵詞、正文、參考文獻八項）、字體符合要求的文章。
（三）相關記錄表格的填寫
與論文指導、答辯相關的表格（包括論文指導記錄表、答辯情況記錄等），應填寫清楚、不得空項。
交第一稿之前學生要在班主任處領取論文夾。按指導記錄得要求進行修改，每次交稿時應帶前次指導記錄。
（四）、論文用紙、裝訂、列印份數與字體要求
1．論文用張一律為A4紙，左側裝訂。
2．定稿後文字稿一式3份。
3．字體要求
（1）封面
主標題（3#字黑體，粗體，居中）；副標題（4#字黑體，居中）
封面學生姓名等內容居中，文字楷體小四號字加粗，詳細內容見附表。
（2）寫作提綱
主標題（3#字黑體，粗體，居中）；副標題（4#字黑體，居中）
內容宋體小4#字
（2）論文目錄
目 錄
摘要 、關鍵詞 …………… 1
正文 [目錄要深入到二級標題層次] …………… 2
參考文獻 …………… 10
（3）論文正文
主標題3#字黑體，粗體，居中 副標題4#字黑體，居中
署名（楷體小4#字）（之後空一行）
〖摘要〗：概括論文主要觀點，200字以上，楷體五號字。
〖關鍵詞〗：（3—5個，楷體五號字）（之後空二行）
論文正文（論文內各標題4#黑體，其他宋體小4#字）（之後空幾行）
參考文獻：（不得少於3篇，宋體小5#字，要註明何人所著何時何社出版）
四、進度安排
2006年3月15日前交第一稿（交調查報告和論文。論文包括論文夾、封面、寫作提綱、目錄、摘要、關鍵詞、正文、參考文獻八項）。3月31日為第一稿的最後截止日期。此後不再接收04秋金融學專科學生論文的第一稿。
2006年3月15日－5月20 日為論文指導過程，師生之間要進行3次以上的面對面的交流與指導。直至論文達到前述要求。
2006年5月31日前學生要在完成論文修改之後將規定的資料交給指導教師（包括：調查報告和論文。論文包括論文夾、封面、開題報告、目錄、摘要、關鍵詞、正文、參考文獻八項）。
2006年6－7月為專科科論文答辯時間。每位學生必須參加畢業答辯。畢業答辯的具體時間另行通知。
大連電大財經系
2005年12月
附：論文、調查報告封面樣本
利率市場化後企業投融資策略的調整
學生姓名：
學 號：
入學時間： 年 季
專 業：
直屬/分校：
指導教師：
大連廣播電視大學
2006年5月
⑩ 跪求：建築工程管理專科畢業論文和建築工程管理專科函授畢業生自我鑒定範文
45. 建築企業競爭力分析 (字數:12810,頁數:13)
46. 公路工程項目風險管理研究 (字數:11136,頁數:12)
47. 試論房地產業可持續發展問題研究 (字數:12849,頁數:14)
48. 監理工程師對施工合同的管理——水利工程施工合同管理實踐與體會 (字數:15487,頁數:14)
49. 工程量清單計價模式下的工程造價管理探討 (字數:13963,頁數:13)
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