達州市城鄉建設規劃局

① 達州什麼時候規劃給重慶

有可能，因為達州市，有豐富的資源，比如天然氣之類的啊，重慶也想把達州規劃到境內，但是就因為達州市市長不同意。未來 還 是 要 規劃到 重慶的，只是時間問題

② 四川省達州市為什麼不計劃建設高鐵呢

十三五可能復會動工修建漢巴渝制高鐵。根據四川省政府的規劃，漢巴渝高鐵起於巴中，向南與蘭渝鐵路相連，並接入蘭渝鐵路南充北站，南充北到重慶段與正在修建的蘭渝鐵路走向相重合。另外，有一種說法是，起於巴中市，向南經南充市東部 廣安市，最終到...

③ 達州軌道交通的項目概況

隨著達州城市面積不斷擴大和人口的日益增長，原有的交通環境已不能滿足市民出行的需要，經常造成城市交通擁堵的現象。鑒於此種現象，市政府決定規劃新的交通環境。
2014年11月10日上午，市委書記焦偉俠主持召開市委專題會，聽取並研究了達州至渠縣快速公路路線方案，研究審定了城區路燈節能改造方案和中心城區近期交通改善規劃方案中提到：「要抓緊開展建設軌道交通的前期工作和規劃設計」 達州城市軌道交通線網建設已開始謀劃研究。根據城市總體規劃布局，結合主要客流走廊分析，達州市規劃布設5條城市軌道交通線路，總里程104公里。1、2、3三條線兩兩交叉形成老城區的軌道交通骨幹網路，同時連接老城區、西城區、南城區、河市片區、經濟開發區，並設計連接了復興、韓家壩等幾個主要發展方向。4號線自蓮花湖自北向南連接老城區和經濟開發區。5號線與2號線、4號線雙換乘後連接至亭子片區。
2015年6月19號，達州市市委書記焦偉俠主持召開會議，專題研究了達州市城市軌道交通線網規劃方案。聘請中鐵咨詢公司對發展城市軌道交通作了基礎性的規劃設計，在中鐵咨詢公司的規劃中，對之前的5線方案作出了補充修改，將達州城市軌道交通初步設計為6條線路。
2015年12月9日從市政府網站確認，達州市城區共布設5條城市軌道交通線路，線路敷設方式採用新型跨坐式單軌，中心城區線網總長約103公里，估算總投資約230億元，正爭取納入國家發改委中等城市軌道交通建設試點和進入國家、省「十三五」相關專項規劃，力爭2016年底獲得國家建設部批准。

④ 請問規劃在達州經開區的金埡路何時能開工

網民朋友：您好！您關於《請問規劃在達州經開區的金埡路何時能開工》來信已收回悉，經開區黨答工委、管委會高度重視，立即責成相關部門及時辦理，現回復如下：金埡鎮公路屬金埡鎮的鄉道，全長15公里，是金埡鎮（金龍村、金坪村）村民出行的必經之路。該路從通江寺大橋東頭至金龍大道南延線南介面處，在經開區轄區內全長約9.5公里。目前，金埡路納入經開區規劃建設路段正在招商；納入聯網路規劃的路段，將盡快啟動設計、可研編制上報工作，待批復後立即開工建設。正式開工整治前，擬計劃在春節前就經開區境內全線路段組織修補保暢通。二0一二年十二月十二日

⑤ 達州未來發展有什麼特點

四川省政府批復了《達州城市總體規劃（2011—2030）》（以下簡稱《總體規劃》）。經濟社會發展總體目標是「實現科學發展、建設幸福達州，建成川渝鄂陝結合部區域中心城市。」為了方便市民了解達州城市發展前景，激發大家熱愛達州、建設達州的熱情，本網記者專程采訪了《達州城市總體規劃》修編委託單位——達州市住房和城鄉規劃建設局黨委書記、局長王偉，請他就市民關注的熱點、焦點話題進行全方位解讀。
2002版城市總體規劃批准實施以來，達州在城市建設方面取得了顯著的成效。至2011年，達州市區的聚居人口約73萬，用地規模達到了約55平方公里。中心城區已基本形成了「一河兩岸、五大組團」。
近年來，在國家實施新一輪西部大開發戰略、批准實施成渝經濟區區域規劃和成渝城鎮群發展戰略規劃，四川省推動「兩化互動、統籌城鄉」工作、大力建設西部經濟發展高地和西部綜合交通樞紐的背景下，達州市也相應提出了建設川渝鄂陝結合部區域中心城市的發展目標。2002版達州城市總體規劃由於編制時間較早，無法滿足區域中心城市空間拓展的需要，不能很好地適應達州快速發展城市化進程的需要，修編城市總規迫在眉睫。
面對新情況、新變化對達州城市發展提出了新的目標任務，按照科學發展觀的要求，重新審視達州市的發展定位，進一步優化城市功能布局、完善設施體系、提高城市綜合承載能力、改善人居環境質量。實現科學發展、建設幸福達州，建成川渝鄂陝結合部區域中心城市。
按照「兩化互動、統籌城鄉」總體戰略的要求，緊緊圍繞達州市第三次黨代會確立的「川渝鄂陝結合部區域中心城市」發展定位，堅持「兩化互動、統籌城鄉」的發展思路，堅持追趕跨越、加快發展的主基調，堅持產業立市、工業強市、開放活市、科教興市、文旅靚市的發展路徑，奮力推進「七個加快」，進一步優化城市功能與用地布局，以優化城市空間形態、創造宜居的生態環境空間、努力提高城市綜合承載能力為重點，促進城市和城市產業協調發展，人與自然和諧發展，保護達州城市生態環境和山水格局，尊重城市歷史和城市文化。同時，立足長遠、著眼宏觀，努力構建經濟發達、環境優美、設施齊全、功能配套、運轉安全高效的現代化山水園林城市。
本次總規修編重點主要包括：准確把握城市定位，重新確定城市發展目標、城市規模和實施時序；優化城市功能與用地布局。拓展城市空間，調整城市用地發展方向和格局，重塑城市空間形態；創造宜居的生態環境空間。充分挖掘山水資源潛力，塑造良好的人居環境，突出山地城市的景觀、風貌與生態特色；完善城市支撐系統。構建與城市空間結構相協調的道路交通網路體系，完善市政設施和公共服務設施布置，提高城市防災、減災能力。
拓展城市發展空間，完善城市功能，塑造城市風貌特色，打造生態宜居環境，把達州建設成為川渝鄂陝結合部區域中心城市。達州城市規劃區范圍：通川區全部，達縣的南外、幺塘、新興、經開區、河市、金埡、石板、百節、斌郎、江陽、亭子、大埡、大風與福善，以及宣漢的紅嶺、君塘、廟安、柏樹與洋烈，面積約1189平方公里。
以西城為城市中心，以南城、老城為城市副中心。重點建設西城、南城、河市、亭子等片區，優化改造老城。在用地評定基礎上，達州城市發展方向採取「南延西擴東跨，適度向北發展」的城市空間發展模式。近、中期主要向西擴張蓮花湖、復興、雙龍一帶，並向南延伸至河市與銅缽河，適度向北發展張家壩、韓家壩和魏興。規劃遠期城市主要向東跨越雷音鋪發展，即亭子片區。
中心城區用地及人口規模：到2015年，達州城市建設用地為78.95平方公里，用地范圍控制在100平方公里；到2020年，城市建設用地為113.0平方公里，用地范圍控制在130平方公里；到2030年，城市建設用地為145.84平方公里，用地范圍控制在160平方公里。城市人口在2015年為100萬，在2020年為130萬，在2030年為160萬。
達州市城鎮化發展目標：2010-2015年城鎮化率年均增長2個百分點，2015年達到42.7%，城鎮人口290-300萬人；2015-2020年城鎮化率年均增長1.8個百分點,2020年達到51.7%，城鎮人口360-380萬人；2020-2030年城鎮化率年均增長1.6個百分點，2030年達到68％，城鎮人口470-500萬人。
達州城市分為老城片區、西城片區、南城片區、經濟技術開發區、河市片區和亭子片區等六個功能區。
老城片區：規劃到2030年建成區面積約12平方公里（含張家壩、韓家壩），人口規模22萬人。功能定位：城市商貿中心、區級行政中心、職業教育中心，以傳統商貿、文化娛樂、職業教育與居住為主的綜合發展區。

西城區：規劃到2030年建成區面積約32平方公里，人口規模45萬人。功能定位：全市中央商務區、行政文化中心、區域性商貿物流生產性服務基地，以行政管理、金融商務辦公、總部經濟、科技研發為主，配套文化教育、體育、醫療與居住的綜合發展區。
南城片區：規劃到2030年建成區面積約20平方公里（含小河咀、三里坪、梨樹坪），人口規模28萬人。功能定位：城市副中心與城市門戶，以金融、商務辦公、居住為主的綜合發展區。
經濟技術開發區：規劃到2030年建成區面積約30平方公里。功能定位：重點發展天然氣能源化工、機械製造、冶金建材。
河市片區：規劃到2030年建成區面積約21平方公里，人口規模35萬人。功能定位：能源化工產業區配套發展區，以會展、生活配套為主的綜合發展區。規劃搬遷河市機場至百節。
亭子片區：規劃到2030年建成區面積約30平方公里，人口規模30萬人。功能定位：未來達縣行政經濟文化中心，以發展現代商貿、現代服務和現代居住為一體的現代化新城。
按照「一核、一圈、兩翼、三軸」市域城鎮空間布局，規劃打造中部經濟區、北部經濟區、南部經濟區三大經濟增長極。
「一核」：指達州主城區
「一圈」：指以達州主城區為中心，大竹、宣漢、開江城區構成的半小時經濟圈
「兩翼」：指渠縣、萬源市城區
「三軸」：指沿達渝、達陝高速路發展軸，沿達萬、達巴高速路發展軸，沿南大梁高速路發展軸。
北部經濟區：積極發展無公害綠色食品基地，大力發展農副產品加工和生態旅遊等特色產業。限制發展污染以及破壞生態環境的產業。
中部經濟區：重點發展天然氣能源化工、機械製造、新材料和生物醫葯等新興產業；改造提升煤炭、建材、冶金等傳統產業；積極發展現代農業；加快發展金融、信息、咨詢、物流、旅遊等現代服務業。
南部經濟區：大力發展機械電子、薴麻紡織、建材和農副產品加工等優勢產業。
同時規劃將福善、龍潭、樊噲、大竹河、舊院、石橋、普安、石橋鋪、土溪和清河打造成10個旅遊型城鎮；
將白沙、普光、南壩、胡家、三匯、臨巴、琅琊、麻柳、渡市、石梯、石河、廟壩、團壩、柏林、任市、講治16個打造成工貿型城鎮；打造以集市貿易為主的農貿型城鎮53個。
以建設全國次級綜合交通樞紐為契機，統籌推進鐵路、公路、水運、航空綜合立體交通體系建設，奠定達州在全國「五縱五橫」骨幹網路和西部綜合交通樞紐中的優勢地位，形成四川省通江達海的東通道，成渝地區北大門。
鐵路交通：加快建設高效、大運力的進出達州的鐵路通道，把鐵路建設放在更加突出的位置。建成達州至巴中鐵路，規劃建設達州至重慶、西安、萬州、成都城際鐵路。
公路交通：著力構建「一縱四橫」的高速公路主骨架，加速構建「五縱七橫」次級干線公路，提高路網技術等級和服務水平。加強境內干線公路建設，大力實施縣鄉公路改造，提升縣鄉公路等級。一是高等級公路：建成達陝、達萬、達巴、南大梁、達州至營山、通江至萬源高速公路，實現達州東南西北四個方向高速公路大通道全部貫通。同時，為強化達州中心城市環城快速交通聯系及其與市域五個二級中心城市的交通聯系，規劃建設完善「一環五射」的快速公路網路。二是次級干線公路：規劃提高路網技術等級和服務水平，加快構建市域「五縱七橫」次級干線公路網路。三是樞紐站場：建成國家運輸樞紐客貨站場9個，縣級客貨站場22個，構建跨區域的快速客貨運輸網路，形成多種運輸方式協調配合，城市交通與城際交通緊密銜接的全國重要的次級綜合交通樞紐。
水運交通：大力實施渠江梯級開發，加快渠江航道升級改造，將渠江航道等級升為三級，州河航道等級升為四級道；加強達州、渠縣等港口建設，力爭將達州港建成年運輸能力1200萬噸港口。
航空交通：適時搬遷達州河市機場至達縣的百節鎮，並開通更多航線。
中心城區道路交通規劃：
規劃採用自由式與方格網相結合的布局結構形式組織城市道路系統，形成以「三橫五縱加一環」的城市快速路及片區聯系性幹路為主框架的城市道路交通骨架系統。
「三橫」：北橫，西起外環路復興北樞紐，經蓮花湖片區後穿鳳凰山與210國道相接後借道210國道南行並向西過州河大橋與巴達高速盤石出入口入城通道相接；中橫，西起外環路碑兒梁樞紐向東經馬踏洞上跨達州火車站後接金南大道至火車東站；南橫，由外環路幺塘樞紐向東接工業大道並在木瓜鋪東穿雷音鋪後至亭子火車站。
「五縱」：中縱線，北起蓮花湖接金龍大道南延過化工園區後跨州河並沿城堵山側至河市南至新達州鐵路貨站；西一縱，北起小河嘴州河大橋經通川路、朝陽路及新西河路至新達州鐵路貨站後與環城快速路相交；西二縱，北起外環路復興樞紐向南經碑兒梁、幺塘、李家灣後與中縱線相接；東一縱，北起韓家壩與新達宣公路銜接並經張家壩後過明月江經南壩、楊柳埡、經開區後向南與外環快速路相交並與現狀國道210線相接；東二縱，北接達萬高速盤石入城線向南沿亭子西側南延，串接亭子片區與主城區聯系的兩條快速通道。
「一環」：指外環快速路，北起達巴高速魏興出入口沿鳳凰山西側南下至復興並沿鐵山東麓向南至河市鄭家坪後過州河並沿銅缽河北側向東至徐家沖，並穿雷音鋪後至亭子片區南緣，再向東可與達巴高帶相接。通過外環快速路將渝達陝、巴達萬及達營高速連接起來。

⑥ 達州機場遷建不是在百節鎮嗎據說鎮上都有模擬建設圖。在達州市12.5規劃也有明確2012年建設.

達州機場遷建工程新址已敲定。觀音溝場址位於達州市南面達縣金埡鎮、回石板鎮以及白節鎮交答界處。
距離達州市直線距離19公里。擬投資16億元，按照4C級標准建設，新機場2018年投入運營。

機場遷建是關系達州長遠發展的重要基礎設施建設，也是達州市人民關注的重大項目。據了解，達州機石板鎮場遷建觀音溝場址位於達州市南面達縣金埡鎮、以及白節鎮交界處，距離達州市直線距離19公里。

跑道長2600米，寬45米，航站樓面積1.1萬平方米，設飛機機位7個。力爭2015年達到試點段開工條件，2018年建成投運。預計到2025年，年旅客吞吐量80萬人次，貨郵吞吐量6400噸，年起降飛機1萬架次。

⑦ 達州河市片區東方案片區控制性詳細規劃公告方案圖

《畢節市城市建設總體規劃》進行修編，在此基礎上，先後完成了麻園片區、城東新區、南部新區、望湖片區、水西田片區、威西路等區域控制性詳細規劃，並以規劃指導城市建設，使城區規模逐年擴大，城市化水平不斷提高。同時，已委託設計單位完成「雙閣園」片區、三板橋片區、德溝片區以及城區歷史文化保護規劃編制工作。

《畢節市城市總體規劃方案》將大方縣城的發展也納入其中，其近期規劃為2009—2015年，遠期為2016—2030年。規劃范圍包括市東、市西、三板橋、觀音橋、大新橋、流倉橋等6個辦事處和鴨池、梨樹、海子街、長春堡、小壩等鎮的全部或部分區域，面積309.75平方公里，其中規劃城市建設用地64.9平方公里。

畢節市將以地委、行署《關於進一步推進城鎮化進程的意見》為指導，緊緊圍繞城建帶動戰略部署，加快畢節市區域性中心城市建設。本著地、市共建原則，以「完善功能、優化環境、提質擴容」為目標，凸現畢節城山水園林特色，走城市規模外延擴張式的新區建設和老城區改造相結合的路子。以科學規劃為先導，以市區「提質擴容」為主線，以完善城市功能、培植產業支撐、增強人口集聚能力為重點，以創新城市建設管理體制為動力，進一步加快城市建設步伐，努力構建特色鮮明、環境優美、人與資源協調發展的城市環境。按照「撤地設市」的框架，以畢節城區、大方城區為基礎，構建地級市的整體規劃框架，把畢節市建設成川、滇、黔三省結合部的區域性中心城市，實現城區面積達100平方公里、城市人口達100萬人的「雙百」城市目標，逐步提升畢節在貴州城市帶中的地位，融入以貴陽為中心的黔中城市圈，發揮區域性中心城市的輻射、帶動和影響作用，全面推進城市化進程。

⑧ 達州到底有沒有規劃，縣化區哦

以下是來引用玉璽在2008-7-22 9:49:00的發言：源
達縣要是成區的話，那達縣又搬到那裡去呀。。。那不是有多一級政府，又要多一級政府開支。成立縣級政府要中央的批復。沒達縣了，整個達縣改為區算了，遠了的歸入渠縣……

⑨ 達州軌道交通的建設背景

「君不見，文家樑上且行且走愁斷腸；君不見，通川橋頭車來車往難通暢……」在達州，無論是從市中心前往南外，還是市中心開往北外，擁堵的交通隨時可能讓你在路上「擱淺」，改善城區交通已經刻不容緩。達州市審定了中心城區交通改善規劃方案，在增加人行天橋、建設環城路的同時，沿州河高架道路也將設計規劃，不僅如此，軌道交通的前期工作和規劃設計也將提上日程，擬在「十三五」期間動工。 2014年11月17日下午，市民羅先生在達州市西外打車前往北外汽車北站，還沒送到指定位置，司機就開始和羅先生商量。「能不能多走兩步，前面去了就要遭堵起。」計程車司機開始不斷給羅先生說好話，因為北外汽車北站外就是一個堵點。
在達州，這樣的堵點在市中心通往西外的文家梁，在去往南外的通川橋，都可以找到，可以說是「一車當關、萬車莫開」。
「中心城區交通擁堵主要有歷史原因和現實因素。」昨日，華西城市讀本記者從達州市交通運輸部門了解到，因為城市道路現狀和基礎配套設施的問題，已經越來越難以滿足迅速增長的機動車的需求。
據了解，從2008年到2013年，達州市的機動車年均增長34%，從由3.2萬輛增至14萬輛，在機動車超常規增長的同時，城市主次幹路增長緩慢，車均道路長度由9.7米/車下降到2.1米/車，而且停車泊位也供不應求。
此外，達州市的城市商業、服務功能過於集中老城區內，帶來交通需求壓力集中在一個點上，市中心無法提供充足的停車泊位。 老城區與西外、南外進出主要通道成為擁堵路段，橋頭、交叉口、骨幹道路轉換節點處成為擁堵節點。在解決交通擁堵的問題上，達川區南外三里坪的環形過街天橋、通川橋頭的人行天橋陸續竣工。然而通川橋為什麼還是堵車依舊？
「治理交通擁堵需要進行系統研究，不能見子打子。」據介紹，通川橋北段人行過街天橋位於通川中路南端、柴市街步行街口，橫跨通川中路，力圖通過人車分流，緩解通川中路交通擁堵狀況，「然而，這個點的問題解決了，梧桐梁那裡又出現了一個新的堵點。」
為此，達州市邀請了高水平的專業機構編制了中心城區交通改善規劃，系統分析了城區交通擁堵的症結所在，並提出了短期、中期、遠期的解決方案。通過交通需求管理、流線組織、秩序管理和重要交通節點改造等多種措施，充分挖潛既有道路交通設施，改善交通狀況。 受制於地形的原因，達州市主城區跨河大橋能力飽和，成為制約組團間交流的瓶頸，在既有8座大橋（含金南大橋）基礎上，達州市將規劃建設2座大橋。
「而達州市的中心城區，交通壓力主要集中在州河大橋、紅旗大橋、通川大橋上。」據介紹，這3座主要跨河橋梁的負荷度均超過1.0。「通川橋和紅旗大橋的車流量是設計流量的3倍」。
據介紹，因為達州自然限制條件和空間結構特點，城市跨河通道擁堵 跨河進老城核心交通佔到進出交通總量的43%，達州市將規劃兩條大橋。
達川區河市鎮將建城都山大橋，該處位於規劃的「中縱」主幹道跨州河處，是城市交通主框架上的重要橋梁，同時又是聯系化工園區和河市物流園區的重要通道。 野茅溪大橋在野茅溪跨州河是完善區域路網的重要橋梁，是聯系北外胡家壩片區和南外三里坪新區的又一通道。北接野茅溪路，南跨仙鶴路、同安路接規劃道路，雙向四車道。 立體互通的交通格局將在達州逐步實現，沿州河北岸高架形成快速路也將為城市的緩堵保暢出力，這條規劃起點為小河咀，沿河邊高架至鳳凰大道與朝陽東路交叉口結束，全長6.5km，讓城市交通更加流暢。
在公共交通這塊，今後的方向還是發展軌道交通，隨著達州城市的擴展和人口的增長，輕軌等交通工具出現在達州已經提上議事日程。
「發展軌道交通必須提前謀劃」。據了解，在遠期規劃中，達州的軌道交通已經做出了線路規劃，打通城市的「經脈」。據介紹，按照規劃，達州市的交通狀況將力爭在三到五年之內，取得明顯改善。