⑴ 如何從歷史文化的角度看待泉州的城市規劃
台灣旅遊節目介紹了泉州。其中幾句話很真實。泉州是一座有靈魂的城市，大陸像泉回州這樣保留答原有羊茂的不多。泉州是個奇特的城市，不失大城市的喧囂，又有些歷史的韻味。在泉州。進入東西塔，沒有了城市的繁雜。完全體會不到門外就是現代城市。走在泉州，一直經歷著古代與現代的交融。普通一直在穿梭過去與現在的時空
⑵ 如圖為「某城市規劃示意圖」．依據圖文資料，從地理學科的角度，說明城市規劃除要考慮城市的規模外，還應
城市抄規劃主要對於城市用地的規劃，一個城市是否能夠有效地進行生產和生活，很大程度上取決於城市各項建設用地之間的關系，也就是對於城市用地合理的規劃，既要規劃居民的居住用地，規劃商業用地，規劃工業用地，規劃城市交通網路的建設和用地，規劃居民的農業用地和保護環境的生活用地．
故答案為：
規劃居住用地；規劃商業用地；規劃工業用地；規劃城市交通網；規劃農業及生態用地．
⑶ 用城市規劃的角度怎樣看待長春的發展
十分的不合理。
一，從交通路政上看，道路疏通很不科學，車多的地方特多，車少的地方特少，道路不通暢，經常一邊倒的局面。 對於行人考慮不周，存在嚴重的偷工減料現象，不知道路政的撥款都用到哪去了。尤其是在人民大街，重慶路，人民廣場，桂林路，紅旗街等繁華路段，行人過多。雖然有人防商場，但行人為什麼不走地下走路面？ 原因很簡單。看看我們周圍的城市，上到哈爾濱，下到沈陽，大連，每個城市對於交通和行人的通行設計都是十分合理的，地下過街道的出口都設計的十分准確，而且都有扶梯，行人很方便。可長春的地下出口十分單一。而且建成了十幾年到現在也沒有裝扶梯。這樣的話行人上下會很累，年齡偏大的更不會走這樣的路。到了冬天上下打滑，上面連防雨罩都沒有，很顯然的不作為行徑。 而長春的臉面火車站就更不用形容了，簡直就是丟人的代名詞，每天不出車禍已經是祖上積德了。
二，城市商圈過於集中，不利於均衡發展。
以上這些方面可能不能符合標題的要求，用城市規劃的角度看長春發展，我本人認為缺少人性化設計，過於死板。只專注於樓面的和布局，忽視了人與城市的結合。規劃是各方面的綜合規劃，包括商圈，居民區，開發區，道路，公園等等等的結合，目的是如何與人的生活環境息息相關。 從目前的規劃上看，這不是一個平衡的社會發展環境。因為缺少太多人性化的設計，與人生活結合的規劃。至少出門要方便，過街要通暢，老人要有地方去，孩子要有地方玩，大人要有地方工作。 現在的發展趨勢是，孩子能走的地方越來越少，老人能去的地方漸漸消失，年輕人的地方越來越多，能過街的地方越來越少。 當然，開發商多，城市發展了，都現代化了。只可惜還不是個真正意義上的現代化，因為這不是一個各方面平衡發展的城市規劃。如何適合人類生存才是重要的主題，如果城市不舒適，規劃100年也是茫然。
僅是個人想法。
⑷ 從城市規劃專業角度看城市給水排水····
我本身是個規劃小民工，對這個問題略微有點兒看法，分享一下，供參考：
首先，城市規劃是一種公共政策，打個比方：我們村人丁旺了，兒子輩們娶媳婦兒建新房往東建還是往北建好？隔太遠了小賣部買東西不方便，用不用也找個地方建個差不多大的小賣部啊？路用什麼石頭鋪，鋪多款啊？萬一鄰村的河發大水了會不會沖到這兒啊，發大水了往哪兒跑啊？王家要在上風口建個養豬場怎麼辦？都是一層的瓦房，李家二爺爺賺錢了要建三層樓怎麼辦？等等一系列問題的提前思考後，做出的政策
第二，總規，控規，修規等不同層次方面的規劃里，給排水也是不一樣的要求，總規——定原則，方向，規模，框架類的東西。對應給排水等市政，交通也是這方面這個層次的東西，大體的量的測算，位置的大約選定；控規——定六線（園林綠線，道路紅線，水系藍線等），每一個地塊大小，路多寬，小賣部大約佔多大、建多高。對應給排水等就是具體的到了管具體從哪兒鋪，鋪多大的管，這個管能送幾斤水？這些水夠用嗎？修規，就到了接近施工圖的程度，越細致具體越好。用什麼材料的管，管徑多大與排水管是不是鋪在一起，鋪在一起兩個管隔多遠？
第三：具體的心得方面，工作了問老職工吧，個人的經驗之間差別很大但都有道理，其實幾千年了，匠人們言傳授徒，不是自私，而是有些東西寫不明白，書上無法表達。心得方面沒有太多的個人看法，怎麼用鴻業？遇到什麼樣的小區不能按規范的下限配管網等等好多
多說句，我現在真心感覺到老師或者其他人教你一點，都要各種感謝人家，現實中，你吃n多次虧，才能得到一點點微不足道的經驗，趁有條件各種學習吧！希望我也能是個有前途的孩子，哈哈哈，都加油吧！
⑸ 經濟學角度闡述在城市規劃中如何優化城市用地的作用
1、我國國情角度論述中國人多地少是嚴重的土地資源缺乏的國家，只能發展節內地型優化性現代化城市；
2、城市規容劃中城市規模的控制，滿足適度規模，規模過小會導致土地利用的浪費和不經濟；但是城市規模過大又會產生負效應不利於城市健康發展；
3、中國城市化是方向，應該是集約型的，工業是內涵型的；優化土地利用，優化土地配置，在城市分配中達到最優化；
4、提高土地的產出效益，我國生產用地比重過高，土地產出效益很低，應該大力依靠科技進步，在規劃和市場經濟的角度努力提高土地的產出效益。
⑹ 以城市規劃的角度介紹一個城市 應該從何說起呢
地理位置，河流分布，地勢地形
⑺ 如何從城市規劃和管理角度改善城市交通
常說「交通問題都是城市空間問題」。因為交通的產生歸根到底還是城市居民工作、購物、遊憩等各類出行需求產生的，如果規劃不當，人為拉長交通出發地和目的地的距離，就會造成長距離交通流；另一方面，如果城市空間不合理，大部分目的地仍然在中心區，而房價升高和外來人口進入又使大部分就業人口都在郊區居住，這就造成單中心下幾乎所有人都湧入中心城，造成擁堵和污染。因而，交通問題的解決肯定要從城市結構入手。
第一，宏觀層面引導多中心布局，上海北京仍然是單中心，中心密度要遠遠大於郊區，出行距離較大。而東京、紐約、倫敦等城市中心和外圍比較平均，出行距離也下降了，直接原因就是多中心的建設。當然，多中心不僅僅是空間問題，更涉及到財稅、政府考核方式、產業升級等。據研究，多中心的城市結構能夠提高城市的整體空間績效。
第二，一般來說，形成一個宏觀-中觀-微觀的「城市空間-交通」的三級對應結構。前面第一點說了宏觀層面的；中觀層面，各級軌道交通樞紐建設城市副中心或片區中心，通過良好的設施吸引人；微觀層面，重視社區建設，在社區內完善交通對接，形成不同於長距離軌道交通體系的交通網路。軌道交通與常規交通的對接，與自行車等慢行系統的對接等；還有就是要完善支路和微循環交通系統。
第三，從不同尺度考慮職住平衡，但主要在宏觀上考慮各類就業區和居住區的布局。微觀層面可以適當考慮一些混合功能的城市設計。
第四，合理考慮各種大型公共設施布局，比如體育場、大劇院等，如果是中小城市，這類設施帶來的人流對城市總的交通網影響巨大。
第五，對外交通設施和網路的組織也是與城市空間密切相關的最後，強調一點，一定注意如果沒有合理的城市空間結構，修路、拓寬道路將會是災難性的。
⑻ 從城市規劃角度談談如何解決外來人口劇增問題
恩，，，稍微說說吧，主要方向是城市設計，也不是很了解，可能可以從以下幾個角專度回答：
（1）進行新城屬開發，擴大城市的「量」，
（2）平衡各分區內部職住關系，提高城市運行的「質」；
（3）通過規劃政策引導平衡各分區人口，如中心區提高租金等限制人口，外圍分區等提供政策等吸引人口；
具體的空間上可以有幾個方面：
A。培養城市新的中心，完善城市中心體系，B。進行城市分區優化；C。進行城市路網優化；D。進行城市產業布局優化；E。進行中心城區改造等，。。。。具體就想了這么多
⑼ 對一個地區的調研(建築、城市規劃角度)需要什麼內容，比如業態、密度
還可以對這來個區域有價值的點進行分自析，比如這個區域的傳統民俗有哪些？人的行為生活方式有沒有特別之處？有沒有具備吸引人的公共交往空間？所有你通過調研發現的有價值但未被利用被重視的東西都可以拿來探討。或者說從人的密度這一項就可以繼續分析為什麼這處密度會大些，它具備了哪些吸引人的特徵，做到小一點的范圍可以參考《人性場所》這本書來看，或許會分析出些表面現象之下的東西。希望對你有用吧
⑽ 當下應從什麼角度理解城鄉規劃更好
城鄉規劃是各級政府統籌安排城鄉發展建設空間布局，保護生態和自然環境，合理利用自然資源，維護社會公正與公平的重要依據，具有重要公共政策的屬性。