城鄉規劃管理交通

Ⅰ 交通運輸和城市規劃哪個專業更好

你好樓主，我來是學一名大學源生
我認為任何專業都是和時代發展相對稱的
如果對市場，社會很了解
那麼隨便什麼專業都可以
不過，你說的那2個專業都很好
我是學社會調查的
我深切的感受到「切身感受」「身入實踐」對任何專業才是最重要的
只有我們自己真正切身感受到
才會對自己的選擇有信心
我堅信你樓主

Ⅱ 應當如何理解城市道路交通與城市規劃、建設發展的關系

城市復道路交通是一個城市發制展的基礎，所以城市規劃、建設發展首先就要考慮城市道路交通。如果一個城市的道路交通一直不發展，停滯不前。人們的出行都是問題，就等談不上發展了。人們整天再為交通不便而煩惱，就不會想著怎麼發展。同時道路交通發達，城市經濟就不會發展繁榮，各種投資就會受到影響。從而就談不上城市的規劃和建設發展了。二者是相輔相成的。城市道路交通是城市規劃和建設發展的基礎，而城市規劃好、建設發展是城市道路交通的保障。

Ⅲ 城鄉規劃局為什麼會招錄交通工程專業的公務員

我們都知道建設局（現在叫房管局）是什麼做的，但不知道什麼是規劃局，喜歡繪畫，事實上，不做，指手畫腳，很多工作計劃，不知道是因為獨自一人時，在國內上市的時間不長的地方市規劃局。一般規劃局有的原掛在國土局之下，相當於兩個檔次，有的是掛著的是兩個局，在建設局下地級市是一個縣級市獨立工作，這是兩個局的職權很小。有04年在四川，好像是建設局和規劃局在一起，單位名稱是規劃建設局，江蘇省07年後，市規劃管理局獨立上市，但基本上或兩個局。
幫助你搜索「內部」規劃部門職責：
（一）
辦公室負責綜合協調局日常政務工作，協助檢查、監督局局長重要工作；負責局文字處理、會議組織、文字綜合、政策研究、信息公開、政務公開、保密
保密、檔案管理、後勤保障工作；負責電子政務辦公的建設工作；負責市人大、政協提案的工作；在局機關及下屬單位
行業組織人事管理工作負責組織審查；申報專業技術職稱和規劃系列各類人員的培訓和考核資格；在該局及其下屬機構的財務管理、資產管理服務
承接業務收費和管理本局的責任。

（2）協調工作管理辦公室首席規劃師

負責城市規劃和城市設計的組織、論證、審查、審批和城市規劃業務的機構；城鄉統籌發展規劃，出台強制性
服務規劃；負責規劃結果審查，主要規劃宣傳工作；研究負責城鄉規劃是一個重要的研究課題和重大決策；長期規劃，參與全市經濟和社會發展在土地利用總體規劃，
區域規劃、流域規劃和相關專項規劃、協調和指導工作；城鎮和農村工作E計劃；組織編制歷史文化名城（鎮、自然村）、歷史街區（地段），保護歷史建築的
規劃，指導保護規劃實施水平的工作；與相關部門開展文物、歷史文化名鎮（村），景點評價驗收工作。

負責城市基礎設施規劃的組織和管理；負責交通、政策研究和相關系統的市政規劃；研究區位置在全國范圍內，省、市重大基礎設施項目
計劃；負責交通、市政工程規劃管理，負責對設計的技術指導和綜合協調，審查和道路綜合管線規劃；前期協調和
負責跟蹤城市基礎設施建設的落實工作；負責收集和提供城市道路工程管線信息；負責實施對城市地下管線普查，動態指導和管理各類管線資料庫的更新和維護工作；負責城市測繪數據文件的存儲和使用；規劃管理負責全市的雕塑工作。

負責建設項目的審查（包括各類建築物、構築物、道路、管線、廣場、停車場、綠化、雕塑、戶外廣告、建築立面裝飾和其他
工程建設項目的法律、法規，下同）的規劃和建築設計及施工圖審查；負責對建設項目計劃控制技術評審組局組織、規劃設計條件、規劃；負責管理的業務規劃和管理協調和
技術規范，規劃局會辦商務會議，並將做材料審查；回顧電子戰的發展，規劃實施科技成果的科學研究計劃，負責；規劃和設計

Ⅳ 城市規劃與交通規劃如何完美結合

從交通規劃角度，談一下自己的看法吧。主要是操作流程方面的觀點。

城市規劃涉及到城市發展的方方面面。其中，交通規劃是城市規劃中的一個子系統。與其他子系統相比，相對來說，交通規劃與城市規劃的結合最為緊密，也說明了它的重要性。

比如說，交通規劃中的道路網的規劃直接影響到城市規劃中的土地分割，功能區塊分割，引導區域發展；同時，路網的規劃也影響到市政管線等其他城市規劃子系統。

就交通規劃本身的操作流程中，首先城市規劃直接指導交通規劃。規劃過程中，根據城市發展定位，功能，發展方向等，規劃城市交通發展的策略、對外交通、道路網路、公共交通、停車規劃、貨運規劃、慢行交通、智能交通等等。

交通規劃是規劃好了，那麼之後就會涉及到土地問題。比如說客運樞紐規劃，根據對外出行生成、方式、分布，交通規劃會覺得某塊地區比較合適設置對外客運樞紐。但是城市規劃上是一塊其他的用地，同時周邊的配套城市功能可能與在此規劃客運樞紐不符合等等問題。又比如城市規劃中，某塊區域是城市文化服務功能區域，而道路規劃由於過境交通的需求大，規劃一條對外快速路，由此對此功能區塊分割。等等問題都需要和城市規劃去協調。

從城市規劃角度來說，根據交通規劃的規劃，也會相應的對自身土地規劃以及其他市政方向進行調整，從而影響交通規劃。比如用地的布局。哈哈，用地一動，交通出行分布有要動了。唉，惱人啊。

總之，城市規劃與交通規劃之間需要形成一個相互協調、相互反饋的過程。感覺基本的流程是這樣的，首先是城市規劃先拿出一個初步的方案，然後由交通規劃對城市規劃提出建議，再由城市規劃調整，再反饋交通規劃，如此循環往復，達到一個平衡點。

當然，其中還有許多行政和技術等等方面的干擾，在實際操作當中就看怎麼來操作了。

哈哈，本人粗淺的認識就是這樣了，時間緊，就寫這么多了，希望對樓主有幫助。

Ⅳ 城市規劃中，「公共交通用地」與「停車場用地」有什麼不同

兩者的區別在於公共交通用地包含停車場用地，停車場用地不包含公共交通用地。

公共交通設施用地

城市軌道交通車輛基地及附屬設施，公共汽（電）車首末站、停車場（庫）、保養場，出租汽車場站設施等用地，以及輪渡、纜車、索道等的地面部分及其附屬設施用地。

社會停車場用地

獨立地段的公共停車場和停車庫用地，不包括其他各類用地配建的停車場和停車庫用地。

(5)城鄉規劃管理交通擴展閱讀

2019年中山市自然資源局公布了《2019年度國有建設用地供應計劃》（下稱用地計劃）。用地計劃明確表示，年內中山會將有限的土地資源重點精準投向實體經濟，突出補好民生和基礎設施用地短板，以保障中山市經濟社會高質量可持續發展。

2019年中山計劃供應總量是701.1公頃，對比2018年供地總量同比下降了37.8%。從用地結構分析，土地公用可以分為五個用途：

公共管理與公共服務用地、交通運輸用地、工礦倉儲用地、住宅用地、商服用地，五種用途用地供應佔比分別為，3.5%、38.1%、36.8%、14.3%、7.3%。對比2018年，商服用地和交通運輸用地的供應量有所提高，其中，交通運輸用地供應量同比增長195.8%，接近兩倍。