橋梁建築施工

㈠ 橋梁的建造材料是什麼

橋梁的建造材料有，石材，木材，鋼筋混凝土。
橋梁，指架設在江河湖海上內，使車輛行容人等能順利通行的建築物，稱為橋。 橋梁一般由上部構造、下部結構和附屬構造物組成，上部結構主要指橋跨結構和支座系統；下部結構包括橋台、橋墩和基礎；附屬構造物則指橋頭搭板、錐形護坡、護岸、導流工程等。

㈡ 中國10大橋梁建築企業是哪些

1. 中國建築：
中國建築工程總公司(以下簡稱中建總公司)正式組建於1982年，其前身為原國家建工總局，是為數不多的不佔有大量的國家投資，不佔有國家的自然資源和經營專利，以從事完全競爭性的建築業和地產業為核心業務而發展壯大起來的國有重要骨幹企業。
2. 中國鐵建：
中國鐵建股份有限公司前身是鐵道兵的中國鐵建股份有限公司(中文簡稱中國鐵建，英文簡稱CRCC)，由中國鐵道建築總公司獨家發起設立，於2007年11月5日在北京成立，為國務院國有資產監督管理委員會管理的特大型建築企業。2008年3月10日、13日分別在上海和香港上市(A股代碼601186、H股代碼1186)，公司注冊資本123.38億元。公司業務涵蓋工程建築、房地產、特許經營、工業製造、物資物流、礦產資源及金融保險，已經從以施工承包為主發展成為具有科研、規劃、勘察、設計、施工、監理、維護、運營和投融資的完善的行業產業鏈，具備了為業主提供一站式綜合服務的能力。
3. 上海建工：
上海建工集團(簡稱上海建工)有著50多年的發展歷史。在參與國家的建設中，尤其從20世紀90年代以來，上海建工創造了一系列新紀錄：世界跨度最大的鋼拱橋——盧浦大橋，世界第一條高速磁浮列車商業營運線，國內第一座外海大橋——東海大橋

㈢ 設計建造各種橋梁時，最重要的是要考慮什麼

先搞清楚橋梁的功用，主要用於行人，機動車還是旅遊，從而根據不同功用設計不同風格的橋梁，從而進行優化配製，使用同等資源達到最優化的設計。
1 周邊環境，是否跨河，土質以及環境因素和人員安全，生活等；
2 橋梁尺寸，規模，使用材質，結構設計等；
3 建造周期；
4 成本；
5 設計使用年限；
6 維護和行人、車輛提醒注意事項，比如最大載重，最大允許通過載重，高度等等。
科學合理的鋼結構防腐塗層設計應考慮到以下因素：
防腐塗裝要求：包括防腐年限、裝飾性要求、保光保色性要求，是否易於維修等等。
防腐蝕環境：即鋼結構處於什麼樣的腐蝕環境下，包括一般大氣環境、工業大氣腐蝕環境、化工大氣腐蝕環境、海洋大氣腐蝕環境、熱帶或寒帶地區、室內還是室外、有無液體或其它氣體介質（大氣除外）腐蝕等等。
塗裝環境條件：塗裝場所條件（溫濕度、室內或室外、是否在專門的塗裝室內塗裝）、等等
鋼結構防腐新技術——熱噴塗金屬階梯塗層
隨著西氣東輸、南水北調工程的實施，水工鋼結構的使用迅速增加，開發一種新型的水工鋼結構防腐技術對降低工程造價、延長工程壽命十分重要，為此將各種金屬塗層優勢互補的金屬熱噴塗金屬階梯塗層正在逐步運用到水工鋼結構中，成為金屬防腐新技術。
金屬熱噴塗是在同一工件基體上疊加噴塗，先用鋅塗層作為底層，再用不銹鋼塗層作為面層，最終形成階梯塗層，運用到水工鋼結構中，經過大量研究與試驗 獲得了既經濟、又滿意的鋼結構防腐效果。其原理是利用某種形式的熱源將金屬噴塗材料加熱，使之形成熔融狀態的微粒，這些微粒在動力的作用下以一定的速度沖擊並沉附在基體表面上，形成具有一定特性的金屬塗層。水工鋼結構件等基體材料的表面經過熱噴塗技術處理，得到了耐腐蝕、耐磨蝕的金屬保護塗層，從而增強水工鋼結構件耐腐、耐磨的性能。
金屬熱噴塗是利用某種形式的熱源將金屬噴塗材料加熱，使之形成熔融狀態的微粒，這些微粒在動力的作用下，以一定的速度沖擊並沉附在基體表面上，形成具有一定特性的金屬塗層。水工鋼結構件等基體材料的表面，經過熱噴塗技術處理，得到了耐腐蝕、耐磨蝕的金屬保護塗層，從而增強水工鋼結構件耐腐、耐磨的性能。
可用於金屬噴塗的材料較多 如鋅、不銹鋼等。其中不銹鋼塗層具有耐磨損及保護周期長等特點；鋅塗層不僅具有覆蓋、耐腐蝕作用，更重要的是具有陰極保護功能（原電池原理）。它們是水工鋼結構防腐噴塗的重要材料，因此得到廣泛應用。

㈣ 道路與橋梁工程跟建築工程的區別

建築工程，涵蓋所有土木建築的工程內容，包括具體的：建築學，結構學，機電安裝工程，水利水電工程，市政工程，道路橋梁工程，港口工程，礦業工程等等。
土木工程專業是一門運用數學、物理、化學、計算機信息科學等基礎科學知識，力學、材料等技術科學知識以及相應的工程技術知識來研究、設計和建造工業與民用建築、隧道與地下建築、公路與城市道路以及橋梁等工程設施的學科。

道路與橋梁工程包含道路工程和橋梁工程。道路工程分為鐵路工程、公路工程、市政道路工程；橋梁工程分為鐵路橋梁工程，公路橋梁工程和市政橋梁工程等。
道路橋梁工程技術專業是培養掌握道路與橋梁工程基本理論和知識，具備道路與橋梁工程現場的施工技術和工程管理能力，從事道路與橋梁工程生產一線技術與管理工作的高級技術應用性專門人才的專業人員可從事道路與橋梁工程施工技術與管理、質量管理、安全管理、資料管理、工程造價計算、以及施工監理等專業工作。

你可以參加成人高考，選擇你自己的專業和學校。

㈤ 根據建造橋的材料來分,有（ ）橋、（ ）橋；從橋梁結構的不同情況

按採用材料分，有木橋、鋼橋、鋼筋混凝土橋、預應力混凝土橋、圬工橋（包括磚橋、石橋、混凝土橋）等。按橋面在橋跨結構的不同位置分，有上承式橋、下承式橋和中承式橋。

按用途分，有鐵路橋、公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、運水橋（渡槽）及其他專用橋梁（如通過管道、電纜等）。按跨越障礙分，有跨河橋、跨谷橋、跨線橋（又稱立交橋）、高架橋、棧橋等。

(5)橋梁建築施工擴展閱讀

18世紀鐵的生產和鑄造，為橋梁提供了新的建造材料。但鑄鐵抗沖擊性能差，抗拉性能也低，易斷裂，並非良好的造橋材料。19世紀50年代以後，隨著酸性轉爐煉鋼和平爐煉鋼技術的發展，鋼材成為重要的造橋材料。

鋼的抗拉強度大，抗沖擊性能好，尤其是19世紀70年代出現鋼板和矩形軋制斷面鋼材，為橋梁的部件在廠內組裝創造了條件，使鋼材應用日益廣泛。

18世紀初，發明了用石灰、粘土、赤鐵礦混合煅燒而成的水泥。19世紀50年代，開始採用在混凝土中放置鋼筋以彌補水泥抗拉性能差的缺點。此後，於19世紀70年代建成了鋼筋混凝土橋。

近代橋梁建造，促進了橋梁科學理論的興起和發展。1857年由聖沃南在前人對拱的理論、靜力學和材料力學研究的基礎上，提出了較完整的梁理論和扭轉理論。這個時期連續梁和懸臂梁的理論也建立起來。橋梁桁架分析(如華倫桁架和豪氏桁架的分析方法)也得到解決。

19世紀70年代後經德國人K.庫爾曼、英國人W.J.M.蘭金和J.C.麥克斯韋等人的努力，結構力學獲得很大的發展，能夠對橋梁各構件在荷載作用下發生的應力進行分析。這些理論的發展，推動了桁架、連續梁和懸臂梁的發展。

19世紀末，彈性拱理論已較完善，促進了拱橋發展。20世紀20年代土力學的興起，推動了橋梁基礎的理論研究。近代橋梁按建橋材料劃分，除木橋、石橋外，還有鐵橋、鋼橋、鋼筋混凝土橋。

㈥ 建築工程和橋梁工程在結構上得異同

1、兩者用途完全不同，一個是為人們提供出行、運送交通安全方便；一個是為人們提供安全專舒適生活的屬居所，因而前者工程寬、跨長、通暢；後者工程密集、向空中擴展容量。
2、因用途不同而導致橋梁結構以梁式、桁架式等橫向構件為主；建築工程則較為重視柱、牆等豎向構件。
3、橋梁結構的豎向可變荷載是移動荷載且要產生沖擊力，建築工程豎向可變荷載僅大小隨時間變化，僅部分廠房有行車梁計算移動荷載。
4、橋樑上部結構的水平可變荷載是側向的風載，風載的各項系數取值與建築工程的很不同；建築工程的方向不僅僅是側向，必須考慮任意方向；橋梁結構的側向剛度較弱，高層建築工程的各向剛度要求差不多。
5、橋梁下部水平可變荷載是側向的流水，基礎的穩定特別重要，要求深、重、穩，高層建築工程的基礎以承載能力和沉降變形為主。
6、橋梁結構長期暴露於野外、泥水環境，要求構件的耐風蝕、水蝕、大氣溫度等耐久性比建築工程更嚴格。
7、設計規范、設計方法、構造大樣都有許多不同於建築工程。

㈦ 橋梁是怎麼建造在水上的

現在造橋大都採用樁柱型橋墩,只要打樁前把護簡搞好,再護簡內打樁,澆鑄就好搞了.大型橋墩只有進行圍堰了.工程量較大.（護筒就是用鋼板捲成的無底鋼桶，水有多深就接多長，直至水下不漏水。）

㈧ 建築工程與道路橋梁哪個好

這是兩個不同的工作崗位，沒有好壞之分，從工作條件上來說，工程造價要好一專些。工程造屬價主要是計算工程的成本，工程量，人工，材料用量等，是計劃人員要學習和掌握的的；道路和橋梁主要是如何設計，如何施工，是技術人員要學習和掌握的。

㈨ 橋梁建造需要注意什麼

建造橋梁時,需要對橋梁負荷進行預壓測試.傳統的辦法是用鐵罐或固體重物堆積在橋上進行實際壓力測試,但這些物品密度大，而且運輸和移動很困難,測試成本高.還不宜運輸。目前有一種預壓液袋、水囊、水袋是採用高密度聚乙烯製成，而可折疊液袋、水囊、水袋,將其充滿水，水的密度小。預壓液袋、水囊、水袋一般可重疊壓二個，能滿足橋梁預壓的噸位，完成預壓測試,方法簡單,造價低廉.還可以重復利用。

1、開挖前根據測量人員放出的中心點，用捲尺放出樁基半徑外加護壁的厚度，待做好鎖扣後，測量人員再次在鎖扣頂面放出4個護樁，每往下挖一米，用線垂根據4個護樁檢查垂直度。2、鎖扣頂面要高出地面750px，其寬度不小於500px，防止雨水進入孔樁內並在孔外四周要設置安全防護圍欄。3、在施工前，卷揚機後的配重要經過計算，安全系數必須大於1.5；過程中施工時，要經常檢查鋼絲繩的狀況，看是否有拉毛、短絲現象，發現問題及時處理。4、孔內遇到石方開挖時，其爆破作業人員必須持證上崗，爆破時樁孔50.0m范圍內的井下作業人員必須停止作業，到井上安全區域躲炮並且必須有警戒人員。5、樁孔暫停施工或成孔後在下鋼筋之前，孔口應臨時加蓋。6、成孔時，應比設計孔深深125px且孔底必須清理干凈（目的報檢好通過）。

㈩ 橋梁建設基本流程

橋梁建設基本流程如下圖：

橋梁設計程序包括：前期工作、初內步設計、技容術設計、施工設計。

橋梁的規劃設計： 包括：野外勘測與調查研究、縱斷面設計、橫斷面設計、平面布置、橋梁的設計原則。

(10)橋梁建築施工擴展閱讀： 

橋梁設計程序

1、前期工作： 預可行性研究報告與可行性研究報告的編制； 包括：工程必要性論證、工程可行性論證、經濟可行性論證。  

2、初步設計： 進一步開展水文、勘測工作；橋式方案比選；科研項目立項；施工組織設計、概算。  

3、技術設計： 進一少深化初步設計：充分勘探、確定細部尺寸、截面配筋、確定施工方法、調整概算。  

4、施工設計： 編制施工圖、編制工程預算。註：中小橋可以簡化程序；國外施工設計由施工承包商進行；國內所有設計由設計單位進行。