① 建築工程技術論文
先簡支、 先簡支、後連續小箱梁施工監理要點
預制小箱梁施工（後張法） 預制小箱梁施工（後張法） 一、施工前提條件 1 分項工程開工報告等技術資料已審批、交底。 2 台座、張拉平台及龍門吊已經完成。 3 現場施工人員到位，配置合理，工種齊全。 4 預制梁使用的千斤頂、油泵、鋼筋加工機械及壓漿機 等機械設備均已進場。 5 張拉設備已經相應資質部門標定。 二、施工技術與工藝 1 鋼筋 1) 鋼筋儲存、加工、安裝應嚴格按照規范進行。 2) 對於原材及已加工好的鋼筋應分類堆放，並做好標 識；鋼筋焊接注意搭接長度，兩接合鋼筋軸線一致，Ⅱ級鋼 筋採用結 502 或結 506 焊條；直徑 25mm 以上的鋼筋應採用 機械連接。橫隔板鋼筋採取提前製作，整體安裝，其他鋼筋 在現場綁扎，同時注意預埋鋼筋。 3) 鋼筋的墊塊應採用專用高強砂漿墊塊， 縱橫向間距均 不得大於 1m，梁底不得大於 0.5m。 4) 橋面板砼的鋼筋安設，豎向偏差不應大於 5mm。 2 模板 1） 模板採用大塊鋼板， 厚度不小於 6mm， 模板應不漏漿， 其平整度、剛度應滿足規范要求。 2）模板隔離劑應認真調制、塗刷，使模板表面隔離劑薄 而均勻，確保梁片色澤一致，表面光潔。 3）當要求梁片設置橫坡時，梁翼板必須按橫坡預制。 4）要採取可靠措施，有效固定內模，防止內模上浮或下 沉。
3 波紋管、錨墊板安裝及定位 1) 在鋼筋綁扎過程中， 應根據設計文件， 精確固定波紋 管和錨墊板位置。波紋管定位筋間隔和接頭長度應不低於規 范要求，接頭用塑料膠帶纏裹嚴密，保證不漏漿。 2) 為保證預留孔道位置的精確， 端模板應與側模和底模 緊密貼合，並與孔道軸線垂直。 3) 鋼筋焊接時應做好金屬波紋管的保護工作， 如在管上 覆蓋濕布，以防焊渣灼穿管壁發生漏漿。 4 鋼絞線下料時要通過計算確定下料長度，要保證張拉 的工作長度，下料應在加工棚內進行，切斷採用切斷機或砂 輪鋸，不得採用電弧切割。 5 砼澆築施工 1) 砼的配合比應根據砼的標號、 選用的砂石料、 添加劑 和水泥等級進行設計，多做幾組進行比較，除滿足砼強度和 彈模要求外，還要確保砼澆注順路和砼外觀質量，選用表面 光潔，顏色均勻的作為施工配合比。 2) 梁體砼灌注採用斜向分段、 水平分層、 一次灌注完成 不設施工縫。施工中應加強觀察，防止漏漿，欠振和漏振現 象發生。 3) 要避免振動器碰撞預應力管道、預埋件、模板，對錨 墊板後鋼筋密集區應認真、細致振搗，確保錨下砼密實。 4) 夏季施工時砼混合料的溫度應不超過 32 攝氏度，當 超過 32 攝氏度時應採用有效的降溫防止蒸發措施，與砼接 觸的模板、鋼筋在澆注前應採用有效的措施降低到 32 攝氏 度以下。 5） 砼澆注完後要及時進行養生， 在砼表面鋪上薄膜或土 工布，要有專人對梁側面進行不間斷的灑水。 6）凡是濕接縫部位，拆模後即進行鑿毛。 6 預應力筋張拉施工 1) 張拉前的砼養生時間及強度控制： 砼強度應不小於設 計規定值，至少 7 天或遵從設計規定。 2) 張拉控製程序按規范執行。 3) 梁體預制完成後，出坑時間一般不少於 10 天，存梁 時間一般不宜超過 2 個月，上拱不超過 2cm。
4) 張拉前先做好千斤頂和壓力表的校驗與張拉噸位相 應的油壓表讀數和鋼絲伸長量的計算，尤其對千斤頂和油泵 進行仔細的檢查，保證各部分不漏油並能正常工作。 5) 張拉採用油表讀數與伸長量雙控制的方法。 6) 鋼束的張拉採用兩端同時對稱張拉， 對長索更應嚴格 控制，張拉順序按設計要求進行，原則上的順序為：先上後 下，先中間後兩邊，應對稱於構件截面的豎直軸線，同時考 慮不使構件的上下緣砼應力超過容許值。 7） 預應力索初始應力的伸長值應通過後續伸長值的反算 得出。 7 壓漿施工 1) 張拉結束後， 立即進行壓漿， 壓漿具體要求應按規范 執行。 2) 採用的水泥質量應經嚴格檢驗合格後方可用於壓漿。 3) 壓漿作業過程， 最少每隔 3 小時應將所有設備用清水 徹底清洗一次，每天用完後也用清水進行沖洗。 4) 壓漿過程及壓漿後 2 天內氣溫低於 5℃時，在無可靠 保溫措施下禁止壓漿作業。溫度大於 35℃不得拌和或壓漿。 5) 水泥漿壓注工作應在一次作業中， 連續進行， 並讓出 口處冒出廢漿，直至不含水沫氣體的廢漿排出，其稠度與壓 注的漿液相同時停止。 6) 為保證鋼絞線束全部充漿， 進漿口應予封閉， 直到水 泥漿凝固前，所有塞子、蓋子或氣門均不得移動或打開。 三、 施工質量 1 預制時應將伸縮縫預埋筋、 泄水孔、 防撞護欄預埋筋、 通氣孔、鋼束孔道等設計要求的預埋件全部位置准確裝好。 2 梁體砼表面平整、光滑、色澤一致、無明顯模板接縫、 無漏漿、無蜂窩、麻面等缺陷，水泡氣泡小且少，外觀線條 順暢，邊梁翼板邊緣線順直、平整。 3 鋼筋、鋼筋網加工及安裝實測項目見評定標准。 4 後張法實測項目見評定標准。 5 預制梁（板）實測項目見評定標准。 四、安全監理要點 1 工作人員應持證上崗，掛牌作業。
2 張拉現場應有明顯標志，與該工作無關的人員嚴禁入 內。 3 張拉平台及施工架應搭設結實牢固。 4 油泵運轉不正常情況下，應立即停止，進行檢查，在 有壓情況下，不得隨意擰動油泵或千斤頂各部位的螺絲。 5 油管和千斤頂油嘴連接時應擦拭乾凈， 防止砂礫堵管， 新油管應檢查有無裂紋，接頭是否牢靠，高壓油管的接頭應 加防護套，以防噴油傷人。 6 千斤頂帶壓工作時，正面不能站人，且不可拆卸液壓 系統中任何部件。壓漿泵使用應嚴格按安全操作規程進行。 壓漿工作人員應腳穿雨鞋，戴防護眼鏡。 7 每次壓漿機停用應及時清洗泵及管道，防止下次使用 堵管。 8 鋼筋分批分品種堆放等要在明顯位置標出。鋼筋要離 地在 20cm 以上，進行覆蓋，加工好的半成品應堆放在鋼筋 加工棚內，防止生銹。 9 已張拉完而尚未壓漿的梁，嚴禁劇烈震動，以防預應 力筋裂斷而釀成重大事故。 預制梁安裝監理要點 預制梁安裝監理要點 一、施工前提條件 1 橋梁墩台已經施工完成，並達到承載強度；墊石、支 座經驗收，其標高、平整度、水平度等指標符合要求。 2 對於負責梁片安裝的技術、設備操作手等人員應進行 適當的培訓，人員配置全面、合理。如應有起重工、電工、 架子工、電焊工、測量員，特別工種人員必須持有上崗證。 3 架梁使用的手拉葫蘆、電葫蘆、千斤頂、架橋機械、 鋼軌、枕木、配重設備等機械設備材料均已進場。 4 梁片生產已經滿足架設需要並達到設計要求。 二、施工技術與工藝 1 墊石、支座： 1)支承墊石的砼強度應符合設計要求，不得用砂漿找 平，頂面標高精確且平整。架梁前應進行檢查，避免安裝後 支座與梁底發生偏歪、 不均勻受力或脫空現象。 梁板安放後， 還應再次檢查，使梁、板就位準確且與支座密貼，就位不準
確時，或支座與梁板不密貼時，必須吊起，採取措施，使梁 就位準確、支座受力均勻。 2) 支承墊石內或梁底有鋼板的， 務必保證鋼板的型號和 表面標高。鋼板底部的砼必須振搗密實，不得出現鋼板懸空 現象。 3) 所有自製支座預埋鋼板與其鋼筋焊好後應進行熱浸 鍍鋅；由廠家成套購買的支座，應要求廠家將上下鋼板進行 熱浸鍍鋅，運輸中加以保護；盆式支座的鋼、鐵件也應要求 熱浸鍍鋅。熱浸鍍鋅防銹處理應參照《高速公路交通安全設 施設計技術規范》波型梁護欄的要求實行，螺栓、螺母、墊 圈採用鍍鋅處理，並應清理螺紋或離心處理。 4) 支座的上下鋼板定位螺栓應切割平齊，不得妨礙支 座自由變位。支座防塵罩應及時敷設。 5）應全面檢查支座的各項性能指標，包括支座長、寬、 厚、硬度、容許荷載、容許最大溫差以及外觀檢查等，如不 符合設計要求時，不得使用。 6）在橋面鋪裝層和防撞護欄完成後，還應特別注意檢 查邊梁（板）的支座承壓情況，並採取上述措施確保支座均 勻受力。 7）支座安裝後要及時清理雜物，拆除臨時支座或其它 臨時固定設施。 2 預制梁安裝 1) 梁體吊離台座時應檢查梁底的砼質量（主要是空洞、 露筋、鋼筋保護層等） ，為保證梁體的安裝精度，安裝前應 保證預制梁符合質量要求，為此運送至現場前必須附有合格 證明材料。 2) 預制梁安裝時，應注意上下工序的銜接。如果在安 裝時與設計規定的條件不同，應及時聯系設計單位，提出有 效的措施。 3) 檢查支撐結構的尺寸、標高、平面位置和墩台支座 與梁體支座尺寸，清除支座鋼板的鐵銹和砂漿等雜物。 4) 梁體安裝就位在固定前，應進行測量校正，符合設 計要求後，才允許焊接或澆注接頭砼，在焊完後必須進行復 核，並做好記錄。
5) 梁體接頭砼應用設計規定強度的砼和符合施工縫處 理要求的方式進行澆注。在接頭處鋼筋的焊接或金屬部件的 焊縫必須經過隱蔽工程驗收後，方可澆注接頭砼。 6）梁體安裝就位後，應做到各梁端整齊劃一，梁端縫 順直，寬度符合設計要求。 3 架梁： 1) 橋梁梁片架設應採用專業廠家生產的架橋機（圖 5.5.1） ，不得採用人字桅桿架設。 2) 梁板初吊時，應先進行試吊。試吊時，先將梁吊離 支承面約 2～3cm 後暫停，對各主要受力部位的作用情況作 細致檢查，經確認受力良好後，方可撤除支墊，繼續起吊。 3）預制梁的起吊、縱向移動、落低、橫向移動及就位 等，均需統一指揮、協調一致，並按預定施工順序妥善進行。 4) 梁體安裝中，應隨時注意梁體移動時與就位後的臨 時固定（支撐） ，防止側傾。 5) 梁體的安裝順序應根據架橋機性能確定，一般應由 邊至中再至邊進行安裝。 6) 梁片的起吊應平穩勻速進行， 兩端高差不大於 30cm， 梁片下放時，應先落一端，再落另一端，確認梁片兩端側斜 撐已固定完好，方可拆除吊具。捆綁鋼絲繩與梁片底面、側 面的拐角接觸處，必須安放護梁鐵瓦或膠皮墊 7) 梁片裝車時，梁的重心線與車輛縱向中心線的偏差 不得超過 10mm，梁片應按設計支點放置，梁片不得偏吊、偏 放，放落梁時，應先撐好再松鉤。汽車和牽引車運梁時，走 行速度不得超過5km／h。送梁車前後均應有專人負責指揮。 8) 在鋪設移跨軌道時，橫向坡度要水平，縱向坡度不 得超過 3％。枕木距離應能確保安全。 4 負彎矩預應力施工 1）負彎矩預應力施工時間相對靠後，應做好孔道封口 保護及錨墊板的防銹處理。 2） 不得先穿束後澆築梁端連續段砼，梁端連續段砼強 度必須達到設計要求後方可穿束進行負彎矩預應力施工。 3）張拉前對預留孔道應用通孔器或其它可靠方法進行 檢查。
4）預應力筋的張拉順序應符合設計要求。設計無規定 時，按先短後長束並待短束封槽砼強度達到 80%以上方可張 拉長束的順序進行。 5）端部預埋板與錨具和墊板接觸處的焊渣、毛刺、砼 殘渣等應清除干凈，封端砼槽口清理合格後方可澆築砼。 三、 施工質量 1 安裝後構件不得有硬傷、掉角和裂紋等缺陷。 2 梁板就位後濕接縫要及時澆築，相鄰梁板之間的縫隙 嵌填要密實。 3 支座接觸必須嚴密，不得有空隙，位置必須符合設計 要求。 4 活動支座必須按規定注入潤滑材料。 5 梁、板安裝實測項目見評定標准。 6 支座安裝規定值或允許偏差見相關規范。 四、安全監理要點 、 1 為保證架梁的質量和安全，操作人員應為專業隊伍。 架梁現場應有明顯標志，與該工作無關的人員嚴禁入內。 2 使用鋼軌軌道的，鋼軌的兩側必須設置限位裝置，並 經常檢查限位裝置的完好性。 3 滑輪運轉不正常情況下，應立即停止作業並進行檢 查。鋼絲繩必須每天檢查。 4 作為架梁時工作人員行走的「天橋」 ，必須設置嚴格、 規范的防護欄桿，確保施工安全。 5 加強起重吊裝設備檢修，對所有起重、運輸工具設備， 使用前應進行全面的檢修，特別是重型吊裝機械，必須經過 荷重試吊合格後，方可正式使用，在統一指揮下進行作業。
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智能建築工程建設管理探討
摘要：21世紀將是建築智能化時代，對智能建築的實施流程作了簡要論述，使業主能夠科學、有序地進行智能化建築的管理。
關鍵詞：智能化；流程；實施；工程管理
1客觀獨立的市場需要分析是智能建築建設的首要前提
不同的客戶、不同的建築物就有不同的需求，需求是推動和促進技術發展的原動力。在目前國情下，普通工薪階層的安居房中，大量應用千兆網路布線就是一處不必要的浪費，因為客戶暫時沒有這種需求。所以了解客戶需求，是有效進行智能建築建設的首要前提。
在合理的工程實施架構里，顧問、設計的角色與承建商、集成商的角色一定要分開。道理很簡單，設計者具有工程方案主導能力，並依據設備技術發展，修改設計。如果方案的主導者(修改者)與方案的實施者分開，兩者就可以互相約束，工程的質量和造價就有保障。如果設計和施工由同一家公司完成，就有可能引起方案偏向乙方和在工程實施中產生偏向乙方和工程變更。另外，每個系統集成商都有既定的合作夥伴(即其所代理產品的供應商)，他所提供的方案不可避免容易產生不客觀的偏向，從而很難產生有利於客戶的需求分析。所以，相同公司進行設計和施工，難於得到符合國情的合理方案，容易引起「求高、求全」的浪費。
2嚴謹、合理的方案設計是智能建築建設的關鍵
方案設計必須以需求分析為首要依據，必須針對建築的具體要求作出符合該建築物要求的、不同於其他建築的方案。設計必須多元化和個性化，不同地域、不同性質、不同規模的建築不可能有唯一的解決方案。目前有些公司提供的方案是千篇一律、一成不變的，每個工程都不一樣，方案書實際早就儲存在電腦中，所以十天半個月內即可出爐的方案不能適合於不同建築的實際需求。
智能建築的建設特別應該注意「皮」和「毛」的關系，所謂「皮之不存，毛之焉附?」應該看到：在建築智能化系統和建築本體之間，建築本體是「皮」，智能化是「毛」；在樓宇控制系統和機電設備之間，機電設備是「皮」，控制系統是「毛」，如此等等。
現實中，設計初期業主以至建築師基本不考慮或很少考慮智能系統的要求，甚至結構主體已經完工的條件下去考慮建築物的智能系統要求，如此格局，當然只能引出一系列不合理結果。因此，建築師和各專業工程師之間必須緊密配合，才可能創造出完美的智能建築作品。假設建築師和不同專業的工程師分別來自不同的公司，實踐證明其配合是非常困難的。所以，建設部專門發文，要求主體設計單位對智能建築系統的設計總體負責。所謂「總體負責」，其實就是設計總承包的概念。業主、設計、監理、施工等建設各方都應該認識到：總體設計是整個工程建設的龍頭，馬虎不得。「以客戶需求為依據，按照實際需求進行集成」是一種務實的、正確的智能建築設計技術思想。作為設計人員，應該認識到：技術最終是為用戶服務的，而不能讓用戶屈從於技術。一個好的設計應該使用戶成為技術的主人而不是技術的奴隸。
3全面的系統設計是智能建築建設的基礎
系統設計是在方案審批後進行，是方案設計的進一步深化和細化過程。一般應與建築主體的初步設計和施工圖設計同步進行。但是由於建築智能化系統的特殊性，建築主體設計單位不可能按習慣施工圖的深度繪制出詳細的建築智能化系統的施工詳圖，只能繪制出介於現行初步設計和施工圖之間的技術設計圖紙。可稱之為系統設計施工圖。它已基本完成各系統的主要技術指標、管線路由、電源供應、系統接地等主要構件的設計，也必須完成與建築主體專業和其他設備專業的配合工作。
4弱電承包商的選擇是智能建築設計的重點
目前智能建築的工程管理並沒有形成一個公認的模式，目前國內常見的有三種模式：
(1)業主將弱電系統劃分為一個個的子系統，每個子系統選擇一個承包商，協調工作由業主完成。
(2)業主將弱電系統作為整個建築工程的一部分，由土建總承包商來作弱電系統各子系統的協調管理工作。
(3)業主選擇一個弱電總承包商協調管理各子系統、分包商，弱電總承包商的工作受業主和監理單位的監督。
以上這三種模式各有利弊，但就效率最高、效果最好而言應是弱電總承包即第三種模式，原因有幾個：
智能建築在我國是一個新興產業，它是建築技術、信息技術、計算機技術和自動控制技術融合的產物。目前發展還不成熟，新的技術、新的產品不斷涌現。像模式一，業主將弱電系統劃分成若干個子系統分包，就要求業主具備很強的智能建築方面的專業知識和施工管理的經驗。而目前的情況是，一般單位的業主對弱電工程缺乏較深的了解，即使是一些大單位，在組織機構上設有基建處，有一些負責工程的專業技術人員，但往往這些人熟悉的又只是結構、電氣、水暖等建築的常規系統，而對新興的建築智能化方面的知識仍有欠缺，這就難免造成對弱電系統的管理力不從心；各子系統不考慮對外開放通訊協議。造成總集成的麻煩。負責的人員費了很大的心血但效果不好，巨大的投資不能收到相應的回報。這種案例屢見不鮮。即使業主能招聘到一些有很強的智能建築方面的知識和施工管理經驗的員工，但這會使業主的基建班子變得很龐大，而且一旦大樓竣工，這些人也就沒有了用武之地。因此，業主單個系統分包的這種辦法要求業主方面有很強的技術能力和工程管理能力，而這又是目前實際情況很難達到的。
如果由土建總包商來進行弱電系統的分包和管理，應，當說，這可以使弱電和其他專業的配合更為緊密。但同樣存在著目前土建總承包商缺乏具有智能建築方面的技術人員和管理人員的問題。而且，以目前國內的建築行業的模式，設計院負責設計出圖，土建總承包商只負責按圖施工和現場管理，這就必然與智能建築的承包商要求具有深化設計能力的標准相沖突。因此，以目前情況看，土建總承包商尚不能達到對弱電方面的技術和施工全面管理的能力。
由弱電總承包商對整個弱電系統進行統一管理，這符合國際上專業化的趨勢，由於一直從事建築智能化方面的工作。弱電總承包商必須有一個強有力的智能建築專業技術和管理班子，這些人在多年的工程實踐中已經具備很強的弱電各子系統的技術能力和對關鍵問題、關鍵點的把握能力。弱電總承包商是專業從事建築智能化工作的，力求自身的不斷發展，他們會不斷跟蹤新技術，力求把事情做到盡善盡美。
5深化設計是智能建築建設的實施指南
不同產品安裝方式、接線方式、電源供應方式等具體工藝不同，所以設計方不可能在產品確定之前繪制出詳細的施工圖。在優化設計完成後，應由弱電總承包商或各子系統承包商根據優化的設計資料和中標產品的技術資料完成傳統意義的詳細施工圖。詳細施工圖應經總體設計方確認批准。確認後的詳細施工圖具有明確的設計責任和強制性的工作效力。
6規范的安裝調試是智能建築建設的有力保障
智能建築的施工過程必須遵守現行的規范和規定，必須有效的監管。批准後的詳細施工圖具有法定的指導意義，不能隨意修改，此時的系統集成商等同於傳統意義的施工單位，施工單位的天職就是「按圖施工」。任何施工中的變更必須總體設計方確認，否則就容易發生與原設計不符的質量問題。
整個系統設計施工圖作為日後的招投標工作、深化設計的基礎和依據。