建築施工實習周記

3. 求建築施工實習周記

畢業實習周記範文
實習的第一個星期
對於實習，算來已不是第一次了，但要論時間，這次卻是要歷時最長的一次了，當帶著一份既欣喜又緊張的心情踏上實習征程時，我再次感受到了實習難，找實習單位更難！本跟徐曉丹老師說好了實習工作地點要在福州找的，但最終由於各種原因沒能如願，最終把畢業工作實習的地點落實到了南京溧水。

10號，經過了前幾天的調整，了解，我正式實習上班了，主要工作是負責接待顧客並向他們介紹各種品種質地的板材，進而完成木材銷售。來南京，雖然我之前每個暑假都到過，但對於當地的方言還是一竅不通，這就給我的工作造成了很大的不便，雖然都講普通話，但由於都操著各自的鄉音，這就在一定程度上影響了交談，有時一句話還的需要反復講幾遍才能把意思傳達到，想來就覺的很無奈，只能後悔當時沒把音發標准。做生意，搞銷售，靠的就是一張嘴，口才好、把握分寸、恰當的講，就容易把顧客的心抓住，從而就可能達成交易。這層道理我是明白，但真正到了自己去面對時，卻發現由於性格內向，再加上缺乏鍛煉，想要抓住顧客的心，還真有難度。於是3天下來，沒能完成一樁交易，想來真的太差勁了。
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盡管這樣，但我並不氣餒，當有顧客來時或遇到同事，我還是微笑著和他們打招呼並招待他們，因為從前幾次的實習後，我就養成了一個習慣，對人待物都講究禮儀，見到顧客，不管交易能否達成，都不能給人以缺乏禮數的感覺，只要是踏進店的，我都會真誠的接待問候，讓他們一進來就體驗到被重視的感覺，我覺得，經常有一些細節的東西容易被我們忽略，比如輕輕的一聲問候，但它卻表現了對同事對朋友的關懷，也讓他人感覺到被重視與被關心，更是一種基本素質的體現。更何況出校前老師一再強調要以禮待人，不要給學校磨黑。
實習的第二個星期
不覺中，來這里實習已十來天了，雖然時間已接近兩星期，但對一些木材的種類，用途還是不熟，只能基本辨別板材是杉木、紅松等，但顧客要做傢具、跳板時需要何種木材品種較好較合算時，卻不能為其提供准確的信息。也可能正是由於這樣，使本可以交易成功的跑去別家買。想來真不應該，我想這就是有沒經驗的區別吧。由於做的是木材原材料，因此，所接待的顧客一般都是做傢具的木工和建築工地的木工，偶爾有一些私人家買，但基本上數量不多，但對我來說，不管顧客來買多或少，我的服務態度是一樣的，不會因為買少而冷落或不接待，在這周里，我還偶爾接接電話，通過電話來銷售，由於之前的一些老顧客，和我們合作了很久，對我們的木材質量和價格也比較了解、放心，於是一般會通過電話來訂購，而我通過電話訂購，然後把相應的規格材料送去。這周主要工作還是和上周一樣，雖然鼓噪了點，但對我來說，通過面對不同的顧客，卻能使我各方面得到最好的鍛煉。
實習的第三個星期
有時候出來社會做事或多或少可看到一些比較現實的社會現象，感受到某些事情的無奈。這周就在前天上午，正當我坐著無聊的時候，一個中年男人走了進來，我看到了就很熱情的招呼他，並為他又是倒水，又是請座。本以為是來購買材料的，不想他問我老闆在不？我說老闆出去了，有什麼事就找我吧！當我回答後，他沒說什麼就起身說等老闆回來再說。
當時就覺的很蹊蹺，事後才知道是過來想找老闆拿回扣。這對我來說簡直是無法接受的事，但老闆還是給了，說現在生意難做，同行競爭厲害，不給木工點回扣，他就找理由說材料質量不行，不能用，故意跟你刁難，使交易不能達成。為了生意有時候也不得不犧牲點利潤，我想這就是社會黑暗的一面吧，然而我卻無可奈何。

結束
在本次實習的兩個月里，我深深體會到團隊合作的重要性，並勇於展現自我。自從來到這里，我們為人處事的方法有所改變，最明顯的是我們轉化了做事的方法，原來是學完了再干，現在是邊干邊學。
這次實習為我提供了與眾不同的學習方法和學習機會，讓我們從傳統的被動授學轉變為主動求學；從死記硬背的模式中脫離出來，轉變為在實踐中學習，增強了領悟、創新和推斷的能力。掌握自學的方法，學會條理、耐心、使工作、學習、生活都步入系統化流程；思考方式成熟，邏輯性規范、明確。這些方法的提高是終身受益的，我認為這難得的兩個月，讓我真正懂得了工作和學習的基本規律。
總之，給予我們機會，從各方面為我們融匯知識，為我們將來的工作和生活鋪墊了精彩的一幕，我們認為這種改變是質的飛躍。以上只言片語，是我這些日子裡個人心情總結，包括工作，學習，生活三方面的內容，也許不是最好的答卷，但每句話都是我的真情流露，不足之處見諒！！！
現在實習結束了，同事對我的成績也給予了肯定。我也對自己的表現基本滿意，為我走向社會打下了堅實的基礎，使我體會到，一定要勇於推銷自己，把自己的才能展現出來。我衷心的感謝木材店同事們，還有傳授給我們知識的老師們，今後我不會辜負你們的期望，把工作做得更好。

4. 建築實習周記15篇

今天我們第一次來到了工地，師傅並沒有馬上讓我們下工地，而是對我們進行了安全衛生教育。安全生產關繫到企業的聲譽和效益，同時也關繫到千家萬戶的生活。因此在施工生產中必須貫徹「安全第一、預防為主」的安全方針，堅持「管生產必須管安全」的安全生產原則。
我知道了老師講的「三保、四口、五鄰邊」
「三保」 防護（安全帽、安全帶、安全網）
凡進入施工現場人員，必須正確佩戴安全帽。安全帽要經常檢查，不符合要求的堅決報廢。
凡在2m及2m以上高處作業，必須系好安全帶。安全帶上的各種部件不得任意拆掉和隨意更換。
安全網的規格、材質必須符合國家標准，使用前要認真檢驗。該工程外側及龍門架外側均使用密目式安全網全封閉，安全網支設完畢，經過檢查驗收後方可使用。
「四口」防護
a)該工程的樓梯口、電梯口、通道口、予留洞口均需進行安全防護。
b)樓梯踏步拆模後，沿樓梯設1.2m高雙層護身欄桿。
c)在該工程的東西兩側各設一個通道口，並搭設防護棚。棚的寬度大於出入口，長度不小於3m。棚頂用5cm厚木板鋪滿，其餘暫不通行的單元入口臨時封閉，封閉要牢固嚴密。
d)予留洞口要用蓋板蓋嚴，固定牢固。
e)通道口、樓梯口要有醒目的示警標志，夜間掛紅燈示警。
「五臨邊」防護
a)基坑四周設置防護欄桿，夜間掛紅燈示警。
b)通往屋面周邊、一層框架周邊、斜馬道兩側邊、卸料平台兩側邊都必須設置1.2m高的雙層護欄，並掛安全網。
c)電梯口和樓梯側邊必須安裝臨時防護欄桿，在安裝正式欄桿前，不得拆除。
d)上料平台除兩側設防護欄桿外，平台口還應設置安全門或活動防護欄桿。
e) 各種臨近防護必須安裝牢固，經檢查驗收後方 可使用，任何人都無權私自隨意挪動和拆除施工現場的各種防護裝置，防護設施和安全標志。
施工雖然重要，但沒有一個好的環境，也是不是一個好的工程，所以還要做到「三清六好」保護作業場地清潔衛生。
三清：下工活底清；料具底數清；工完場地清。
六好：施工准備好；設備管理好；工程質量好；安全生產好；完成進度好；生活管理好。

今天我們看到了本工程的工程圖紙，並總體閱讀了一遍，作到心中有數，知道什麼地方對應什麼圖，還對工程概況作了詳細了解
1.本工程為張家口方正房地產開發有限責任公司委託設計的張家口容辰庄園商業街。工程地點位於張家口市河東區勝利南路。場地地貌屬於七里山山前坡洪積裙和清水河二級階地交互地帶，場地不平坦，由北向南呈坡度走勢。
2.張家口市屬於乾旱-半乾旱氣候，其氣候特徵為多風少雨，降雨不均，晝夜溫差大。年均降水量為400毫米，無霜期為140天，雨季主要集中在7-9月份，約佔全年降雨量的70％以上，本地區地下水埋深約為35米，水位年度最大變幅為1.5米，本地區標准凍結深度為1.4米。
3.本工程為多層商業建築，耐火等級為二級，抗震設防烈度為7度，建築耐久年限為50年。
4.結構類型分為兩種：框架剪力牆結構及框架結構。

下工地認識實習與圖紙聯系
今天師父帶我們下了工地，下工地時一再強調安全和三保、四口、五鄰邊，我深深的認識到了安全第一和安全衛生教育的必要性。我下工地看到了正在綁扎的基礎梁鋼筋和基礎梁模板，及已綁扎完畢並對好線的基礎梁鋼筋和基礎梁模板，並把我前幾天學到了的鋼筋標注的有關知識與實際情況聯系了起來，把師父講的與生產相結合，把老師講的運用到實際生產中來，形象的學到了有關鋼筋下料、綁扎、連接的相關知識，並把老師講的知識升華了一步，使知識掌握的更加牢固了

與師父檢驗基礎地梁鋼筋
今天我與師父把昨天的基礎地梁鋼筋檢驗了一下，檢驗原則和項目如下：
1）保證項目：
A．鋼筋的品種和質量、焊條的牌號、性能必須符合設計要求和有關標準的規定。進口鋼筋焊接前必須進行化學成分檢驗和焊接試驗，符合有關規定後方可焊接。
B．鋼筋表面必須清潔。如有顆粒狀或片狀老銹、經除銹後仍留有麻點的鋼筋嚴禁按原規格使用。
C．鋼筋的規格、形狀、尺寸、數量、間距、錨固長度、接頭設置必須符合設計要求和施工規范的規定。
D．焊接接頭機械性能試驗結果必須符合鋼筋焊接及驗收的專門規定。
2）基本項目
A．綁扎鋼筋的缺扣、松扣數量不超過綁扣數的10%，且不應集中。
B．彎鉤的朝向應正確。綁扎接頭應符合施工規范的規定，搭接長度均不小於規定值。
C．用I級鋼筋製作的箍筋，其數量符合設計要求，彎鉤的角度和平直長度應符合施工規范的規定。
D．對焊接頭無橫向裂紋和燒傷，焊接均勻。接頭處彎折不大於4度，接頭處鋼筋軸線位移不得大於0.1d，且不大於2mm。

支設基礎地梁模板
昨天我和師父檢驗完的基礎地梁鋼筋今天支上模板了，與課本上說的基本相同，但也略有不同，增加了一些實際性和隨意性：
1）使用組裝鋼模板：確定對拉螺栓的直徑、長度、位置和縱橫龍骨、邊桿點的間距及尺寸位置。遇有鋼模板不合模數時，可另加木模板補縫。
2）安裝鋼模板：安裝組合鋼模板由平面模板、陰、陽角模板拼成。其縱橫肋拼接用的U型卡、插銷等零配件，要求齊全牢固，不松動不遺漏。
3）模板預檢：模板安裝完成後，應對其斷面尺寸與標高、對拉螺栓、連桿支撐等進行預檢。均應符合設計圖紙和質量標準的要求。

基坑（槽）土方開挖
今天我在來工地的路上，看到了有的工地在開挖基坑，就向師父詢問了有關基坑開挖的知識。
一、工藝流程：
確定開挖順序和坡度→分段分層平均下挖 →修邊和清底
二、 操作工藝
該工程為不加支撐的基坑（槽），須放坡。邊坡最陡坡度應為33%。
1、開挖基坑（槽），合理確定開挖順序、路線及開挖深度，分段分層平均下挖。
2、挖掘機沿挖方邊緣移動時，機械距離邊坡上緣的寬度不得小於基坑（槽）和管溝深度的1/2。
3、在開挖過程中，應隨時檢查槽壁和邊坡的狀態。應作好防護准備，以防坍塌。
4、開挖基坑（槽）不得挖至設計標高以下。
5、在機械施工挖不到的土方，應配合人工隨時進行挖掘，並用手推車把土方運到機械挖到的地方，，以便及時挖走。
6、修幫和清底。在距槽底設計標高50cm槽幫處，找出水平線，釘上小木橛，人工將暫留土層挖走。同時由兩端軸線（中心線）引樁拉通線（用小線或鉛絲），檢查距槽邊尺寸，確定槽寬標准。以此修整槽邊，最後清除槽底土方。槽底修理鏟平後進行質量檢查驗收。
7、由於還要進行混凝土灌注樁挖樁的要求,特對現場存放的土方應合理堆放。在場地有條件堆放時，留足回填需用的好土；多餘的土方，應一次運走，避免二次搬運。
三 、質量標准
基坑（基槽）和場地的基土土質必須符合設計要求，並嚴禁擾動。
應注意的質量問題
（1）基底超挖：開挖基坑（槽）不得超過基底標高。
（2）基底未保護：基坑（槽）開挖後應盡量減少對基土的擾動。
（3）開挖尺寸不足，邊坡過陡：基坑（槽）底部的開挖寬度和坡度，除應考慮結構尺寸要求外，應根據施工需要增加工作面寬度。
（4）施工順序不合理：應嚴格按施工方案規定的施工順序進行開挖土方，應注意宜先從低處開挖，分層、分段依次進行，形成一定坡度，以利排水。

砌 磚 牆
師父繼續用以前的工程進行講解。
（3）砌磚牆：
1）組砌方法：砌體一般採用一順一丁（滿丁滿條）。磚柱不得採用先砌四周後填心的包心砌法。
2）排磚撂底（干擺磚）：一般外牆第一層磚撂底時，兩山牆排丁磚，前後縱牆排條磚。根據彈好門窗洞口位置線。認真核對窗間牆、垛尺寸長度是否符合排磚模數。如不符合模數時，可將門窗口的位置左右移動。若有破活，七分頭或丁磚應排在窗口中間，附牆垛或其它不明顯部位。移動門窗口位置時，應注意暖衛主管及門窗口開啟時不受影響。另外在排磚時還要考慮在門窗口上邊的磚牆合攏時也不出現破活。所以排磚時必須有個全盤考慮。即前後檐牆排每一皮磚時，要考慮甩窗口後砌條磚，窗角上必須是七分頭才是好活。
3）選磚：應選擇稜角整齊，無彎曲、裂紋、顏色均勻、規格基本一致的磚。敲擊時聲音響亮，焙燒過火變色、變形的磚可用在基礎及不影響外觀的內牆上。
4）盤角：砌磚前應先盤角，每次盤角不要超過五層，新盤的大角，及時進行吊靠，如有偏差要及時修整。盤角時要仔細對照皮數桿的磚層和標高，控制好灰縫大小使水平灰縫均勻一致。大角盤好後再復查一次，平整和垂直完全符合要求後才可以掛線砌牆。
5）掛線：雙面掛線，如果長牆幾個人使用一根通線，中間應設幾個支線點，小線要拉緊，每層磚都要穿線看平，使水平縫均勻一致，平直通順。
6）砌磚：砌磚宜採用一鏟灰、一塊磚、一擠揉的「三一」砌磚法，即滿鋪滿擠操作法。砌磚時磚要放平，裏手高，牆面就要張；裏手低，牆面就要背。砌磚一定要跟線，「上跟線、下跟棱，左右相鄰要對平」。水平灰縫厚度和豎向灰縫寬度一般為10mm，但不應小於8mm也不應大於12mm。在操作過程中，要認真進行自檢，如出現有偏差，應隨時糾正，嚴禁事後砸牆。清水牆不允許有三分頭，不得在上部任意變活、亂縫。砌築砂漿應隨攪拌隨使用，水泥砂漿必須在3h內用完，水泥混合砂漿必須在4h內用完，不得使用過夜砂漿，砌清水牆應隨砌隨劃縫，劃縫深度為8～10mm，深淺一致，清掃干凈，混水牆應隨砌隨將舌頭灰刮盡。
7）留槎：外牆轉角處應同時砌築。內外牆交接處必須留斜槎，槎子長度不應小於牆體高度的2/3，槎子必須平直，通順。分段位置應在變形縫或門窗口角處。隔牆與牆或柱子同時砌築時可留陽槎加預埋拉結筋。沉牆每50cm預留φ6鋼筋2根，其埋入長度從牆的留槎處算起每邊均不小於50cm，末端應加90度彎鉤。隔牆頂應用立磚斜砌擠緊。

（這可是我實習那會的 分數有點少哦）僅供參考 回答望滿意

5. 建築施工實習周記

郵箱？給你發！ 例如： 施工實習日記 （39篇） ７月１０日 星期一 上午：晴 下午：晴 平均溫度：２５℃～３６℃ 今天第一天到工地，由於工地在監獄里，管理比較嚴格，出入要辦理一些手續，所以還未能進入施工現場，要等幾天以後才可以進入施工現場，最近幾天將先學習做一些內業。今天主要了解了一些工地的基本情況，該工程項目是福建省福清市監獄1＃，3＃，4＃，5＃監獄宿舍擴展工程（部分改造），建設單位是福建省福清監獄，設計單位是福建省閩武建築設計院有限公司，勘查單位是福建省林業勘查設計院，監理單位是福建省工程咨詢監理有限公司，施工單位是福清市秀輝建築工程公司。佔地面積約500平方米，投資約300萬元人民幣，工期要求270日歷天，是一個比較小的項目。 ７月１１日 星期二 上午：晴 下午：晴 平均溫度：２７℃～３７℃ 由於進出手續還未辦理清楚，還不能進入施工現場，上午由施工員安排做一些簡單的內業，我實習的第一個任務是用CAD繪制3＃監舍擴建的各層柱網平面圖。圖紙看上去比較簡單，我就一口答應了。但由於學校沒開CAD這門課程，一些基本的CAD知識都是自學得來，平時用CAD制圖的機會比較少，所以繪製得比較慢，但總算在中午之前畫好，經施工員核對之後，發現有許多錯誤，有些符號不明白什麼意思就依樣畫葫蘆，但都是錯的。比如柱子符號21（21A），圖中設計說明有說明括弧里代表3～6層的柱括弧外的表示1~2層的柱。我畫的時候每一層都用21（21A）表示。經過一個下午的修改重畫後，終於畫出了符合施工員要求的圖。 ７月１２日 星期三 上午：晴 下午：多雲 平均溫度：２７℃～３６℃ 今天跟施工員到該施工單位的另一個工地，這個工地已經基本竣工，這次去是完成一些驗收材料，這些材料是施工過程中完成的各種材料。我們要把這些材料編冊歸檔。一般工程的內業材料都要一式三份，一份給建築單位，一份給監理單位，一份留在施工單位存檔。由於文件數量很多，整理起來相當麻煩，所以施工員說在今後的幾天都可能要做這方面的事。今天主要學習了一些工程中的術語，如：建設工程指土木工程，建築工程，線路管道和設備安裝工程及裝修工程。建築工程指新建，改建，擴建房屋建築物及附屬構築物所進行的規劃，勘查設計和施工，竣工等各項技術工作和完成的工程實體。單位工程指具備獨立的施工條件並能形成獨立使用功能的建築物及構築物。子單位工程指建築規模較大的單位工程，可將其能形成獨立使用功能的部分列為一個子單位工程。 ７月１３日星期四 上午：陣雨 下午：陣雨 平均溫度：２７℃～３４℃ 今天學習《福建省建築工程文件管理規程》（施工分冊），原以為一個工程只要把該建的建好就可以了，沒想到還有這么復雜的文件管理程序！在學習《福建省建築工程文件管理規程》的過程中我大體了解了一些關於建築工程文件管理方面的知識。 建築工程所需要的文件大體上有：①建築工程質量控制資料②建築工程安全與功能檢測資料③建築工程施工准備文件④建築工程竣工文件。 其中前兩個最主要的裡麵包括許多小的分部，子分部，分項工程。①建築工程質量控制資料②建築工程安全與功能檢測資料中又分為：①建築與機構②非排水與採暖工程③建築電氣④智能建築⑤通風與空調⑥電梯幾個部分。

6. 求工地施工員，實習周記40篇，急用啊！！！

現在我們大家的功課都很忙，本該休息的時間全被佔去學習，一堆堆的作業壓得我們喘不過氣來，但若你真的問我們：「你們最想要的是什麼？」我們大部分同學會坦白地告訴你——表揚，而並非自由。
是的，我們學習是為什麼？不過是為了老師、長輩、同學的表揚。認真地寫作業，考第一，上好學校，為了什麼？也是為了表揚……
表揚是對我們的肯定、贊揚和鼓勵，是一種心靈的必須品，有了表揚，才有我們不斷的努力，才有我們光輝的成績。
然而，老師與長輩們是多麼苛刻他們的表揚！當兒女、學生們做了好事來報喜時，雖然說心中有說不出的高興，可臉上卻依然一副無所謂的樣子，嘴裡用幾句簡單的話打發我們，給我們潑上一盆冷水。霎時，喜悅之情如灰被風一般地吹走了，剩下的是什麼？只有無助的嘆息。於是不再發憤，不再努力；於是失去了上進心；於是有了喜訊不願告訴別人，讓美好的東西，湮沒在心底，成為永久的記憶……
我們一次次盼望家長與老師們能給我們表揚，哪怕是一句贊揚的話、一個鼓勵的眼神、一個真誠的微笑……可他們卻一次次讓我們失望，一次次吹走我們的喜悅，在這個五彩繽紛的世界裡，少了一份溫馨。
可是，又有誰，會真正去傾聽我們發自內心的吶喊；又有誰，會真正懂得我們的想法；又有誰，會真正給我們最需要的表揚，來填補我們心靈的傷口呢

7. 建築工程實習周記20篇

我給你一個道路與橋梁的實習報告作為參考吧 實習方向：道路與橋梁工程
實習地點：湖北省武漢市
實習學生：呂偉/01203班/200131550072

一、實習目的
畢業實習是整個畢業設計教學計劃中的 有機組成 ，是土木工程專業的 的實踐性叫許耳環界。 組織參觀和 專題技術報告，收集 與畢業設計課題 的資料和素材，為 畢業設計打下堅實基礎。 實習，應 目的：
1、 工業與民用建築或道橋工程的整個設計過程；
2、 建築物的總平面布置、建築分類及功能作用、結構類型及特點、結構構件的布置及荷載傳遞路線、主要節點的細部構造和 方法等；
3、 建築物的施工方法；
4、 建築、結構、施工之間的 關系；
5、 建築結構領域的最新 和發展方向。

二、實習 、地點及內容
道路與橋梁工程教研室的實習計劃和日程安排， 了為期五天的畢業實習， 輾轉於武漢天興洲大橋施工現場和武漢輕軌沿線各站，其 實習 與地點列表如下：

日期 星期 地點
3.21 一 觀摩短片 武大工學部主教
3.22 二 現場考察 天興洲大橋施工現場
3.23 三 技術報告 天興洲大橋施工辦公室
3.24 四 現場考察 武漢輕軌沿線
3.25 五 專題講座 武大工學部主教

Ａ、短片觀摩
上午， 主要觀看 跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程 簡單回顧。其一，台灣省高雄至淡水高速公路的規劃設計。該工程 平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網的建設與之連接，在環境保護上 也甚為 ——特意聘請了動植物專家對該工程在建設過程中和完工後對環境的 了評估和檢測，並將其 考慮到設計規劃中去。這在國內所做 。之後， 陸續接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術 。

下午， 觀摩幻燈片， 陽邏公路長江大橋的施工流程以 逼真的三維動畫模擬展示，學習 ；此後原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖 的語言障礙，但因畫面詳細系統且反復播映，仍 地 認知、學習，思考等多重目的。

下面依次對上述三項工程的施工作 簡單介紹：
1、陽邏大橋體系為懸索橋。 正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米，為世界上 大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越 橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易於運輸，在將纜索架設 後，能 強大穩定的結構支承系統，施工過程中的風險 較小。而幻燈 的陽邏大橋 施工工序如下：
⑴工作面地表 ；
⑵開挖槽段施工；
⑶北錨碇施工；
⑷索塔施工；
⑸立模澆築混凝土塔柱；
⑹主橋纜索系統安裝和橋體節段安裝。

因陽邏大橋南北岸的土質不同，決定了其施工方案迥異， 一側土質 ，可直接開挖；另一側屬砂質淤泥土質，應在鋪錠的開挖外徑向下開挖填築混凝土，做護壁， 需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；後者 大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應變，要注意控制。

2、日本東北新干線工程
經介紹，日本東北新干線工程採用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆築施工。它由承重梁、導梁、台車、橋墩托架和模架等構件組成。在箱形梁兩側各設置一根承重梁，用於支承模架和承受施工重力。導重梁的長度要大於橋梁跨徑，澆築混凝土時承重梁支承在橋墩托架上。導梁主要用於運送承重梁和活動模架， ，需要有大於兩倍橋梁跨徑的長度。當一孔梁的施工 後便 脫模卸架，由前方台車和後方台車在導梁和已 的橋樑上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位後，再將導梁向前移動。

3、泰國某大型公路高架橋施工
幻燈片對施工現場長 的顯示和詳細介紹，該橋梁墩台為現場澆築，其橋體梁段為工廠預制。其優點是橋梁的上下部結構可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空 構件製作，質量容易控制，可以 在一處成批生產，從而降低工程成本；而缺點是：需要大型的起吊運輸設備， 在構件與構件之間 拼接縱縫，顯然，拼接構件的整體工作性能就不如就地澆築法。

B、天興洲大橋
1、工程概況
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位於青山區至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為 「十五」 建設項目，由湖北省和鐵道部合作建設。大橋於2004年9月28日正式開工建設，合同交工日期為2008年8月31日。

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+（98+196+504+196+98）米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+（54.2+2×80+54.2）米混凝土連續箱梁+4孔40.7米箱梁。 公鐵合建 長2842.1米，由中鐵大橋局集團有限公司承建。

2、主橋結構
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為（98+196+504+196+98）米雙塔三索麵鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米；下層鐵路按四線設計， 兩線I級干線，兩線客運專線。主梁為板桁 鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節間長度14米。主塔採用混凝土結構，倒Y形，承台 188.5米。主塔兩側各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎約採用φ3.4米鑽孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承台採用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術、新結構、新工藝、新設備「四新」技術於一身，是我國建設新 的標志性工程。

3、工程創新點與特點
⑴主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。
⑵橋梁荷載重：該橋是世界上 座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以 承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。
⑶設計速度高：此橋是我國 座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋，客運專線設計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力模擬設計。
⑷結構型式新：大橋首次採用三片主桁、三索麵的新型結構 ；公路橋面採用正交異性板或混凝土與鋼桁 體系，鐵路橋面系採用混凝土與鋼桁 體系；主塔上設有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。
⑸施工工藝新：2號主塔墩基礎首次採用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預應力精 位新工藝；3號主塔墩基礎採用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝；首次研製扭矩30tm動力頭鑽機用於φ3.4米大直徑鑽孔樁施工。
⑹施工難度大：平面尺寸長70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體製造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首；圍堰平面定位精度在5厘米內，鋼護筒垂直度在1/500內；φ3.4米大直徑鑽孔樁在軟硬膠結不均礫岩中施工；16000方承台大體積混凝土施工與控制；新型三主桁製造架設及新型板桁組合結構施工精度高、工藝要求嚴、施工難度大；截面451φ7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索製造與安裝；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制；自重2×1300噸大噸位箱梁整體現澆施工。

４、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關鍵技術 實驗項目由17個精簡為下列10個，分別為：
⑴動力特性分析及四線路鐵路活載載入標准 ;
⑵抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置 ；
⑶抗風性能及模擬實驗 ；
⑷鐵路混凝土與鋼桁 橋面系統實驗 ；
⑸三主桁斜拉橋空間結構 及穩定分析 ；
⑹結構構造疲勞性能實驗 ；
⑺典型節點大比例模型實驗 ；
⑻大位移軌道溫度伸縮調節器與梁端軌道伸縮裝置研製；
⑼大噸位，大位移支座研製；
⑽施工及製造新技術實驗 。

主要考察３號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎採用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，採用40根φ3.4米鑽孔灌注樁，樁長80.4米，成孔深度達101米—102米，抵達地下岩基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局 組織技術公關 ，首次研製出扭矩30tm動力頭鑽機用於φ3.4米大直徑鑽孔樁施工。
實習 天，張總給 做了含金量頗高的技術報告，最後他送 用意良深的一席話： 橋梁技術，永遠不要 。是鞭策， 激勵，其應是每 橋梁設計人員和施工人員 不懈的理想和追求。

C、武漢市軌道交通
站， 參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里，沿途設宗關、太平洋等10個站點。2004年7月建成並投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節車廂，公可載客950—1200人。設計運行平均時速為34.5公里，最高時速可達80公里。 兩站之間的距離較短，現實最高時速僅為50公里，但其平均時速仍高於普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關水場僅用時17分。

輕軌一號線一期工程採用的是全程高架橋，橋墩採用箱形簡支梁結構。其施工技術採用無碴道施工，工藝流程如下：橋面 —基標測設—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔並上齊配件—上支撐塊—粗調道岔軌道狀態—鋼筋綁扎及焊接—精調道岔—軌道狀態檢查—澆築支墩—拆除支撐架—軌道狀態檢查—承軌台模板組裝—澆築混凝土—拆模、混凝土養生。

該工程與京廣線交叉處，高架 變大，考慮到以後 列車 的控制，採用的是雙層貨車通行標准。技術人員 反復說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道 批准， 了京廣線於夜間中斷兩小時，才搶得了寶貴的施工 。交叉後輕軌分成兩條道，其站台位於中間稱為「島形車站」，在宗關站，工程設有車輛轉道，鐵軌為 雙車頭車牽引動力做了 。

其如何組織起 的施工搶修和如何妥善 公務事宜，是每 技術人員在 現場施工之餘，都應該努力學習的。

D、專題講座
有幸請到中交 勘察設計院的徐所長來做 專題講座，徐所長就職業工程師和職業技術人員應具備的素質作了如下 ：
A、要有 的就職 ，原則：跳一跳，夠得著；
B、從現在做起，培養 的品質（思想— —習慣—性格—命運）；
C、培養 的思維方法、要有清晰的思路；
D、善於把握機遇；
E、妥善 人際關系；
F、在分工 的社會，要各司其職；
G、 對待「名」與「利」；
H、培養學習、寫作、理論和 相 的能力；
I、面臨 和 的能力；
J、 文化品位；
K、熱愛土木、熱愛事業。

隨後，(本文權屬文秘之音所有，更多文章請登陸www.wm338.com查看) 就就業擇業 事宜 專業理論知識 了 而熱烈的交流，他所 的諸多建議和經驗都有 的參考價值， 受益匪淺，獲利頗豐。

三、實習小結
本次實習， 雖短，但 了為畢業設計收集資料， 所學知識，將理論與實踐相 的多重目的。

在實習工程中， 了道路與橋梁工程設計的全過程及 ， 了結構設計的新動向和新方法， 了 的施工技術。

實習實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即， 的磨礪 要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地.

8. 跪求建築施工員頂崗實習周記30篇 每篇200~300字 +一份施組設計 要房建的 謝謝！！！！1

周記網抄上很多啊，可是施工組織設計不好搞，建議找大學房建專業的要，每年畢業他們都要做畢業設計答辯，裡面就有施工圖、畢業設計，施工組織設計、工程量計算書、勞動力動態曲線圖、工程進度安排表、場地布置圖這些。方法一、可以在淘寶上面買，雖然有點貴。方法二、可以搜索各個有建築專業的學校表白牆，可以通過他們給自己找施工組織設計，雖然可能還是要錢，但是價格應該沒有淘寶高。我因為自己要答辯所以就沒辦法給你我的施工組織設計。最後希望這條回答對大家有幫助。

9. 急求建築施工員頂崗實習周記25篇 ，實習總結一篇！！

一、 實習目的：
通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
二、實習時間：
XXXX年XX月XX日
三、實習地點：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地。
西安至柞水高速公路起於西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止於柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。
永壽至咸陽公路是國家規劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陝西省境內的重要路段，也是陝西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示範工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經西安咸陽國際機場。
四、實習內容：
路基部分
路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。 1、路基處理：
該路段位於濕陷性黃土地區，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內的多餘的土全部挖掉，然後分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之後，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩定性。於是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓後回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然後在兩側設計盲溝。
對於濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能後，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表；然後就是按照設計要求打網格，進行土方調配設計；最後確定機械的夯實機能（120噸米，60噸米）。
另外，對結構物的處理。由於濕陷性黃土對結構物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然後用大噸級機械進行強夯，保證結構物安全。
對於路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所佔據。壓實的目的在於使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩定性提高。
方法是先原地面進行碾壓，用環刀法測定密實度；再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是意：在機具類型、土層厚度及行程遍數已經選定的條件下，壓實操作時宜先輕後重、先慢後快、先邊緣後中間（超高路段等需要時，則宜先低後高）。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對於壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規定壓實度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。 碾壓機械採用羊足碾壓實。
2、橋涵：
高速公路由於等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽機場高架橋全長980米全部採用預應力組合箱梁和現澆梁，單梁跨度為25米，採用張拉工藝，在梁內布置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。
雙星溝大橋是一個2×85米T型鋼構橋，其上部工藝採用掛籃懸臂澆築法。現在兩橋墩做到38米左右，設計高度為51.5米，下面樁基深達75米。墩身採用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬於大體積混凝土澆注，澆築中有散熱設計。 3、路面部分
路面的實習主要集中在西柞高速公路的工地（瀝青路面）。這條高速路採用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等。基層為二灰穩定碎石；底基層為二灰穩定土。
熱拌瀝青混合料適用於各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主幹路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應採用瀝青混凝土混合料鋪築。熱拌瀝青混合料材料種類應根據具體條件和技術規范合理選用。應滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時還需考慮施工機械、工程造價等實際情況。
廠拌法瀝青路麵包括瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現場鋪築兩個階段。
1、瀝青混合料的拌制與運輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而後者則在計量各種材料之後連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站採用的是3000間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱
拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之後，即可選定施工的配合比。
材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。
2、鋪築
鋪築工序如下：
（1）基層准備和放樣
面層鋪築前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。
為了控制混合料的攤鋪厚度，在准備好基層之後進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。採用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。高速公路和一級公 路在施工前應鋪築試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪築，如在其它道路上鋪築時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。
（2）攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應採用機械攤鋪。
瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。 （3）碾壓
瀝青混合料攤鋪平整之後，應趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應符合規定的要求。壓實後的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大於10cm。 瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。初壓用60～80KN雙輪壓路機以1.5～2.0 km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩定。隨即用100～120KN三輪壓路機或輪胎式壓路機復壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機為3 km/h；輪胎式壓路機為5 km/h。復壓階段碾壓至穩定無顯著輪跡為止。復壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達到規定的密實度，關鍵全在於這階段的碾壓。終壓是在復壓之後用60～80KN雙輪壓路機以3 km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產生的輪跡，並確保路面表面的平整。
碾壓時壓路機開行的方向應平行於路中心線，並由一側路邊緣壓向路中。用三輪壓路機碾壓時，每次應重疊後輪寬的1/2；雙輪壓路機則每次重疊30cm；輪胎式壓路機亦應重疊碾壓。由於輪胎式壓路機能調整輪胎的內壓，可以得到所需的接觸地面壓力使骨料相互嵌擠咬合，易於獲得均一的密實度，而且密實度可以提高2～3%。所以輪胎式壓路機最適宜用於復壓階段的碾壓。
（4）、接縫施工
瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由於壓實不足，容易產生台階、裂縫、鬆散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。本路段採用的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。在施工中有兩台機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應注意處理。
（5）、排水設施
整個路面為一個拱型，所以一般路面採用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側設有超高，採用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。
五、實習總結
通過這次外業的道路實習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展，並且其需求也越來越大，這對於從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利於將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。