Ⅰ 工地施工員周記！大概5篇左右！
開始冬施已經幾天，其他幾家總包的冬施材料都已進場，我們項目的才到，看到一捆捆保溫板，容重還不錯，拿打火機點了一下，還真是自熄，看來材料的沒蒙我，不過進來的煤就差了好多，全是渣，令我氣憤之極，難道讓我現場活煤球來燒嗎。今天晚上的頂板看來能用上了，希望明天早上能上去放線。
最近幾天混凝土老是不正常，剛剛開始添加外加劑是一個原因，天氣寒冷是一個原因，上樓去看了一段牆體，把施工隊的管理人員叫上去訓了個遍，粘模粘的我都快流淚了，恨不得讓工人把這段牆全拆了，但我知道這是不可能的。工程中妥協的事情太多了，只有把以後的質量控制住了就好了。
今天上午塔吊壞了半天，模板沒法吊，布料桿沒法動，整個作業面全停了下來，施工隊長在我面前蹦了半天，我只有盡力的去協調人員來修塔，一點折都沒有，工程進度，是方方面面原因影響的，機械，是一方面。
向甲方上報的安全防護方案今天還是沒有審批，我無語中，從過年一直到現在，修改n便，費用一減再減，方案一減再減，改的我有點心灰意冷了，只要一涉及費用，沒有一個是順利批下來的，一直強調安全第一，但哪個單位不考慮費用做到全力投入了，我沒見到過，也感到很憤慨，突然想起了杭州地鐵塌陷事故，原因就是不重視安全隱患，層層分包。但那一個工程不是這樣的，感覺建築業現在處在一個畸形狀態，很多國家禁止的東西都變成了淺規則，這些淺規則造成大量的隱患，安全上的：忽視安全工作，口號喊的響，實際做的不多，大部分時間用在扯皮上，這個防護到底按照合同應該誰做，費用多少，值不值得做。質量上：班組素質不一，一道工序影響下一道工序，層層分包管理難度加大，罰款到最後也成了一句空話。進度上：
趕進度的淺規則是在忽視安全和質量下進行的，趕工沒好活是工地的真實寫照。
Ⅱ 求建築施工實習周記
畢業實習周記範文
實習的第一個星期
對於實習，算來已不是第一次了，但要論時間，這次卻是要歷時最長的一次了，當帶著一份既欣喜又緊張的心情踏上實習征程時，我再次感受到了實習難，找實習單位更難！本跟徐曉丹老師說好了實習工作地點要在福州找的，但最終由於各種原因沒能如願，最終把畢業工作實習的地點落實到了南京溧水。
10號，經過了前幾天的調整，了解，我正式實習上班了，主要工作是負責接待顧客並向他們介紹各種品種質地的板材，進而完成木材銷售。來南京，雖然我之前每個暑假都到過，但對於當地的方言還是一竅不通，這就給我的工作造成了很大的不便，雖然都講普通話，但由於都操著各自的鄉音，這就在一定程度上影響了交談，有時一句話還的需要反復講幾遍才能把意思傳達到，想來就覺的很無奈，只能後悔當時沒把音發標准。做生意，搞銷售，靠的就是一張嘴，口才好、把握分寸、恰當的講，就容易把顧客的心抓住，從而就可能達成交易。這層道理我是明白，但真正到了自己去面對時，卻發現由於性格內向，再加上缺乏鍛煉，想要抓住顧客的心，還真有難度。於是3天下來，沒能完成一樁交易，想來真的太差勁了。
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盡管這樣，但我並不氣餒，當有顧客來時或遇到同事，我還是微笑著和他們打招呼並招待他們，因為從前幾次的實習後，我就養成了一個習慣，對人待物都講究禮儀，見到顧客，不管交易能否達成，都不能給人以缺乏禮數的感覺，只要是踏進店的，我都會真誠的接待問候，讓他們一進來就體驗到被重視的感覺，我覺得，經常有一些細節的東西容易被我們忽略，比如輕輕的一聲問候，但它卻表現了對同事對朋友的關懷，也讓他人感覺到被重視與被關心，更是一種基本素質的體現。更何況出校前老師一再強調要以禮待人，不要給學校磨黑。
實習的第二個星期
不覺中，來這里實習已十來天了，雖然時間已接近兩星期，但對一些木材的種類，用途還是不熟，只能基本辨別板材是杉木、紅松等，但顧客要做傢具、跳板時需要何種木材品種較好較合算時，卻不能為其提供准確的信息。也可能正是由於這樣，使本可以交易成功的跑去別家買。想來真不應該，我想這就是有沒經驗的區別吧。由於做的是木材原材料，因此，所接待的顧客一般都是做傢具的木工和建築工地的木工，偶爾有一些私人家買，但基本上數量不多，但對我來說，不管顧客來買多或少，我的服務態度是一樣的，不會因為買少而冷落或不接待，在這周里，我還偶爾接接電話，通過電話來銷售，由於之前的一些老顧客，和我們合作了很久，對我們的木材質量和價格也比較了解、放心，於是一般會通過電話來訂購，而我通過電話訂購，然後把相應的規格材料送去。這周主要工作還是和上周一樣，雖然鼓噪了點，但對我來說，通過面對不同的顧客，卻能使我各方面得到最好的鍛煉。
實習的第三個星期
有時候出來社會做事或多或少可看到一些比較現實的社會現象，感受到某些事情的無奈。這周就在前天上午，正當我坐著無聊的時候，一個中年男人走了進來，我看到了就很熱情的招呼他，並為他又是倒水，又是請座。本以為是來購買材料的，不想他問我老闆在不？我說老闆出去了，有什麼事就找我吧！當我回答後，他沒說什麼就起身說等老闆回來再說。
當時就覺的很蹊蹺，事後才知道是過來想找老闆拿回扣。這對我來說簡直是無法接受的事，但老闆還是給了，說現在生意難做，同行競爭厲害，不給木工點回扣，他就找理由說材料質量不行，不能用，故意跟你刁難，使交易不能達成。為了生意有時候也不得不犧牲點利潤，我想這就是社會黑暗的一面吧，然而我卻無可奈何。
結束
在本次實習的兩個月里，我深深體會到團隊合作的重要性，並勇於展現自我。自從來到這里，我們為人處事的方法有所改變，最明顯的是我們轉化了做事的方法，原來是學完了再干，現在是邊干邊學。
這次實習為我提供了與眾不同的學習方法和學習機會，讓我們從傳統的被動授學轉變為主動求學；從死記硬背的模式中脫離出來，轉變為在實踐中學習，增強了領悟、創新和推斷的能力。掌握自學的方法，學會條理、耐心、使工作、學習、生活都步入系統化流程；思考方式成熟，邏輯性規范、明確。這些方法的提高是終身受益的，我認為這難得的兩個月，讓我真正懂得了工作和學習的基本規律。
總之，給予我們機會，從各方面為我們融匯知識，為我們將來的工作和生活鋪墊了精彩的一幕，我們認為這種改變是質的飛躍。以上只言片語，是我這些日子裡個人心情總結，包括工作，學習，生活三方面的內容，也許不是最好的答卷，但每句話都是我的真情流露，不足之處見諒！！！
現在實習結束了，同事對我的成績也給予了肯定。我也對自己的表現基本滿意，為我走向社會打下了堅實的基礎，使我體會到，一定要勇於推銷自己，把自己的才能展現出來。我衷心的感謝木材店同事們，還有傳授給我們知識的老師們，今後我不會辜負你們的期望，把工作做得更好。
Ⅲ 建築工地現場實習報告1500字，周記10篇
第一周
今天我滿懷激動和緊張的心情來到了我人生中的第一個工地——泉州浦西安臵房七號地塊。接我的是這里的一個看起來似乎不到還不到30歲的年輕施工員。在經過項目經理介紹之後我才知道原來他叫小吳，是福大建築系畢業的，做過3、4個工地了。而他也就是我的第一個師傅，帶著我進行這次的實習。
我將行李放在了師傅安排的宿舍後正要迫不及待的沖往現場時。小吳把我叫住了，於是，一場只對我開的安全教育課開堂了。簡單的說就是，首先安全帽一定帶。其次要注意腳底，現在處於打樁期間，很多地方看是乾乾的，其實是一個深大3米多的空孔，十分危險。最後就是夜間沒事最好別亂出去以及自己的財產安全。他還說道，現在的現場除了樁機就是樁機，進入現場之前先去把圖紙看懂，因為馬上就要進入基坑圍護階段了。
我聽懂了他的意思，先到倉庫領了個安全帽。然後來到辦公室，拿起人生中第一份工地正式的圖紙就開始仔細閱讀。
基坑維護有很多方法，而這里則是主要採用三軸攪拌樁、擴孔錨索、內支撐梁三種方式。
而這些都還未開始進行，現在主要是打樁，也就是沖擊孔灌注樁。
沖孔灌注樁是灌注樁的一種。灌注樁是直接在樁位上就地成孔,然後在孔內灌注混凝土或鋼筋混凝土而成.沖孔灌注樁施工沖孔機沖擊成孔，為泥漿護壁成孔。
沖孔灌注樁是沖擊鑽成孔,然後在孔內灌注混凝土或鋼筋混凝土而成,主要用於岩土層中成孔,成孔時將錘頭提升到一定高度後以自由下落的沖擊力來破碎岩層,然後循環沖水將底部沉渣沖上來沖干凈。我們的樁有600多根，我還沒來的時候便開始了進行了，現在即將進入尾聲了。
第二天，我跟隨師父到了現場進行驗孔，師父和我說，其實一跟樁的形成就是這幾個步驟：1、定樁位2、做護壁3、移機開孔4、全站儀對中5、沖孔及除渣6、定岩面7、終孔8、下鋼筋籠9、灌注成樁。
而我們要做的就是對中、及定岩、終孔的取樣、下鋼筋籠時檢查搭接是否合格以及灌注過程的旁站。然後詳細的又和我說了一些關於沖孔樁的知識和要點。
在砰砰砰的撞擊聲中，我渡過了我在工地的第一周，總的來說，第一周過得相當的順利，雖然烈焰當頭的六月，在工地相當熱，可是一想到我的收獲，就覺得那些辛苦一點都不算什麼。
第二周
又是酷熱的一周，又是砰砰砰的沖擊聲，我們工地在這周迎來了第二個班主，三軸攪拌樁班主，早在這個龐然大物還沒來的時候我就研究過它了，三軸攪拌樁又稱swm工樁法是以多軸型鑽掘攪拌機在現場向一定深度進行鑽掘，同時在鑽頭處噴出水泥系強化劑而與地基土反復混合攪拌，在各施工單元之間則採取重疊搭接施工，然後在水泥土混合體未結硬前插入h型鋼或鋼板作為其應力補強材，至水泥結硬，便形成一道具有一定強度和剛度的、連續完整的、無接縫的地下牆體。這種樁基的施工工序不是很復雜主要有幾點1、導溝開挖：確定是否有障礙物及做泥水溝。
2、臵放導軌。
3、設定施工標志。
4、smw鑽拌：鑽掘及攪拌，重復攪拌，提升時攪拌。
5、臵放應力補強材(h型鋼)
6、固定應力補強材。
7、施工完成smw。
裝機開打的第一天，我便被師傅叫上測標高，拿著水準儀，扛著架子，帶上卡尺風風火火的走向那個高達36米的龐然大物。師傅突然開口，你會用水準儀吧?我說會，在學校學過。那好，今天你先拿尺子，我測一次給你看，以後每天你都和小黃早中晚測一次。我直接接受了任務。
我們來到了樁機附近，師傅叫我擺上儀器，我快速的打開架子，裝上儀器，調著機座螺絲，可是由於場地不像是在學校的水泥地，我調了好久都沒水平。小吳來到我的身旁，和我說，有些東西，不能照搬學校的，來瞧我的。
只見他輕車熟路的張開架子，水平則是利用改動架子三個腳的長短來控制，最後微調。整個過程不到2分鍾便完成了。
標高的計算，對我來說卻是很是熟練，而且又有師父在身旁，每次孔打到12米也就是圖紙設計深度後就要插h型鋼，而我們就是對型鋼的標高進行控制。對好後視，算好前視，我穿上雨鞋拿著卡尺測到了型鋼目前的標高4.3m，而離我們需要的4.5m標高差了20cm，交代了他們提起來20cm。
就這樣一根一根的測過去，我們很快測完對插到孔內的型鋼標高。收完東西回到辦公室，看著略有所思的我，師父說道，工地的東西就是把你在學校所學到的擴展延伸加以應用，不過並非照搬，而是靈活的運用，沒事，以後要學的東西還多呢。
在三軸攪拌樁機噗噗噗和沖孔樁機砰砰砰的聲音中，我讀過我的第二周，收獲很多，可正在讓我懂得的，卻是師傅的那句話，要學的東西還多著呢。
第三周
這周似乎過得很是輕松，而我除了每天早、中、晚的對型鋼測標高之外，一有空便跟著師傅到工地轉一轉、驗驗孔，或是看到師傅很匆忙的在趕著一些文件資料，主動提出幫忙。
沖孔記錄是我學會做的第一個資料。第一次看師傅寫這東西的時候，覺得他好厲害。對著地勘報告刷刷刷的寫完一份又一份，我便雀躍著叫他教我。
「編」便是沖孔記錄最大的特點。在得知岩面、終孔深度與所對應的時間後，對照地勘報告一一寫出何時到達什麼地質層，從這個地質層到達下一個地質層花了多少時間。只要定岩、終孔時間、深度對得上，其他的就顯得不是那麼正規了，比如多少米到達流沙層地質層，幾點到達強風化，這些顯得不是十分重要的則可以在切合實際范圍內隨便填寫。在一開始，我寫得十分的生澀，寫一份可能要浪費很多表格重寫畢竟沒接觸過這類的事情。慢慢的到後來，已經可以用輕車熟練，揮筆自如的程度了。
這周即將結束的時候，工地還發生了一件算得上很大的事情了。
那天傍晚，其他樁機都結束了一天時間的敲打，正等待夜晚的澆築，唯獨一台樁機還未打完，還在努力的奮斗著。突然，打樁特有的砰砰砰的聲音沒了，好多人圍在樁機周圍，似乎發生了什麼事。在這個趕工期的節骨眼上，出現任何的突發事件是誰都不希望看到的。
師傅帶著我立馬趕了過去，只見師傅和他們代班在交談著什麼。而我在問完工人之後後才知道發生了什麼狀況，原來是樁機的垂頭脫落，使得錘頭掉入孔內。
大約半個小時吧，師傅依舊和他們在交談著，而我也一直在思考著要如何應對。就在這時，一輛麵包車進入工地。車上下來幾個人，其中一個穿著似乎是潛水服。我似乎正要想到他們要怎麼解決的時候，師傅走過來了，他和我說，他在工地簡稱水鬼，做好防護措施後負責下去把錘綁在鋼絲繩上的。水鬼出工一次，五千元的工資。直到把錘撈上來為止。他還說，工地上很多的東西，都是和錢掛鉤的。再危險，再沒人想做的活只要錢，都可以搞定。比如，趕工期的時候沒人加班，什麼地方麻煩、難搞，那些都是為了錢，只要你能給得出合適的價，就不存在這些麻煩了。而且，工地上的很多東西都很值錢，就像那三軸攪拌樁機，價值三百多萬，那些型鋼，加起來還是它的三倍。
幾句貌似玩笑的話卻深深的震驚了我，原來，看是混亂不堪，四處充滿泥巴，廢鐵的工地，卻是更像滿藏金銀財寶的殿堂的啊。
這周，就在這次昂貴的意外結束了，而我也對工地又有了多一絲的了解了。
第四周
這一周，我向項目經理請假回了學校。
第一次返校，是為了考測量證，本該在期末就安排的考試卻因很多原因只能安排到現在了。測量科目，是在校學習期間最為重要的科目之一，所以，受到了大家的格外重視，我也不例外，早早的回到學校進行考試准備。考的只有水準儀和經緯儀，對於水準儀，我早已是輕車熟路，主要是在考試前多准備准備經緯儀。
果然，在我准備得相當充分的時候，我信心滿滿的進行了考試，首先是水準儀，看前視和後視，我很快速的完成了。可是到了考經緯儀的時候，由於太過於緊張，老是對不到下面的點。結果，考了個一般的成績。不過總體來說，考過還是問題不大的。
考完試後，我和幾個室友就聚在宿舍，相互討論這三四周來大家的情況，不出意外，贊麟還是去了他去年工作的地方，當起了打樁班主的帶班，阿肥則是和他之前所說的一樣，去了甲方公司，阿瓜不負眾望的依舊在家閑呆著，最出人意料的阿旺，是因為他向來最親勞的，怎麼也在家呆著，原來，他和阿瓜都是不知道要去哪學起，找了幾個都不是很適合自己。於是我動起了一個想法，將這兩個在家閑呆的傢伙拉到我的工地一起實習，一來解決了他們實習的地方，二來我這地方確實不錯，師傅熱心，環境不錯，最重要的是，工程才開始，很適合我們實習。
我迫不及待的給我們項目經理打了電話，問問是否還需要實習生，想不到他竟然很是歡迎，就這樣，我把在學校的另外一些瑣事解決完了，我便是立馬啟程帶著兩位室友既是我的新同事趕往工地。
在我一路上的誇張的介紹和吹噓中到達了工地。而這次，我不在是一個人，而是三個，再帶他們見過項目經理後，便帶他們到我們的宿舍休息了，准備明天的正式上班。
室友的到來，不僅受到師傅和同事的歡迎，也使我十分的開心。每每想到一起生活了兩年多的室友，竟然還能在一起實習，莫名的就有種讓人興奮的感覺，而這也使我更有奮斗的動力:就讓我們一起努力，在這塊還帶有點陌生的工地，學到該學的東西，創出我們的第一片天地吧。
第五周
由於室友的到來，我更是努力了，也拉著阿瓜和阿旺一起努力的學習我們還不懂的東西。
測量其實是在測繪界，人們把工程建設中的所有測繪工作統稱為工程測量。實際上它包括在工程建設勘測、設計、施工和管理階段所進行的各種測量工作。
它是直接為各項建設項目的勘測、設計、施工、安裝、竣工、監測以及營運管理等一系列工程工序服務的。可以這樣說，沒有測量工作為工程建設提供數據和圖紙，並及時與之配合和進行指揮，任何工程建設都無法進展和完成。所以，測量員是工地必不可少的人員。來了這工地這么久了。除了和師傅交情不錯之外，還和我們工地的測量員藍工也處的很好。
最近，降水井和回灌井准備開挖，測量員藍工很忙，每天除了利用全站儀對樁位的定點，對中之外，還要為降水井、回灌井放點。所以，我們便去兄弟三人便經常被叫去幫忙，也有接觸到在學校所沒辦法實際操做的全站儀。
全站儀的使用步驟很簡單
1、找到其中一點設站，架全站儀，另一點放棱鏡;
2、點擊數據採集，輸入測站點(就是放儀器點)的坐標和儀器高。
3、對後視，輸入定向點(就是不架儀器的一點)坐標，棱鏡高有時需要輸入，有時不用。
4、儀器瞄準棱鏡，點擊測量，定出測量點。
我們先從架儀器和拿桿學起，架儀器由於和經緯儀相差不多，而且是用激光對中，更為方便快捷。所以我們三個人便輪流拿桿，一人拿桿，兩人在儀器邊上摸索，和向藍工學習儀器的操作方法。
漸漸的，我們也自己會使用儀器了，藍工便在邊上看著，讓我們自己嘗試的放點。因為儀器內的坐標都是事先就放好的，所以只需要操作即可。
這次，輪到我操作，阿旺去拿桿了，而恰巧藍工有事出門，只能靠我們自己的力量去完成了，放一個降水井。架好儀器，對好後視，阿瓜拿著桿往測量點的大概位臵走去，我仔細的回想著步驟和要點。一切到位後，我對著鏡頭望去，差得不多，我拿起對講機喊了，左邊5公分，很快，儀器響起，方向沒錯，就差距離。按了儀器上，顯示-20公分。我又叫退20公分，阿瓜也是很是給力，對距離掌握的相當不錯，一移就到位。我很小心的在反復按著距離/坐標的按鈕發現准確無誤的後，對著對講機大喊，定掉。
就這樣，我自己放的第一個點誕生了。而阿瓜和阿旺也相繼學會了全站儀的使用。可我們都知道我們不能僅僅滿足於操作，像把坐標拉入全站儀，甚至更進一步的操作我們都還不會，要學的東西還多著呢。
第六周
一周忙碌的放樣結束了，看著宿舍放著大大小小的上面標有坐標點的降水井和回灌井的圖紙，終於可以歇一口氣了。
可誰知到，四號地塊的技術負責人請假回去，又剛好他的徒弟實習期到了，我和我師兄小黃不得不被安排過去處理四號地塊的事情，而且連帶四號地樁基的混凝土灌注也要照看。由於四號地相對較小，而且還是在打樁階段的初期，所以
事情相對較少，也正好考驗我對樁基這一個月來的學習情況。
剛到那，我們用最快的時間熟悉了圖紙和現場狀況，還好，每天兩根的樁基的混凝土灌注，無論從進度，還是對於我們的值班，都還是很不錯的。而今晚便有兩根需要灌註：119和113號樁。
中午就終孔完畢，下午便要下鋼筋籠了，我和小黃都比較謹慎的算好鋼筋籠長度，吊筋，就等鋼筋廠製作籠子了。而那些理論方量和空孔深度都是我來計算，因為晚上值班的是我。
大約晚上6點左右，三節鋼筋籠在我們和監理的旁站下全部下好。進入清孔階段。估計半個小時左右便能開始澆灌混凝土了。;我便閑來無事的把樁基樁點陣圖拿來翻閱，當看到抗拔靜載試驗樁的時候，我的眼睛彷彿眯成了一條線，冷汗彷彿已經開始從額頭冒了出來。
師傅很早就和我說過，沒個工地的孔樁都需要抽取試驗樁，主樓的樁是為了支撐主樓的力所以叫靜載試驗樁，裙樓地下室的樁是為了抗拔的，所以叫抗拔樁，做實驗的稱為抗拔試驗樁，而無論是抗拔還是靜載的樁基，在澆灌混凝土的時候都是與普通樁不同的，首先都是沒有空孔，就是混凝土倒與地面平，其次，抗拔樁則是要加長五十公分的錨固長度。
而我就恰好在靜載試驗樁號上看到一個顯眼的數字113號。
晚上要打的113號樁竟然是靜載試驗樁。為什麼沒人提醒?沒人發現?鋼筋籠下錯了，而我居然算出了空孔，一想到事情的嚴重性，我立馬叫來師兄和打樁班主，經過商量，班主給打樁工人下達死命令，晚上無論如何都必須拉出鋼筋籠，從新下鋼筋。
經過三個多小時的搶險，終於，在11點開始了對113號樁的混凝土澆灌。可回想起來還是一陣後怕，要是當時我就沒去看那圖紙，要是當時晚了那麼一會兒，那將給工地帶來多大的損失，而這責任，又要誰來負責呢。
經過這件事，我暗暗告誡自己，在以後的日子裡，做事一定要謹慎小心，無論是在工程上，還是在生活中，凡是多留個心眼總是沒錯的。
第七周
這周，是最不平靜的一周，從周二開始，工地每個人都是風風火火，忙得不可開交的准備和布臵著，就是了迎接我們市長前來慰問和檢查。
我所在的這個項目是安臵房，原先這里是一個舊村莊，村名住的都是舊樓甚至是危樓，政府便投資了幾個億，為的就是幫他們建立起一個更美好的家園，而這樣也自然受到了政府重點關注，只是沒想到，這次是市長親自帶著市質檢站前來檢查和慰問。整個工地上至項目經理，下至最普通的工人都是既興奮又緊張，准備工作如火如荼的進行著。在我師傅的安排下，從工地外部到工地內部，從施工現場到辦公室，無不忙乎的。幾個工人在粉刷著外牆，標語、廣告牌也正被一群工人掛在了宿舍、鋼筋棚等處。而衛生，更是被幾個小工做得面面俱到，辦公室和會議廳的桌椅都是一塵不染，絲毫不像放在工地，反而像是在市內的五星級寫字樓裡面。而最忙的就屬我師傅了，一下子要整理自己的施工日誌，又要幫著資料員整理資料，項目經理則是在工地來回檢查，手舞足蹈的指揮著，時而還傳來陣陣的訓斥聲，彷彿生怕漏掉了什麼似的。
終於，在周四下午，在我們都滿懷期待的心情中市長在市質檢局的陪同下來到了我們工地，沒有多大的排場，只有簡簡單單的四五輛麵包車而已。
她先是到工地現場進行了一翻審視，然後便在項目經理的陪同下進入會議廳，而質檢站的成員則在會議廳內檢查工地的資料，和施工日誌。當一切質量、安全都檢查完畢後，他們便在會議廳召開了會議。
在聽取了項目經理關於我們工地進展和未來發展的情況匯報後，市長對我們項目建設進度非常滿意，對我們公司作予以高度評價，稱我公司是目前所有參與建設此安臵房項目的公司中的領頭羊和排頭兵，為浦西安臵房的建設工作帶了一個好頭，表示市政府會對我們公司給以大力的支持。希望我公司能把目標定得更遠，更好。
送走了市長一行人，這一周也宣布了結束，我實習也在繼續。
第八周
這周，我們結束了支護樁也就是三軸攪拌樁的項目。迎來了擴孔錨桿班主。
錨桿在基坑支護中起著相當重要的作用，通過錨桿桿體的縱向拉力作用，克服岩土體抗拉能力遠遠低於抗壓能力的缺點。表面上看是限制了岩土體脫離原體。宏觀上看是增加了岩土體的粘聚性。從力學觀點上是主要是提高了圍岩體的粘聚力c和內摩擦角φ。
其實質上錨桿位於岩土體內與岩土體形成一個新的復合體。這個復合體中的錨桿是解決圍岩體的抗拉能力低的缺點。從而使得岩土體自身的承載能力大大加強，起到支護作用。
早在班主還沒來的時候，我便熟悉了圖紙，對錨桿的工序和現場錨桿數量，深度有了一定的了解和熟悉。
第二天，師傅突然對我說，監理要求有個專職人員監督、查看和記錄錨桿的進程，而經理則是安排我去。於是，今天監理要對我進行口頭考試，看我是否熟悉錨桿，而內容則是我早已熟悉的工序，和現場。但是，我還是又看了幾次圖紙，再熟記幾次。來到監理辦公室，看到總監以及幾位專監，我很是緊張。不過，口頭考試還是開始了。一個專監先問了我材料。ф2.5的鋼繳繩，現場情況呢，除7、8、9、10剖面為兩道，11剖面為3道外，其餘為一道，總根數為779根。那工序呢，採用反復噴漿，前面2.5米為自由鍛不噴漿，中間為擴大頭採用2次噴漿，後面為錨頭，採用四次噴漿。一連串的問話，我都回答如流，最後，在總監滿意的點頭下，我結束了這次監理的口頭考試。師傅對我的表現也是相當滿意。
就這樣，錨桿的事物由我全權負責。其中，包括每天的施工記錄，一天的工程量，剖面位臵，實際打入工程量，和一些有關錨桿的零零碎碎的事情，總之，和錨桿有關的事，監理，上面領導都是找我。其實，雖然事情多，但是，這些干起來其實並不累。更何況還有我師傅在呢，有不懂的，不知道要如何處理的事情，都可以找他呢。
錨桿進行到第三天，師傅又找到我，和我說，後面的錨桿割鋼絞繩的時候，沒根少割4米，叫我交代一下他們帶班。他還告訴我，記住，千萬別讓監理知道。隱隱約約的，我似乎知道了什麼，我應完師傅之後，便對他們帶班交代了。他也很配合的照做了，似乎，像這樣的事，對他們來說，很稀鬆平常一般。而我呢，此時只是在想，原來，工地上的偷工減料，無處不在，而我一個小小的實習生，也已經在幫著老闆偷了。
第九周
這周，我們迎來了工地第一次停工，而原因呢，則是因為台風的到來。 八月二十五日，我們便收到上級領導的指示，2011年第11號超強台風「南瑪都」
27日8時10分登陸菲律賓呂宋島，29日4時25分登陸台灣台東，31日02時20分前後在福建省晉江市沿海登陸，到時台灣、福建、浙江、廣東等沿海地區將受到台風影響，請們注意做好防颱風准備。
准備如火如荼的進行著，電工們忙著檢查工地的臨時電箱，對有可能照成危險的立馬切斷電源。通向現場的水也被小工們切斷了。最重要是現場人員的撤離，我們公司與打樁老闆進行商談，最後，雙方各出一半資金的情況下，將現場工人撤出工地，安排到附近旅舍，賓館。
准備工作還不止這些，我們則是檢查活動房的牢固情況，對螺絲，掛鉤進行加固。現場的泥漿池也一個個的抽空送往外面，以防泥漿滿工地的事情發生，樁基的垂頭全部解開放在地面等等，總之，任何有可能照成危險的，都被考慮在內了。
二十六日下午，天便漸漸暗下來了，風開始滿滿大起來了。在辦公室門口，望向空曠的工地，黑壓壓的，彷彿世界末日一般，第一道閃電劃破天際，雨開始下了起來，而風則是越來越大，「南瑪都」來了，整個寂靜的工地一下子狂躁了起來。
在呼呼的狂風，和豆粒般大小的雨水中，度過了兩天，台風終於過去了。我一大早便尾隨師傅到現場勘查情況，只能用慘不忍睹來形容，泥漿池滿滿的水，電箱七倒八歪。幾台深深陷入水裡的打樁機，而有的甚至看不到垂頭。
後事開始進行。首先是整理場地。抽水、臨時電、臨時水的輸送。一場彷彿救災的場景拉開了序幕。而我也參與其中，和著師傅幫忙小工們抽水、幫著挖機小劉整理現場場地。直到周末，一切又恢復了正常，工作有進入原來的狀態了。
事後，我覺得，台風，對一個沿海城市的危害相當之大，而對沿海的施工工地，更是相當的巨大。只有積極做好相關的安全預防，才能把生命財產損失降到最低。
第十周
台風過去了，工地的進程還在進行中。這周又來了兩個新的班主，而這兩個也是在今後建設中最為重要的兩個班主，鋼筋班，模板板。
由於攪拌樁和沖孔樁基的結束，我們本周要開始建造兩個位臵的支撐梁。支撐梁是我們工地基坑維護中重要的一個部分，基坑支護有多種形式。常見的是樁加支撐的形式。基坑周邊打有三軸攪拌樁，樁頂設鎖口梁，樁與樁之間設內支撐梁。樁收到的基坑土壓力，通過內支撐梁相互平衡。
內支撐梁可以往往布臵成平面網狀。基坑較大，梁下採用臨時鋼支撐，保證水平受力。也可以布臵成圓形，也叫圈樑。基坑較深，內支撐樑上下可布臵多道。由於我們只是單層地下室，所以內支撐梁只設有一道。
周一，我和師傅便帶上白灰，建築線，水準儀到現場指揮挖機整出有隻支撐梁的地方。而另外兩個同事則與測量員藍工去定出支撐梁與冠梁的搭接點。首先，他們把搭接點定出來。而我們則在搭接點與搭接點上綁上建築線。白灰順著線撒下去。由於第一次撒白灰。我並不熟練，撒得有點歪而且很粗。在師傅對我手勢和站位的指導後，才漸入佳境。很快的。我們便定了出5號樓附近的支撐梁了。冠梁與冠梁間的支撐梁叫主梁。梁與梁之間則稱為次梁。一共三條主梁，六條次梁。次梁的標高比主梁略高5公分。位臵有了之後，便開始指揮挖機進行初步的平整。
到第二天早上，又進行了人工平整。我和師傅這次帶上水準儀和幾把竹簽到現場打標高。因為底部沒有裝模板，而是用10公分的墊層隔開了混泥土與雜土的。所以，我們帶的竹簽便是控制這墊層的高度。墊層的高度打得與竹簽頂部平即可。
又過去了一天。一切鋼筋進場了。他們的工人不多，因為目前只有冠梁和支撐梁需要鋼筋。很快，他們便進入工作狀態，忙碌的綁著支撐梁與冠梁的鋼筋。而我則是在師傅的安排下拿著圖紙到現場對鋼筋。圖紙上的這兩種梁是剖面圖。所以很直觀。我也沒有發現什麼錯誤的地方。
就這樣。在經過模板工，鋼筋工和我們一周的忙碌下。5號樓的支持梁以及附近的冠梁准備就緒了。就等待著混泥土澆灌了。而我們也快速投入到了4號樓的支撐梁建造。
Ⅳ 建築施工實習周記
郵箱？給你發！ 例如： 施工實習日記 （39篇） ７月１０日 星期一 上午：晴 下午：晴 平均溫度：２５℃～３６℃ 今天第一天到工地，由於工地在監獄里，管理比較嚴格，出入要辦理一些手續，所以還未能進入施工現場，要等幾天以後才可以進入施工現場，最近幾天將先學習做一些內業。今天主要了解了一些工地的基本情況，該工程項目是福建省福清市監獄1＃，3＃，4＃，5＃監獄宿舍擴展工程（部分改造），建設單位是福建省福清監獄，設計單位是福建省閩武建築設計院有限公司，勘查單位是福建省林業勘查設計院，監理單位是福建省工程咨詢監理有限公司，施工單位是福清市秀輝建築工程公司。佔地面積約500平方米，投資約300萬元人民幣，工期要求270日歷天，是一個比較小的項目。 ７月１１日 星期二 上午：晴 下午：晴 平均溫度：２７℃～３７℃ 由於進出手續還未辦理清楚，還不能進入施工現場，上午由施工員安排做一些簡單的內業，我實習的第一個任務是用CAD繪制3＃監舍擴建的各層柱網平面圖。圖紙看上去比較簡單，我就一口答應了。但由於學校沒開CAD這門課程，一些基本的CAD知識都是自學得來，平時用CAD制圖的機會比較少，所以繪製得比較慢，但總算在中午之前畫好，經施工員核對之後，發現有許多錯誤，有些符號不明白什麼意思就依樣畫葫蘆，但都是錯的。比如柱子符號21（21A），圖中設計說明有說明括弧里代表3～6層的柱括弧外的表示1~2層的柱。我畫的時候每一層都用21（21A）表示。經過一個下午的修改重畫後，終於畫出了符合施工員要求的圖。 ７月１２日 星期三 上午：晴 下午：多雲 平均溫度：２７℃～３６℃ 今天跟施工員到該施工單位的另一個工地，這個工地已經基本竣工，這次去是完成一些驗收材料，這些材料是施工過程中完成的各種材料。我們要把這些材料編冊歸檔。一般工程的內業材料都要一式三份，一份給建築單位，一份給監理單位，一份留在施工單位存檔。由於文件數量很多，整理起來相當麻煩，所以施工員說在今後的幾天都可能要做這方面的事。今天主要學習了一些工程中的術語，如：建設工程指土木工程，建築工程，線路管道和設備安裝工程及裝修工程。建築工程指新建，改建，擴建房屋建築物及附屬構築物所進行的規劃，勘查設計和施工，竣工等各項技術工作和完成的工程實體。單位工程指具備獨立的施工條件並能形成獨立使用功能的建築物及構築物。子單位工程指建築規模較大的單位工程，可將其能形成獨立使用功能的部分列為一個子單位工程。 ７月１３日星期四 上午：陣雨 下午：陣雨 平均溫度：２７℃～３４℃ 今天學習《福建省建築工程文件管理規程》（施工分冊），原以為一個工程只要把該建的建好就可以了，沒想到還有這么復雜的文件管理程序！在學習《福建省建築工程文件管理規程》的過程中我大體了解了一些關於建築工程文件管理方面的知識。 建築工程所需要的文件大體上有：①建築工程質量控制資料②建築工程安全與功能檢測資料③建築工程施工准備文件④建築工程竣工文件。 其中前兩個最主要的裡麵包括許多小的分部，子分部，分項工程。①建築工程質量控制資料②建築工程安全與功能檢測資料中又分為：①建築與機構②非排水與採暖工程③建築電氣④智能建築⑤通風與空調⑥電梯幾個部分。
Ⅳ 建築施工員實習周記36篇，每篇300字左右
時間如梭，轉眼之間我已經從學校出來進入社會這個大舞台了。在家的這幾天里一直在版考慮我的未來。這幾天權我認為是我人生中最重要的幾天，它為我在未來的道路上有了一個規劃，讓我不在迷茫。 這一周我沒有去實習，我把我自己找的和家人介紹的單位多做了比較，考慮我最終的去向。不過這幾天我的心情也是很激動的，主要是我要開始工作了，雖然上學期也有過實習的經歷，但是時間很短還沒融入到工作中去假期就結束。所以這次實習才是我正真意義上的實習，不知道工作中會遇到怎樣的挫折，當然我知道這些擔憂都是無用的，不管怎樣這些都是我要經歷的，只有靠我自己去努力了。 回憶起在學校的日子，那裡的壓力沒有在社會上的大，走上社會我們要面對的有很多，比如處理好於同事，領導之間的關系，在學校我們學到的僅僅只是一些理論知識而已，只有在社會上我們才學到真正的知識。 雖然，我寫的看似簡單，但這就是我所想，所要做。因為我知道，自己若不拼搏永不會成功!
Ⅵ 求工地施工員，實習周記40篇，急用啊！！！
現在我們大家的功課都很忙，本該休息的時間全被佔去學習，一堆堆的作業壓得我們喘不過氣來，但若你真的問我們：「你們最想要的是什麼？」我們大部分同學會坦白地告訴你——表揚，而並非自由。
是的，我們學習是為什麼？不過是為了老師、長輩、同學的表揚。認真地寫作業，考第一，上好學校，為了什麼？也是為了表揚……
表揚是對我們的肯定、贊揚和鼓勵，是一種心靈的必須品，有了表揚，才有我們不斷的努力，才有我們光輝的成績。
然而，老師與長輩們是多麼苛刻他們的表揚！當兒女、學生們做了好事來報喜時，雖然說心中有說不出的高興，可臉上卻依然一副無所謂的樣子，嘴裡用幾句簡單的話打發我們，給我們潑上一盆冷水。霎時，喜悅之情如灰被風一般地吹走了，剩下的是什麼？只有無助的嘆息。於是不再發憤，不再努力；於是失去了上進心；於是有了喜訊不願告訴別人，讓美好的東西，湮沒在心底，成為永久的記憶……
我們一次次盼望家長與老師們能給我們表揚，哪怕是一句贊揚的話、一個鼓勵的眼神、一個真誠的微笑……可他們卻一次次讓我們失望，一次次吹走我們的喜悅，在這個五彩繽紛的世界裡，少了一份溫馨。
可是，又有誰，會真正去傾聽我們發自內心的吶喊；又有誰，會真正懂得我們的想法；又有誰，會真正給我們最需要的表揚，來填補我們心靈的傷口呢
Ⅶ 建築施工周記
一，這是我經歷平生第一次實習，是那麼難忘。它將全面檢驗我各方面的能力：學習、生活、心理、身體、思想等等，檢驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。關繫到我將來能否順利的立足於這個充滿挑戰的社會，也是我建立信心的關鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的！充實的一周的實習生活結束了，在這一周里我還是有不少的收獲。實習結束後有必要好好總結一下。 通過一周的實習，我們參觀了幾個小區的施工工地（尚座.，東方花苑等），還去了唐山環高速公路，在這里，尚座的精巧布局，東方花苑的個性設計，高速立交橋的完美造型，都給我留下極深刻印象。 通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標准，通過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，使我能夠同施工人員面對面在一起，看他們如何施工，如何將圖紙上的模型變成漂亮建築，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。 那天，我們踏上用鋼管和鐵網搭接成的梯子，開始覺得很危險，四周都有伸出來的鋼管或鐵條。二三樓的模板和支架已經拆了，我們可以清楚地看到支撐上部重量的柱子很大，大到使我們都覺得層高變小了。在承重柱的四周有很多構造柱，它們是用來加大牆的強度的，以避免因牆身過長導致容易坍塌。一路上去，我們看到上面幾層樓板的支架還沒有拆，這些支架是用鋼管和模板組成的，鋼管很密，可見要承受完全沒有強度的混凝土板和梁需要很大的支撐力。 在樓內，我發現了一些樓交接處出現了不少裂縫。經過老師的講解提示，加上我搜集的資料，有了不少收獲。 混泥土的裂縫原因及處里這是一個很復雜的問題，那我就說說我的見解吧： 一 裂縫的原因混凝土中產生裂縫有多種原因，主要是溫度和濕度的變化，混凝土的脆性和不均勻性，以及結構不合理，原材料不合格（如鹼骨料反應），模板變形，基礎不均勻沉降等。混凝土硬化期間水泥放出大量水化熱，內部溫度不斷上升，在表面引起拉應力。後期在降溫過程中，由於受到基礎或老混凝上的約束，又會在混凝土內部出現拉應力。氣溫的降低也會在混凝土表面引起很大的拉應力。當這些拉應力超出混凝土的抗裂能力時，即會出現裂縫。許多混凝土的內部濕度變化很小或變化較慢，但表面濕度可能變化較大或發生劇烈變化。如養護不周、時干時濕，表面干縮形變受到內部混凝土的約束，也往往導致裂縫。混凝土是一種脆性材料，抗拉強度是抗壓強度的1／10左右，短期加荷時的極限拉伸變形只有（0.6～1.0）×104， 長期加荷時的極限位伸變形也只有（1.2～2.0）×104.由於原材料不均勻，水灰比不穩定，及運輸和澆築過程中的離析現象，在同一塊混凝土中其抗拉強度又是不均勻的，存在著許多抗拉能力很低，易於出現裂縫的薄弱部位。在鋼筋混凝土中，拉應力主要是由鋼筋承擔，混凝土只是承受壓應力。在素混凝土內或鋼筋混凝上的邊緣部位如果結構內出現了拉應力，則須依靠混凝土自身承擔。一般設計中均要求不出現拉應力或者只出現很小的拉應力。但是在施工中混凝土由最高溫度冷卻到運轉時期的穩定溫度，往往在混凝土內部引起相當大的拉應力。有時溫度應力可超過其它外荷載所引起的應力，因此掌握溫度應力的變化規律對於進行合理的結構設計和施工極為重要。
Ⅷ 急求建築施工員頂崗實習周記25篇 ，實習總結一篇！！
一、 實習目的：
通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
二、實習時間：
XXXX年XX月XX日
三、實習地點：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地。
西安至柞水高速公路起於西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止於柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。
永壽至咸陽公路是國家規劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陝西省境內的重要路段，也是陝西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示範工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經西安咸陽國際機場。
四、實習內容：
路基部分
路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。 1、路基處理：
該路段位於濕陷性黃土地區，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內的多餘的土全部挖掉，然後分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之後，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩定性。於是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓後回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然後在兩側設計盲溝。
對於濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能後，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表；然後就是按照設計要求打網格，進行土方調配設計；最後確定機械的夯實機能（120噸米，60噸米）。
另外，對結構物的處理。由於濕陷性黃土對結構物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然後用大噸級機械進行強夯，保證結構物安全。
對於路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所佔據。壓實的目的在於使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩定性提高。
方法是先原地面進行碾壓，用環刀法測定密實度；再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是意：在機具類型、土層厚度及行程遍數已經選定的條件下，壓實操作時宜先輕後重、先慢後快、先邊緣後中間（超高路段等需要時，則宜先低後高）。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對於壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規定壓實度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。 碾壓機械採用羊足碾壓實。
2、橋涵：
高速公路由於等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽機場高架橋全長980米全部採用預應力組合箱梁和現澆梁，單梁跨度為25米，採用張拉工藝，在梁內布置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。
雙星溝大橋是一個2×85米T型鋼構橋，其上部工藝採用掛籃懸臂澆築法。現在兩橋墩做到38米左右，設計高度為51.5米，下面樁基深達75米。墩身採用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬於大體積混凝土澆注，澆築中有散熱設計。 3、路面部分
路面的實習主要集中在西柞高速公路的工地（瀝青路面）。這條高速路採用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等。基層為二灰穩定碎石；底基層為二灰穩定土。
熱拌瀝青混合料適用於各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主幹路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應採用瀝青混凝土混合料鋪築。熱拌瀝青混合料材料種類應根據具體條件和技術規范合理選用。應滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時還需考慮施工機械、工程造價等實際情況。
廠拌法瀝青路麵包括瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現場鋪築兩個階段。
1、瀝青混合料的拌制與運輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而後者則在計量各種材料之後連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站採用的是3000間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱
拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之後，即可選定施工的配合比。
材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。
2、鋪築
鋪築工序如下：
（1）基層准備和放樣
面層鋪築前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。
為了控制混合料的攤鋪厚度，在准備好基層之後進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。採用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。高速公路和一級公 路在施工前應鋪築試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪築，如在其它道路上鋪築時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。
（2）攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應採用機械攤鋪。
瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。 （3）碾壓
瀝青混合料攤鋪平整之後，應趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應符合規定的要求。壓實後的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大於10cm。 瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。初壓用60～80KN雙輪壓路機以1.5～2.0 km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩定。隨即用100～120KN三輪壓路機或輪胎式壓路機復壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機為3 km/h；輪胎式壓路機為5 km/h。復壓階段碾壓至穩定無顯著輪跡為止。復壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達到規定的密實度，關鍵全在於這階段的碾壓。終壓是在復壓之後用60～80KN雙輪壓路機以3 km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產生的輪跡，並確保路面表面的平整。
碾壓時壓路機開行的方向應平行於路中心線，並由一側路邊緣壓向路中。用三輪壓路機碾壓時，每次應重疊後輪寬的1/2；雙輪壓路機則每次重疊30cm；輪胎式壓路機亦應重疊碾壓。由於輪胎式壓路機能調整輪胎的內壓，可以得到所需的接觸地面壓力使骨料相互嵌擠咬合，易於獲得均一的密實度，而且密實度可以提高2～3%。所以輪胎式壓路機最適宜用於復壓階段的碾壓。
（4）、接縫施工
瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由於壓實不足，容易產生台階、裂縫、鬆散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。本路段採用的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。在施工中有兩台機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應注意處理。
（5）、排水設施
整個路面為一個拱型，所以一般路面採用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側設有超高，採用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。
五、實習總結
通過這次外業的道路實習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展，並且其需求也越來越大，這對於從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利於將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。
Ⅸ 建築施工周記
《建築資料員實習周記》
一． 負責工程項目資料、圖紙等檔案的收集、管理。1. 負責工程項目的所有圖紙的接收、清點、登記、發放、歸檔、管理工作：在
一． 負責工程項目資料、圖紙等檔案的收集、管理。
1. 負責工程項目的所有圖紙的接收、清點、登記、發放、歸檔、管理工作：在收到工程圖紙並進行登記以後，按規定向有關單位和人員簽發，由收件方簽字確認。負責收存全部工程項目圖紙，且每一項目應收存不少於兩套正式圖紙，其中至少一套圖紙有設計單點陣圖紙專用章。竣工圖採用散裝方式折疊，按資料目錄的順序，對建築平面圖、立面圖、剖面圖、建築詳圖、結構施工圖等建築工程圖紙進行分類管理。
2. 收集整理施工過程中所有技術變更、洽商記錄、會議紀要等資料並歸檔：負責對每日收到的管理文件、技術文件進行分類、登錄、歸檔。負責項目文件資料的登記、受控、分辦、催辦、簽收、用印、傳遞、立卷、歸檔和銷毀等工作。負責做好各類資料積累、整理、處理、保管和歸檔立卷等工作，注意保密的原則。來往文件資料收發應及時登記台帳，視文件資料的內容和性質准確及時遞交項目經理批閱，並及時送有關部門辦理。確保設計變更、洽商的完整性，要求各方嚴格執行接收手續，所接收到的設計變更、洽商，須經各方簽字確認，並加蓋公章。設計變更（包括圖紙會審紀要）原件存檔。所收存的技術資料須為原件，無法取得原件的，詳細背書，並加蓋公章。作好信息收集、匯編工作，確保管理目標的全面實現。
二． 參加分部分項工程的驗收工作
1. 負責備案資料的填寫、會簽、整理、報送、歸檔：負責工程備案管理，實現對竣工驗收相關指標(包括質量資料審查記錄、單位工程綜合驗收記錄)作備案處理。對樁基工程、基礎工程、主體工程、結構工程備案資料核查。嚴格遵守資料整編要求，符合分類方案、編碼規則，資料份數應滿足資料存檔的需要。
2. 監督檢查施工單位施工資料的編制、管理，做到完整、及時，與工程進度同步：對施工單位形成的管理資料、技術資料、物資資料及驗收資料，按施工順序進行全程督查，保證施工資料的真實性、完整性、有效性。
3. 按時向公司檔案室移交：在工程竣工後，負責將文件資料、工程資料立卷移交公司。文件材料移交與歸檔時，應有「歸檔文件材料交接表」，交接雙方必須根據移交目錄清點核對，履行簽字手續。移交目錄一式二份，雙方各持一份。
4. 負責向市城建檔案館的檔案移交工作：提請城建檔案館對列入城建檔案館接收范圍的工程檔案進行預驗收，取得《建設工程竣工檔案預驗收意見》，在竣工驗收後將工程檔案移交城建檔案館。
5. 指導工程技術人員對施工技術資料（包括設備進場開箱資料）的保管：指導工程技術人員對施工組織設計及施工方案、技術交底記錄、圖紙會審記錄、設計變更通知單、工程洽商記錄等技術資料分類保管交資料室。指導工程技術人員對工作活動中形成的，經過辦理完畢的，具有保存價值的文件材料；一項基建工程進行鑒定驗收時歸檔的科技文件材料；已竣工驗收的工程項目的工程資料分級保管交資料室。
Ⅹ 求建築施工周記和配套工作小結二十篇，周記五十字，小結五十字就行，急求
建築施工周記和配套工作小結20篇50個字，每一篇非常好寫，網上網路你搜一下都可以找到的，你可以參考一下。