區城鄉建設與交通運輸局黨委

㈠ 濟南實行大部制改革園林市政水利交通都變了

濟南市級的大部制改革已經塵埃落定。這一次改革主要是堅持一件事情原則上由一個部門負責，在「大文化」、「大城管」、「大農業」部門體制的基礎上，實現「大水務」、「大綠化」、「大建設」、「大交通」和「大外事」體制格局，以優化濟南政府部門的職能配置。這次改革中，濟南將成立7個全新的部門，分別是：濟南市城鄉水務局、濟南市城鄉交通運輸委員會、濟南市物流辦公室、濟南市林業和城鄉綠化局、濟南市外事僑務辦公室、濟南市新舊動能轉換先行區管理委員會（籌）、濟南市國際醫學科學中心管理委員會。

市政府工作部門減少5個

在本次改革之前，濟南市政府有44個工作部門，改革之後只剩39個。改革之前，市政府有派出機構有濟南市高新區管委會、濟南市政務服務中心管理辦公室、濟南市南部山區管委會；改革後增加為5個，分別是：濟南市國際醫學科學中心管理委員會（籌）、明水經濟技術開發區管理委員會（掛濟南新舊動能轉換先行區管委會（籌）牌子）、濟南市南部山區管理委員會、濟南市高新區管委會（掛濟南綜合保稅區管委會牌子）、濟南市政務服務中心管理辦公室。

這一次機構改革要求在6月底前基本完成整合調整工作，新建機構在未對外掛牌運行之前，原部門繼續履行相關職責；新機構掛牌運行後，原有關部門停止履行相關職責。投融資平台的改革也要求在6月底前基本完成。

㈡ 山西省交通運輸管理局的城鄉客運一體化建設穩步推進

村村通工程上了央視《新聞聯播》
發展農村客運是踐行科學發展觀的有力體現，是關系人民群眾出行的大事，也是社會主義新農村建設的需要。近年來，為縮短城鄉發展距離，服務社會主義新農村建設，解決老百姓出行難、乘車難的問題，山西省交通運輸管理局在省交通運輸廳的正確領導下，堅持把發展農村客運作為一項「民心工程」來抓，按照「科學規劃、分步實施；統籌兼顧，平穩過渡；分類指導，注重實效」的原則，組織人員對全省1198個鄉鎮、28203個建制村進行了全面普查，摸清了道路、運力、運量和農民群眾對道路運輸發展的需求等情況，編制了《山西省城鄉道路客運網路圖集》，將村村通客車任務全部落實到人，對未通客車的村進行規劃。截止到2009年底，全省安裝農村客運候車亭6201個，招呼站牌16932個，農村客運基礎設施覆蓋率達到78%。建制村通客車率上升至96%。全省96個縣（市）中的78個縣（市）實行了城鄉公交一體化，開通農村客運線路2792條，農村客車達到6819輛。卓有成效的村村通客車工程，改善了農民的出行條件，促進了社會主義新農村建設，得到了各級領導和人民群眾的廣泛贊譽，原國家交通部張春賢部長，馮正霖副部長，徐亞華副司長以及牛仁亮副省長在深入檢查村村通客車工程後給予了高度評價。山西省村村通客車的做法，2007年2月8日在中央電視台新聞聯播頭條進行了報道。
在全面推動村村通客車工作的同時，為順應大部制改革和地方交通行政體制改革要求，主動而為，原省建設廳山西省城市出租汽車客運管理處成建制劃歸省運管局，並更名為山西省城市汽車客運管理辦公室，在省級層面實現了城鄉客運一體化管理格局。截止到目前，全省11個地市除大同、臨汾以外的9個地市整體將公交出租成建制劃歸交通部門管理。城鄉客運線路的統一規劃，便捷了城鄉群眾出行，受到了廣大群眾的歡迎。

㈢ 上海市城鄉建設和交通委員會與上海市交通運輸和港口管理局的區別

簡單的解釋下，最大的區別，前者主要負責規劃，比如有一條馬路要准備拓寬，然後需要項目審批就找他們；
後者主要負責監督管理，比如黑車漫天要價，然後乘客可以向他們舉報，他們進行調查並配合交警予以打擊。

㈣ 天津市城鄉建設和交通委員會 和 天津市交通運輸和港口管理局 哪個待遇好我是同濟交通專業研究生

首先，有錢人啊。豪爽！
其次，從發展建設角度上將，我感覺這決定於幾方面的因素，出去天津作為港口城市的因素，單從行業面來說，建委和交通委，這兩個相對來說較好一些，尤其是建委，他與發改委一脈相連，從個人自我實現來講，肯定能滿足你的要求（待遇）。但是如果從國家將來如果天津沒有作為直轄市發展起來的話，作為京津唐地區的戰略定位，定位成為一個港口城市，那麼港口局的提升來說無疑是一件好事情。從這幾方面你需要關注幾方面的消息：a、京津唐地區的規劃；b、天津作為直轄市也好區域經濟也好發展和投資的情況；c、看是否能試圖接觸到這兩個單位的朋友們，直接打聽一下他們員工情況；d、看政府的傾斜程度，看天津政府公開網的消息面對這兩個地方工作的認可程度，看他們自身網站的建設和消息面發展程度。從這幾個方面入手看能否有所收獲。
第三、祝願你工作找到合適自己的。

㈤ 城鄉建設和交通運輸局是干什麼的啊裡面待遇如何工資和編制有什麼區別啊好進去么

屬於政府組成部門，就是建設局，但是因為是市轄區，所以把交通局劃過來了

㈥ 交通局負責什麼與交警支隊什麼關系

1.貫徹執行國家和自治區有關公路交通的方針、政策、 法規，組織實施和監督檢查。

2.編制縣公路交通發展規劃；中長期計劃並監督實施。

3.負責縣范圍內國、省道建設的協調工作，負責管轄范 圍內的縣、鄉道路及專用公路的建設、養護、路政等組織管理。

4.維護交通行業平等競爭， 引導交通運輸行業優化結構、 協調發展。

5.負責交通戰備。

6.負責城市客運和計程車行業管理。

交通局與交警支隊沒有任何附屬關系，交通局是管理交通方面工作的政府部門，是交通運輸業的行業管理部門。交警大隊是公安局的下屬單位，是管理城市道路交通安全的管理部門，在業務上各有分工，但在有的方面是有配合關系的。

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交警支隊主要職責

1.依法查處道路交通違法行為和交通事故；

2.維護城鄉道路交通秩序和公路治安秩序；

3.開展機動車輛安全檢驗、牌證發放和駕駛員考核發證工作；

4.開展道路交通安全宣傳教育活動；道路交通管理科研工作；

5.參與城市建設、道路交通和安全設施的規劃。組織宣傳交通法規，依法管理道路交通秩序，管理車輛、駕駛員和行人，教育交通違章者，勘查處理交通事故，以維護正常的交通秩序，保證交通運輸的暢通與安全。

㈦ 交通運輸活動中存在哪些經濟問題

（一）資金保障問題
隨著國民經濟發展速度的不斷加快，對公路建設與運輸需求越來越高，特別是金融危機後我國政策力度在經濟形勢轉變後出現了傾斜狀況。現階段，我國交通基礎設計的建設還處於緊張階段。從目前公路工程建設來看，工程建設規模不斷擴大，造價提升，導致建設成本的極大提高，但現階段銀行信貸政策與地方融資政策的改變，地方、國內外經濟組織正處於恢復期，致使嚴重限制了銀行投資，減少了公路建設資金的來源渠道。
（二）城鄉公路建設進度不均衡
我國地域廣闊，進而增加了公路建設的難度，同時又受到施工條件、地方配置及資金等問題的限制。目前在交通運輸經濟建設中我國還存在較為嚴重的城鄉差距。進一步完善公路網，可以有效緩解城鄉的供需矛盾，實現城鄉之間的互聯互通，才能充分發揮路網的功能。但農村公路因其具有較低的技術標准、較差的路況質量及較低的自然災害抵抗能力。導致城市與農村公路之間的差距越來越大，進而嚴重製約了公路網的完善和農村的發展。
（三）運輸安全問題突出
隨著交通運輸量的日益增長，我國道路交通安全問題也得到了人們的廣泛關注。隨著社會經濟發展速度的不斷加快，要求道路運輸必須提升其安全性，確保在乘客、貨物空間位移次數與范圍增加的同時，加大其安全保障措施。造成道路安全事故頻發的主要原因包括以下幾點：一是運輸單位安全管理意識薄弱，安全制度不健全，對安全運輸重視程度不足，無法真正做到安全行駛。二是客貨運站安全管理不到位。作為運輸安全管理的重要環節，客貨運站安全管理如無法達到管理需求，將產生極為嚴重的後果。三是道路客貨運輸工作人員專業素質較低。現階段，我國道路運輸行業普遍存在客貨運輸工作人員素質較低的現象，主要體現在操作技能低，安全服務意識低等。在執行運輸任務時部分駕駛人員存在違章操作、超載超速等行為，這些行為的大量出現，將大大增加事故發生的幾率。
（四）道路運輸外部性問題
「外部性」的經濟意義是指一個經濟主體的經濟活動對另一個經濟主體所產生的有害或有益的影響，也就是由於市場活動而給無辜的第三方造成的成本。在道路交通運輸中，其具有較大的社會效益與經濟效益。自20世紀以來，我國交通運輸事業得到了快速的發展，與此同時，交通事故、交通擁堵、噪音污染、大氣污染等狀況越來越嚴重，這都對自然環境造成了極大的影響。特別是在城市生態化發展的基礎下，交通運輸產生的外部性成本越來越得到人們的重視。在交通運輸減排工作中目前存在的主要問題包括運輸結構合理性較低、代替燃料推廣力度不足、車輛減排標准不完善等。這種情況下，在大力發展交通經濟的同時，必須為其產生的外部性成本買單，這樣將給道路運輸經濟的可持續發展造成極大的阻礙。
（五）抵抗自然災害能力較低
根據相關數據顯示，各地區在2010年上半年就突發事件報道中造成道路阻斷的信息就有1660條，在總比例中最多的就是惡劣天氣，總比例在80%。特別是第二季度，我國大范圍集中降雨就發生了9次，暴雨下公路損壞情況各不相同，交通中斷、受阻的道路中高速公路為28條、國道為15條、省道為10條以上。路基沖毀累計為11000公里，路面沖毀累計17000公里，橋梁損壞累計1425座，產生的坍塌位置就有67000處。相比2009年，2010年我國上半年公路因自然災害損壞的數量就比2009年全年還多。

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㈧ 交通運輸專業的就業方向都有哪些

交通運輸專業大學學的是管理學、運籌學，所以起到的是管理指揮的作用，當然做的也是跟運輸及車相關的工作。大學畢業以後可以當交通規劃師、車隊長、查勘定損崗，還可以去做物流或者是做銷售，當然也能做項目經理。另外，考研和考公務員是每個專業都可以的。

畢業生可到國家與省、市的發展規劃部門、交通規劃與設計部門、交通管理部門、交通工程公司等單位從事交通運輸規劃、交通工程設計、交通控制系統開發等方面的工作，也可在高等院校、科研院所從事教學和科學研究工作。

相應的就業崗位有：現場應用工程師、銷售經理、司機、管理培訓生、銷售代表、物流操作員、融資租賃業務經理、儲備幹部、調度員、物流類管理培訓生、客服專員 助理、試驗檢測員等。

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就業前景

隨著我國城市的經濟貿易和社會活動日益繁忙，城市交通發生了前所未有的迅速增長，傳統的道路交通設施已經不能適應現代社會的需要。

交通運輸專業在就業時有很大的局限性，基本上離開了鐵路、公路、地鐵就不沒什麼對口的工作了,就業要看自己的興趣，自己是不安於現狀想去闖盪的就不要進這些單位，若是傳統型，認為平平淡淡生活就可以了，可以考慮下進鐵路或是在學校當老師。

交通運輸的就業范圍雖然很窄，不過可以從物流，倉儲，供應鏈管理這幾個方面著手，范圍就可以擴大不少。

㈨ 交通運輸規劃與管理碩士，現在住房和城鄉建設局工作了四年，能報考注冊城市規劃師嗎

取得城市規劃相近專業碩士學位，並從事城市規則業務工作滿3 年。

㈩ 交通局和建設局哪個好呢

踏實肯乾的話什麼崗位都有前途,

還得是結合你自身,

你是更偏向那個,

俗話說愛一行干一行

個人感覺無論進哪，你應該負責辦公室文字材料，搞黨建或者人事概率大，待遇都差不多，畢竟陽光了，不清楚當地情況，不知道是不是存在灰色收入，但一個搞思想的研究生考慮這個是不是太俗氣了？你何不藉此為跳板，進政府辦公室之類，或者教育局啥的？好在機關輪崗逐步推進，在裡面不會死水一潭