黃陂無人機飛手

A. 想做無人機飛手應該怎麼辦

你的無人機屬於哪一種
條例的管理對象全面覆蓋各類無人機，范圍由250克以下至150公斤以上，包含民用、警用、軍用等不同類別。條例明確，遙控駕駛航空器和自主航空器統稱無人機。而模型航空器的管理規則，今後由體育部門會同其他相關部門另行制定。
結合重量、速度等因素，無人機又被分為微型、輕型、小型、中型、大型五大類。條例明確，除微型無人機外，凡是空機重量不超過4000克，最大起飛重量不超過7000克，最大飛行速度不超過每小時100千米，具備符合空域管理要求的空域保持能力和可靠被監視能力的遙控駕駛航空器，都屬於輕型無人機。據大疆無人機公司有關負責人介紹，目前我國無人機市場上約90%的產品都屬於此類。
專家表示，細化分類的目的在於精細化管理，對小型及以上的產品加強監管，對普通群眾最常使用的微型、輕型產品盡量放寬限制，管理兼顧開放。如條例明確，中型、大型無人機應當進行適航管理。微型、輕型、小型無人機投放市場前，應當完成產品認證。銷售除微型無人機以外的民用無人機的單位和個人應當向公安機關備案，並核實記錄購買單位、個人的相關信息，定期向公安機關報備。
能在哪裡飛，怎麼飛
我國的空域均為管制類空域。因此，條例充分尊重現有的空域管理特點，在維持整體制度不變的情況下，對120米、50米的安全高度進行了突破，向輕型無人機和微型無人機釋放120米以下、50米以下的空域，在保障安全的前提下，疏導了正常合理的飛行需求。
條例明確，除空中禁區、機場、軍事禁區、危險區域等周邊一定范圍內，微型無人機無需批准可以在真空50米以下空域飛行，輕型無人機可以在真空120米以下空域飛行。
專家表示，民用無人機，特別是微型與輕型無人機的操作使用准備時間普遍比較短，無固定起降點，飛行量巨大，應用較為廣泛，傳統通航式的管理早已不能適應當下的應用習慣。條例一方面通過明確管控空域，以及管控空域飛行需求的申請與審批制度，保障基礎安全；另一方面，釋放出適飛空域，為群眾與企業提供合法合規飛行的權利，為社會生產生活提供了效率與便利。
此外，條例綜合無人機產品特性、飛行量、飛行目的、用戶使用習慣等多種因素考慮，提出微型無人機在禁止飛行區以外飛行，無需提交飛行計劃；由國家建立具備監視和必要管控功能的無人機綜合監管平台，輕型無人機如在適飛空域內飛行並通過監管平台報送飛行動態，亦無需提交飛行計劃等。通過技術手段，減少用戶負擔，提升管理效率。

B. 無人機飛手算是一個正式的職業嗎

是正式職業，因為根據國家人社部今年4月1號發布的新職業中來看，國回家已經正式把無人機飛手答劃為一種新的職業。但是要想進入無人機這個行業成為一名職業飛手，是需要先到河南翔龍航空這樣的培訓機構進行培訓考取無人機電子執照後才能成為一名職業飛手。

C. 無人機飛手證好拿嗎

如果你想去考一個無人機飛手證書，那你會去哪裡？

很多人一定會想到AOPA（中國航空器擁有者及駕駛員協會）。很多時候AOPA都對外宣稱是惟一受中國民用航空局委託實施＂飛手＂培訓合格證管理的機構。不過，現在你又多了一個選擇。

昨日，大疆創新宣布在深圳成立慧飛無人機應用技術培訓中心（UTC），大疆專業技術人員和高校外聘專家負責教學內容，相關考核方面則由中國航空運輸協會通用航空分會以及中國成人教育協會航空服務教育培訓專業委員會來組織。UTC的培訓周期為15天，期滿合格者將獲得由UTC頒發的飛手證書。

不過，之後一篇疑似民航局飛行標准司（民航局下屬行業協會，主要負責起草民航飛行運行的相關法規。）質疑UTC並無頒發飛手證書資質的聲明傳出，文中民航局飛行標准司作出了如下聲明：

「針對近日個別培訓機構涉嫌非法向無人機駕駛員（俗稱＂飛手＂）頒證一事，民航局飛行標准司相關負責人提醒廣大無人機飛行愛好者：中國航空器擁有者及駕駛員協會（AOPA）是惟一受中國民用航空局委託實施＂飛手＂培訓合格證管理的機構，AOPA協會本身不承擔合格證培訓業務，只是負責管理培訓機構並進行理論和實踐考試，考試合格的「飛手」可以獲取該機構頒發的《民用無人駕駛航空器系統駕駛員合格證》。只有持該合格證的「飛手」才可以向有關部門申請飛行計劃。」

UTC為畢業飛手頒發學員合格證書

雖然並沒有直接點名，但行業人一眼就能看出這是在針對大疆成立的UTC。對此，大疆方面向雷鋒網作出回應，「中國航協通用航空分會和中國成人教育協會一起來給考試合格的慧飛學員發證，中國航協通用航空分會與AOPA一樣是中國民航局下屬行業協會。AOPA是唯一受中國民用航空局委託實施「飛手」培訓合格證管理的機構，這是沒有法律依據的。」

AOPA的完整名稱應為AOPA-China，是國際航空器擁有者及駕駛員協會（IAOPA）的中國分支機構，於2004年8月17日在中國國家民政部登記注冊，由中國民用航空局業務指導，代表中國私用航空器擁有者及駕駛員利益，接受國際航空器擁有者及駕駛員協會監督、指導及相關規章約束的全國性社團組織。其實，對於民用無人駕駛航空器駕駛員的管理，民用航空局只是將其中將其中安全風險較低，但社會關注度較高的一類，委託AOPA-China實施管理，駕駛員需要經過培訓並取得培訓合格證，方可實施飛行。

其實簡單來說，IAOPA是管理私用航空器，其中不僅僅包括無人機，而且包括私人飛機，只不過在國內私人飛機不多，而剛好中國的小型無人機發展快速，所以AOPA-China就承擔了管理中國私人無人機的職責。在其他國家，IAOPA的分協會並不會給小型無人機飛手頒發什麼證書，中國算是特例。

民航局飛行標准司對UTC的質疑主要立足點正是UTC並沒有得到民航局的授權。關於這一點，大疆表示中國航協通用航空分會正在與民航局協調中。不過，得到民航局的授權就意味著有向飛手頒發飛手證書的資質么。

「民航並不會直接來管無人機這塊的，民航要管的是民航的飛行員還有通用航空的飛行員，空域申請手續復雜，對無人機適用性差。無人機如今發展太快了，現在誰來管，這個范圍確實是沒有明確的規定，所以說現在出來另外一家正式的單位，對市場起到了一個良性競爭的作用，這也是一個好事情，後期管理如果規范了以後，最後是哪個管理單位來管，這個又是另外一回事了，有可能會把它分開，比如哪些是管哪一塊，另外有一塊是單獨列出來，這都是有可能的。」一個已經拿到了AOPA飛手證書的飛手說。

關於小型無人機由誰管理，中國航協通用航空分會秘書長王霞昨天在發布會期間也曾作出過聲明，表示目前從國家層面還沒有正式出台任何一部關於管理或規范無人機職業或專業的法律法規，這也是UTC協同兩家協會一起開展這項工作的目的，希望促進有關法律法規的修訂或出台。

大疆方面向雷鋒網表示UTC的核心業務是「教學」而非「考試」和「發證」，「考試」和「發證」的工作是行業協會的事，並且強調與其他現有無人機培訓機構不同的是，除了飛行器操控、維修等技能，UTC將教授的更多是具體行業應用知識，以農機植保飛手為例，還會教他們農學知識、病蟲害知識等，側重技能的「行業應用」。

雷鋒網也就這個問題和一些專業飛手進行了討論，其中不少人認為這種行業協會所頒發的證書並不具備任何權威性，「如果在一個地方飛，有人查了，你拿這個證出來是沒有用的，因為他們不知道這個做什麼用的。它和駕駛證不一樣，就是一個協會發的，國家沒有認可。」這樣的說法得到了多人的認同。當然也有人認為，無人機飛手持證上崗是趨勢，未來會有比較系統的管理規范出台。

據某飛手透露，目前中國小型無人機獲得飛手證書的人數超過5000人，在去年這個數字還只有2000多，這一切也都在引起一些相關機構的注意，除了AOPA和UTC，還有管控航模的體育總局等其他機構也在試圖對無人機進行管理。但是就目前來說，要說誰有給資格給無人機飛手頒證？事實是，沒有誰！

那麼還有沒有必要去考飛手證書呢？雷鋒網的建議是，如果你是從事影視航拍或是競技比賽的無人機飛手，暫時還沒有考證的必要，主要是因為目前的無人機駕照是針對7公斤以上的，普通航拍無人機基本都是低於這個重量。如果是植保、測繪等專業無人機飛手，那可以為了更好上崗去嘗試下，據悉不同領域的飛手，需要相應的飛手證書。當然，如果你純粹是奔著學習無人機技能而去的，那就放心地去吧！

D. 無人機飛手好不好找工作，工資一般是多少

現在中國無人機行業人才非常緊缺，如果是有AOPA駕駛證的飛手更是吃香，技術好的優秀飛手一般工資能拿到5K以上，如果具有視頻製作能力的，拿到萬元左右是可以的。

無人機行業發展現狀可以說正處於蓬勃發展的階段，無人機真正為人們熟知可以說是從大疆精靈系統剛出的時候開始算起。

現在自拍無人機、農業植保無人機、影視航拍、行業應用無人機正多元化發展，更多的無人機應用領域正在被挖掘，無人機的市場行業還有很大發展空間。

(4)黃陂無人機飛手擴展閱讀：

無人機進入持證上崗時代根據《通用航空飛行管制條例》的相關規定，從事通用航空飛行活動的單位、個人，凡是未經批准擅自飛行、未按批準的飛行計劃飛行、不及時報告或者漏報飛行動態、未經批准飛入空中限制區域和空中危險區域的，由有關部門按照職責分工責令改正，給予警告。

造成重大事故或者嚴重後果的，依照刑法追究刑事責任。此外，由國家體育總局發布的《關於加強航空模型飛行場地管理的通知》中規定，遙控航空模型的飛行場地、飛行空域內不得有人或建築群、高壓電線等障礙物，任何情況下模型飛機都不得在人群上空飛行。

據宇辰網獲悉，截止2016年6月30日，全國有104家訓練機構拿到了無人機駕駛員訓練機構資質，頒發民用無人機合格證為5047個，且通過考試，尚未頒發合格證的還有1000餘人。目前，我國空域管理權屬於空軍，民航局只能在空軍的允許范圍內使用空域。

即便使用1000米以下的低空區域，私人飛機也需要軍方的批准才可以飛行。不過有消息稱，中國可能會在2015年放開千米以下低空區域，千米以下飛行不需軍方批准。

有說法稱，空域300米以下，雷達是掃不到的。正是因為存在這個盲區，很多無人機鑽了空子進行「黑飛」，也導致一些無人機誤闖禁區，一般城市的中心城區、機場周邊以及北京全市都不允許飛行。

參考資料：網路-無人機執照

E. 無人機飛手的就業前景怎麼樣

想要賺錢就要盡快入行 趁著沒普及 我們這里的小地方已經開始普及 找入行的詢問主要的是證件的考取 學校不一定靠譜 有錢什麼都敢幹給你弄和不能用的證都沒事 因為很多地方都不查證

F. #無人機飛手#飛手發展空間怎麼樣

那你就要看你怎麼理解飛手，時代在變，行業也在變。以前飛手只管用遙控保障起飛和降落，現在的飛手定義是更全面：1.各類飛行器的飛行原理，會組裝、會調試，各種廠家配件的成本、效果、的選型，當然還要了解目前市場主流的機型是什麼。（這其中不是說你見過或者聽說過，就是你自己的，就算是會了。我見過很多飛手，面試說得頭頭是道，進到公司兩三個月，公司的產品配置、航電、結構、甚至配件庫存還沒搞清楚，你說懂嘛？懂在哪？這類人，發現看運氣）2.就是對飛控的了解、調試、地面站的操作，現今市場上各類飛控繁多，不像以前一控難求，當然你接觸的飛控越多，你當然就越多經驗。這也要實事求是去從頭到尾，飛機的組裝、飛控的安裝、調試、到最終飛出好姿態能投入實際應用。還有就是有新的飛控、或者其它廠家的飛控，你能在原有經驗上，結合廠家技術支持能獨立去完成新機型的調試與調優，這才叫熟。開源就是基礎，主要是便宜，我覺的想走飛手這條路，那你說你自己沒飛機，沒飛控，那鬼信你有能力，對吧！我自己就有5套開源，機型就多了，主要是自己實際去試，並且做到了，那才叫熟。很多飛手嘛，都說大同小異，實際操作，就露出真本事了，大點的飛機不是害自己，就是害別人。這類人，發展也全看運氣。3.那就是實際應用了，最主流的就是測繪了，因為會干測繪，其它裝個攝像頭，吊艙那種巡視、檢查類項目，都是簡單得不得了。測繪是什麼？航測只是其中採集數據的一種手段，而並非測繪全部，它只是相對傳統測繪更節省人工、更有效率的一種手段。航測基礎就是對飛行器的了解、飛控的了解、相機的了解、後期製作的要求和成圖的需求、各種地形的要求、這都需要大量飛行經驗和200%的熱情來做支撐，不然這類飛手也是看運氣。4.ok，啥你都會了，那最後你最好玩么從控制上進行深造、或者又從結構上進行深造，那麼你就是一個既能在研發上有發展、又可以在實際應用上有發展空間的飛手了。因為是驢是馬，只要有機會拉出來遛下，你就會有發展空間。切勿瞎扯淡，因為飛手是份嚴謹、認真、仔細的工作，切勿因為不懂、誤操作傷了自己、傷了別人，飛機越大，殺傷力越大。對得起自己，對得起別人，那麼就能得到自己夢想的工作。我認為飛手只是一個行業的職業，你有多喜歡這個行業，那麼你就有多大發展空間，你能發展到什麼位置，取決於你有多努力去讓自己去學習與努力。 來自職Q用戶：劉先生
說實話發展空間不大…… 來自職Q用戶：賈先生

G. 植保無人機飛手作為一個職業真的靠譜嗎

能聯繫到一定數量農田打葯還是可以的，中國是農業大國，有巨大的農田保有量回，每年需要植保飛防的答農田很多，只要能對接上，作業量不用發愁，現在主要是作業價格太低，眾多無人機廠家生產的植保無人機質量參差不齊，飛手素質也有高低，造成這個市場魚龍混雜，無序競爭，而政府也沒有明確的政策法規來進行管理和指導，若要加入這個行還請深入了解後再決定。

H. 無人機飛手的收入怎麼樣

看你的技術了，我認識的一個在炫飛無人機培訓出來的飛手，現在每個月一兩萬都是輕輕鬆鬆的。

I. 現在拿無人機飛手證容易嗎

如果你想去考一個無人機飛手證書，那你會去哪裡？

很多人一定會想到AOPA（中國航空器擁有者及駕駛員協會）。很多時候AOPA都對外宣稱是惟一受中國民用航空局委託實施＂飛手＂培訓合格證管理的機構。不過，現在你又多了一個選擇。

昨日，大疆創新宣布在深圳成立慧飛無人機應用技術培訓中心（UTC），大疆專業技術人員和高校外聘專家負責教學內容，相關考核方面則由中國航空運輸協會通用航空分會以及中國成人教育協會航空服務教育培訓專業委員會來組織。UTC的培訓周期為15天，期滿合格者將獲得由UTC頒發的飛手證書。

不過，之後一篇疑似民航局飛行標准司（民航局下屬行業協會，主要負責起草民航飛行運行的相關法規。）質疑UTC並無頒發飛手證書資質的聲明傳出，文中民航局飛行標准司作出了如下聲明：

「針對近日個別培訓機構涉嫌非法向無人機駕駛員（俗稱＂飛手＂）頒證一事，民航局飛行標准司相關負責人提醒廣大無人機飛行愛好者：中國航空器擁有者及駕駛員協會（AOPA）是惟一受中國民用航空局委託實施＂飛手＂培訓合格證管理的機構，AOPA協會本身不承擔合格證培訓業務，只是負責管理培訓機構並進行理論和實踐考試，考試合格的「飛手」可以獲取該機構頒發的《民用無人駕駛航空器系統駕駛員合格證》。只有持該合格證的「飛手」才可以向有關部門申請飛行計劃。」

UTC為畢業飛手頒發學員合格證書

雖然並沒有直接點名，但行業人一眼就能看出這是在針對大疆成立的UTC。對此，大疆方面向雷鋒網作出回應，「中國航協通用航空分會和中國成人教育協會一起來給考試合格的慧飛學員發證，中國航協通用航空分會與AOPA一樣是中國民航局下屬行業協會。AOPA是唯一受中國民用航空局委託實施「飛手」培訓合格證管理的機構，這是沒有法律依據的。」

AOPA的完整名稱應為AOPA-China，是國際航空器擁有者及駕駛員協會（IAOPA）的中國分支機構，於2004年8月17日在中國國家民政部登記注冊，由中國民用航空局業務指導，代表中國私用航空器擁有者及駕駛員利益，接受國際航空器擁有者及駕駛員協會監督、指導及相關規章約束的全國性社團組織。其實，對於民用無人駕駛航空器駕駛員的管理，民用航空局只是將其中將其中安全風險較低，但社會關注度較高的一類，委託AOPA-China實施管理，駕駛員需要經過培訓並取得培訓合格證，方可實施飛行。

其實簡單來說，IAOPA是管理私用航空器，其中不僅僅包括無人機，而且包括私人飛機，只不過在國內私人飛機不多，而剛好中國的小型無人機發展快速，所以AOPA-China就承擔了管理中國私人無人機的職責。在其他國家，IAOPA的分協會並不會給小型無人機飛手頒發什麼證書，中國算是特例。

民航局飛行標准司對UTC的質疑主要立足點正是UTC並沒有得到民航局的授權。關於這一點，大疆表示中國航協通用航空分會正在與民航局協調中。不過，得到民航局的授權就意味著有向飛手頒發飛手證書的資質么。

「民航並不會直接來管無人機這塊的，民航要管的是民航的飛行員還有通用航空的飛行員，空域申請手續復雜，對無人機適用性差。無人機如今發展太快了，現在誰來管，這個范圍確實是沒有明確的規定，所以說現在出來另外一家正式的單位，對市場起到了一個良性競爭的作用，這也是一個好事情，後期管理如果規范了以後，最後是哪個管理單位來管，這個又是另外一回事了，有可能會把它分開，比如哪些是管哪一塊，另外有一塊是單獨列出來，這都是有可能的。」一個已經拿到了AOPA飛手證書的飛手說。

關於小型無人機由誰管理，中國航協通用航空分會秘書長王霞昨天在發布會期間也曾作出過聲明，表示目前從國家層面還沒有正式出台任何一部關於管理或規范無人機職業或專業的法律法規，這也是UTC協同兩家協會一起開展這項工作的目的，希望促進有關法律法規的修訂或出台。

大疆方面向雷鋒網表示UTC的核心業務是「教學」而非「考試」和「發證」，「考試」和「發證」的工作是行業協會的事，並且強調與其他現有無人機培訓機構不同的是，除了飛行器操控、維修等技能，UTC將教授的更多是具體行業應用知識，以農機植保飛手為例，還會教他們農學知識、病蟲害知識等，側重技能的「行業應用」。

雷鋒網也就這個問題和一些專業飛手進行了討論，其中不少人認為這種行業協會所頒發的證書並不具備任何權威性，「如果在一個地方飛，有人查了，你拿這個證出來是沒有用的，因為他們不知道這個做什麼用的。它和駕駛證不一樣，就是一個協會發的，國家沒有認可。」這樣的說法得到了多人的認同。當然也有人認為，無人機飛手持證上崗是趨勢，未來會有比較系統的管理規范出台。

據某飛手透露，目前中國小型無人機獲得飛手證書的人數超過5000人，在去年這個數字還只有2000多，這一切也都在引起一些相關機構的注意，除了AOPA和UTC，還有管控航模的體育總局等其他機構也在試圖對無人機進行管理。但是就目前來說，要說誰有給資格給無人機飛手頒證？事實是，沒有誰！

那麼還有沒有必要去考飛手證書呢？雷鋒網的建議是，如果你是從事影視航拍或是競技比賽的無人機飛手，暫時還沒有考證的必要，主要是因為目前的無人機駕照是針對7公斤以上的，普通航拍無人機基本都是低於這個重量。如果是植保、測繪等專業無人機飛手，那可以為了更好上崗去嘗試下，據悉不同領域的飛手，需要相應的飛手證書。當然，如果你純粹是奔著學習無人機技能而去的，那就放心地去吧！