石首市建設局局長是誰

1. 石首市改縣建市是那一年

以前石首有棵搖錢樹，只顧搖錢，卻不給樹生存空間，結果搖不到錢了，就把樹踢到一邊，任自生自滅。

2. 石首市強發建材有限公司怎麼樣

石首市強發建材有限公抄司是2013-01-31在湖北省荊州市石首市注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位於石首市高陵鎮公主路延伸段。

石首市強發建材有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91421081060683413X，企業法人倪軍，目前企業處於開業狀態。

石首市強發建材有限公司的經營范圍是：預拌商品混凝土生產、銷售；建材銷售（不含危險化學品）；太陽能發電、售電。（涉及許可經營項目，應取得相關部門許可後方可經營）。在湖北省，相近經營范圍的公司總注冊資本為50513萬元，主要資本集中在 1000-5000萬 規模的企業中，共32家。

石首市強發建材有限公司對外投資1家公司，具有0處分支機構。

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3. 石首長江大橋的建設理由

荊州自古就是中華九州之一，兩湖平原更是「沃野千里，土民殷富」。石首憑長江之險，扼荊楚之要，古為軍事重鎮，歷為交通商埠。這里不但是荊楚文化的重要發祥地之一，也是長江中游和兩湖平原的重要經濟區。隨著改革開放的深入，開發工業、農業、水利、旅遊資源優勢，發揮區位交通優勢已是地方政府發展區域經濟的共識，修建石首長江公路大橋，建成荊門至華容一級公路大通道，完善兩省兩湖地區路網布局，溝通長江天塹，把石首市南北連成整體，拉近江漢平原和洞庭湖平原的時空距離，改渡建橋勢在必行，並且從國家開發長江經濟帶，開發大西部的宏觀發展戰略和整個社會、經濟、防洪救災、交通戰備等各個方面看，項目建設是非常必要和迫切的。歸納起來，有如下八點建設理由： 建設石首長江公路大橋，是連接石首南北，促進兩湖平原經濟交流和經濟發展的迫切需要。擬建項目與上游的荊州長江公路大橋和下游規劃籌建中的荊岳長江公路大橋共同形成了兩湖平原的井田路網格局，促使兩湖平原形成回型走廊，有助於提升兩湖平原在長江經濟帶中的發展作用，加強了兩湖平原的經濟交流，促進其工農產業結構的優勢互補，充分發揮兩湖平原區域資源優勢和石首市整體發展和樞紐輻射功能。
江漢平原和洞庭湖平原一江相隔，千百年來形成了兩個獨立的經濟區。區域包括湖北省的荊州、荊門、潛江、天門、仙桃、孝感和湖南省的岳陽、常德、益陽共9個市州，國土總面積8.8萬平方公里，人口3400萬。兩湖平原地域、人口、經濟發展狀況如表2-1所示：
擬建項目與上游的荊州長江公路大橋和下游待建的荊岳長江公路大橋一道，構成了兩湖平原回型走廊，有助於提升兩湖平原在長江經濟開發帶中的地位，促進兩湖平原富饒的農副產品的對外交流，促進兩地工農業產業結構優勢互補，促進地區經濟的全方位發展。 建設石首長江公路大橋，是國家西部大開發發展戰略的迫切需要。擬建項目是一個承東啟西的交通樞紐項目，本項目的建成將形成我國東南發達地區與中西北部開發地區交通往來的最捷快道，避免南來北往的車輛繞道遠行，節省行程時間，減少車輛損耗，降低運輸成本，加快實施開發大西北計劃。
我國實施西部大開發戰略以來，東南沿海地區與中西部地區的經濟交往日益頻繁。中西北地區可以經襄樊、荊州、公安過荊州長江大橋往東南沿海地區或經荊門、潛江、江陵、石首過石首長江汽度下東南，平均日平均交通量2180輛/日，自1996年以來，年增長率達18 %。
擬建項目可以使湖北省中部及西北諸省通往東南沿海地區具有較為捷徑的公路交通線。本項目的建設，將構成京珠國道、寧樟國道與滬蓉國道、漢宜高速公路等的又一條經濟連接線，達到南來北往車輛均勻分布和有效分流，緩解國道主幹線的交通壓力，節省行程時間，降低運輸成本，促進西部大開發戰略的實施。 建設石首長江公路大橋，是我省路網合理規劃，合理布局長江對江通道，實現湖北與湖南和江漢平原與洞庭湖平原回型路網對接，充分發揮石首市連接兩省平原交通樞紐作用的需要。石首市地處長江中游荊江河段，逆江而上100公里至荊州長江公路大橋，順流直下160公里到規劃籌建中的荊岳長江公路大橋，擬建項目位於其中，是最佳的布設長江通道距離，並與荊州三縱三橫路網通道（三縱：襄東高速公路，荊華一級公路，隨岳高速公路；三橫：江南、江南沿江一級公路與滬蓉高速公路）構成了兩湖平原井田路網格局，使兩湖平原交通網形成一個有機、高效的整體，對於發揮兩湖平原公路樞紐作用有著十分重要的意義。
宜昌至九江已建和待建長江大橋分布如<長江中游大橋分布圖>所示。 建設石首長江公路大橋，是交通量日益增長和發展的迫切需要。石首市長江汽車渡口是石首市南北交通的必由之路，也是我國大西北地區與東南沿海發達地區經濟聯系最短路徑。
石首市三義寺汽車渡口建於1975年，渡口設置於長江南岸，由於河道的變遷，渡口也搬遷數次，耗資上億元。然而，隨著國家西部大開發戰略的實施，該渡口的車流量迅猛增長，而搬遷後的渡口運距越來越遠，運距已達4.5公里，該渡口的汽車渡運量達到2180輛/日，年均增長達18%以上。
該渡口現雖有十幾艘大型車駁渡輪投放渡運，並實行全天候渡運，仍不能保證渡運及時暢通。過往車輛平均待渡時間約2小時左右，遇惡劣氣候或是洪水峰期南北交通中斷，每年平均停江時間也有十多天以上，給石首南北西兩地人民和南來北往車輛帶來很大的不便。
根據交通量預測，按照正常交通量增長率，到2010年，石首市三義寺汽車渡口渡運量將達15060輛/日，而該渡口的渡運能力更加無法承受如此之大的交通壓力，必將成為影響區域路網的「瓶勁」。因此，改渡建橋勢在必行。 建設石首長江公路大橋，是開發「兩湖」及長江中游旅遊資源的需要。兩湖平原是荊楚文化的發祥地，這里不僅自然景觀多彩絢麗，名勝古跡眾多，而且現已建成有國家級白鰭豚自然保護區和省級糜鹿自然保護區。建成石首長江公路大橋，可充分開發荊華沿線豐富的旅遊資源，拓展旅遊經濟，促使旅遊業形成規模效益。
荊州市的旅遊資源極其豐富，尤以荊楚文化和三國文化為特色「曹瞞敗走華容道，雲長義重釋曹操」的故事，就發生在擬建項目規劃線路上，此外，石首市的三國古跡還有三義寺、劉郎浦、望夫岩、照影橋等。荊州每年接待入境遊客3萬人次以上，旅遊外匯收入500萬美元，接待國內旅遊200萬人次以上，旅遊收入3億元人民幣以上。但旅遊產業的發展水平與所具備的旅遊資源優勢甚是不符。
擬建項目也是一條荊州快速旅遊交通線，從而為綜合開發兩湖平原旅遊資源創造了基本的交通條件，大量的適應現代人工作生活節奏的假日旅遊、周末旅遊等短期旅遊品種將應運而生，從而將促進兩湖平原旅遊業的健康發展和良性互動，將使兩湖平原地區的旅遊景區連成一體，有利於提高本地區旅遊業的綜合優勢，使旅遊業成為經濟發展的一個新的持續的增長點。 建設石首長江公路大橋，是促進革命老區人民脫貧致富的需要。直接影響區荊門、潛江、石首、華容等縣市，以及間接影響區監利、洪湖、荊州、公安、南縣、安鄉等縣市是我國著名的革命老區，擬建項目將促進革命蘇區的經濟發展、促進老區人民脫貧致富。

4. 湖北省荊州市石首市建設銀行中午有沒有人上班

銀行正常的上班時間表如下：
全年365天，天天營業。營業時間是專
周一到周五：上午屬8點半到下午5點，中午會關閉部分窗口；
周六周日是從上午9點半到下午4點，不提供對公業務辦理。
雙休日、節假日各營業網點照常營業，儲蓄業務和個人業務正常開展，營業時間按照節假日營業時間安排。雙休日、節假日銀行機關和管理人員放假，不開展公營業務。

5. 湖北石首彭湖區改建的還建房開發傷是大產權還是小產權

一、是否為大產復權房也很容易判斷：制
1，我們所說的商品房（大產權房）是要"五證"俱全的,可以按揭,而小產權的房子不會在交易市場備案和交易的,也不可按揭貸款購買的。
2，大產權的商品房土地性質為國有出讓性質的（可以辦理出《國有土地使用證》），小產權多為集體土地性質的（辦理不出《國有土地使用證》的）。
3，大產權房是可以辦理出預售證的，而小產權房是明令禁止買賣的，更不用說沒有預售證了。
4，大產權房是可以網簽，在房管局做備案的，小產權不能在房管局做備案的。
5，大產權房是可以支持銀行按揭貸款的，小產權房是不能做銀行抵押貸款的。
二、所謂「小產權」是指在農民集體土地上建設的房屋，未繳納土地出讓金等費用，其產權證不是由國家房管部門頒發，而是由鄉政府或村政府頒發，所以叫做「鄉產權」，又叫「小產權」。
三、鄉鎮政府發證的所謂小產權房產，實際上沒有真正的產權。這種房沒有國家發的土地使用證和預售許可證，購房合同國土房管局也不會給予備案。所謂產權證也不是真正合法有效的產權證。
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6. 湖北省石首市建設路到哪一路是單行道

我以前就在那裡七過虧，交警當場就教育我，罰錢

7. 石首市沙銀村還可以私人建房嗎

符合建房條件並經審批的，可以建房。

8. 石首市山水一品房產五證齊全

1，五證：抄 第一個是《國有土襲地使用證》（國土局），第二個是《建設用地規劃許可證》
（規劃局）， 第三個是《建設工程規劃許可證》（規劃局）， 第四個是《建設工程施工證》（建設局）， 第五個是《商品房預售許可證》（房管局）。
2，預售證是五證里最後一個辦理的證件，是房管局負責審批辦理的，你可以直接電話咨詢當地房管局的工作人員，如果預售證已經辦理出來了，說明該小區的五證是齊全的，可以放心購買的！