建築業回暖

A. 建築設計行業什麼時候回暖

暫時近兩年還不會，只有這個行業的許多不良規則和不良公司退出後
市場就會慢慢回暖，應該不會很久，畢竟國計民生

B. 當今社會最熱門的十大行業是哪些

關於什麼職業最吃香，十個人有十種看法，有些人認可公務員，有些人認可計算機互聯網，有些人認可電視台主持人，五花八門的看法都有，到底什麼職業最吃香，沒有一個大家統一認可的職業。今天呢，小編整理出3個最受大家認可的職業，希望能幫助到大家！

程序員：從事程序開發，程序維護和程序設計規劃的人員，在互聯網興起的年代，程序員們無疑是最吃香的職業了，他們負責軟體項目的詳細設計、編碼和內部測試的組織實施，對程序員小型軟體項目兼任系統分析工作，完成分配項目的實施和技術支持工作，熟悉並熟練掌握交付軟體部開發的軟體項目的相關軟體技術對項目經理負責。

網紅：現在短視頻火熱發展，造就了一批批的網紅。網紅經濟是以偶像形象為代表，在社交媒體上聚集人氣，依託龐大的粉絲群體進行定向營銷，從而將粉絲轉化為購買力的一個過程。現在網紅直播帶貨大大的帶動了實體經濟的發展，是互聯網發展的第二波新的商業模式，現在網紅經濟在政府的指引下轉向農副產品的銷售，極大的提升了農民的發展。

公務人員：也就是公務員老師，在體制內的工作人員，在二三線城市有一個現象，真正的好工作就是公務員與事業編，這類人雖然收入不是很高，但是福利待遇好，旱澇保收，靠年限吃飯，在體制內的人員主要看資歷，工齡越長工資越高。

無論在什麼經濟環境下，任何職業都有發展好的，也有發展不好的，吃不吃香應該和個人的努力有關。

C. 建築業是不是有回暖的趨勢

第百零一回出隴上諸葛妝神奔劍閣張郃中計第百零二回司馬懿佔北原渭橋諸葛亮造木牛流馬

D. 如何看待有人稱中國造船業正陷入「船殼工業」

我國造船業的利潤和國產船舶設備配套情況卻不盡人意。國內承建的船舶超過70%是供應出口的，國內造船業平均利潤一般為3—5%(另一說法為「不到10%」)。利潤低下的原因諸多，最主要原因是我國國產船舶配套設備發展滯後，並且成為制約中國造船業未來發展的最大障礙。目前中國造船的國產船舶設備配套率平均為40%，因此，有人戲稱中國造船正陷入「船殼工業」。而造船先進國家如德國、挪威等國船用配套設備生產不但能滿足其本國造船的需要，還有大量的產品出口。日本、韓國也分別在98%和85%以上。
    從另一個側面也可以看出我國國產船舶設備配套率較低：據介紹，我國造船業位居世界第三，中國船級社哥德堡辦事處三個人，負責北歐業務，業務繁忙，不得不在赫爾辛基又增設一個點，以應對日益增加的工作量。而韓國造船業位居世界第一(約佔世界份額的50%，超過日本)，韓國船級社北歐辦事處設在丹麥，僅僅派駐一人，業務覆蓋北歐，工作量仍然不足。其差別巨大的原因就在兩國國產船舶配套設備水平的差異上。 分析我國船舶配套設備水平低的原因，可能有以下幾個方面：
    1、社會責任感不足。具體體現為部分企業過分注重眼前效益，急功近利，爭走 「捷徑」；信奉拿來主義，忽略研發投入：
    2、缺乏自主創新。表現為我國企業缺少具有自主知識產權和較強競爭力的品牌產品，高新技術產品主要依賴國外，關鍵技術受制於人；
    3、管理待加強，效率待提高。有資料表明，目前，在年人均造船噸位、年人均產值和生產效率三項指標上，中國船廠與國外先進船廠相差5-7倍。據測算，中國每條船的建造工時數、每座船塢的年度造船數和造船勞動生產率分別為日本的5倍、20%和10%；中國造船企業平均每1萬美元產值耗電量是日本的10倍，送審圖紙時間比日、韓長3-4倍。另外，由於配套水平低，我國的造船主要體現在船殼上，其主要原材料為船用鋼板，而僅此船用鋼板，日本、韓國的利用率在90%以上，而我國僅65—87%！
    4、售後服務跟不上。我國企業促銷多注重前期的宣傳攻勢，甚至花費上百萬、上千萬的廣告費，但售後服務不到位，對吸引回頭客缺乏研究，措施不力，從瑞典船東協會和瑞典船東的反映也可以看出這一點。