崑山花橋規劃建設局

A. 奮斗電影里最後陸濤設計的的崑山花橋指的是什麼建築

叫游站 小面積的LOFT 就是小復式 在綠地大道和徐工橋路交叉口這 體驗館剛開 在上海還有售樓處 還東南東呢 東南東是硅湖學院體育館賣了改的展覽中心

B. 崑山市和花橋鎮，哪個會被劃進上海

花橋就是崑山的，崑山劃不過去，花橋也不可能劃過去。

C. 崑山花橋站的花橋站

在滬寧高鐵的21座車站中，花橋是極為特殊的一站，它擁有一個「滬寧高鐵之最」：是整條滬寧高鐵線路上，經停車次最少的站點——每天一對。（G7046上海-南京 G7057南京-上海）
每天上午09點48分，G7046次列車從上海站出發，經過短短16分鍾後來到花橋，停車1分。
每天中午12點09分，G7057次列車從南京站出發，到達花橋站的時間是13點57分，停車1分。
由於車站工作人員有限，故沒有辦理客運業務的時候，車站的候車廳一般為關閉狀態。 16分鍾的旅程的確很短，列車甚至還沒跑上300公里的時速，便已經開始緩緩減速。
編者於2015年10月31日在花橋站乘降G7057次，上車7人。站台工作人員2人，未見下車乘客。站台為高架站台，標准兩台四線設計，設有柱風雨棚。
編者為了親身感受花橋站，於是提前到達花橋站，對周圍的環境進行了實地的探訪，花橋站有南北兩個進站口，但是南邊進站口暫未開放，從北進口進站。站前廣場比較干凈整潔，但是並沒有什麼人到此。站內設有自動售取票機一台，售票窗口若干，安檢儀一台，雖說乘降的人員較少，但是安檢也很認真。
一趟車乘降總和7人，編者認為這和花橋站附近尚未完全開發、花橋站的位置以及客運列車停靠較少有關系吧。 花橋站與滬寧高鐵的其他小站相似，花橋車站也使用了大面積的落地透明玻璃幕牆與金屬質地的內飾，顯得簡潔而富有現代感。但是，此時從玻璃幕牆往外望去，一側是布滿雜草的空地，另一側則是當時澆築高鐵軌道大梁的工地，火車站附近並沒有人居住的跡象。事實上，在幾名旅客離開之後，火車站內除了工作人員外並沒有其他人在此。
沒有旅客，車站的不少設施似乎也沒有了啟動的必要。除了停運的自動扶梯外，自動售貨機都沒有接上電源，只有售取票機和車次查詢終端處於工作狀態。
曾經有記者采訪過花橋站值班站長項明。他告訴記者，上級規定車站中午12點鎖門。「反正也沒有旅客，而且現在票源不緊張，隨到隨買，不需要下午來買票。」工作人員解釋，火車站在中午鎖門是為了安全,「那麼大的車站，只有3個人看守，萬一有人不小心進入車站甚至軌道，非常危險。」 由於每天只有一趟車，項明和他的幾位同事工作並不太忙。工作人員們坦言：「現在的車次還是太少了。
作為基層鐵路工作者，項明並不知道，這座車站什麼時候會等到更多的班次，但他知道，「站站停是不現實的，地方上會有很大壓力。」
乘坐高鐵的旅客們——誰都希望車速更快一些，一次2分鍾的停站，耽誤的時間數倍於2分鍾。而另一方面，離車站近的人們，顯然希望列車能夠多停幾次。一名工作人員告訴早報記者：「崑山市的領導也來視察過，說：『我們花了這么多錢搞配套設施，就停一趟車啊？』」
事實上，這似乎成了一個死結：人多了，車才有多停的必要；而車停多了，才能吸引人氣。根據當地人的說法，花橋站的設立主要是為當地的花橋國際商務城服務。但每天一班車，能起到多少集聚效應? 「一開始計程車還是進來過的，但是後來發現每天只有一班車，就沒什麼人肯來了。」項明表示，大多數旅客在這里都選擇乘坐公交車，去繁華一些的花橋鎮等地換乘其他車輛。由於編者是從崑山站專門來到花橋站親身體驗。故來的時候是從崑山站乘公交27路到啟城廣場然後自行走路3公里到達花橋站。所以還是看來花橋站的位置有點偏僻。
據了解停靠花橋站的4班公交車中，2班每天只開行2次，另2班的發車間隔分別是75分鍾、90分鍾（未親測）
有專門的記者經過測試回上海市區，司機給出的建議是：往前走，換車，再換車，到安亭坐11號線。而「往前走」的距離則是2公里。最後，記者通過步行、黑車、公交、軌交四種交通方式，終於在3個多小時後回到了上海市區。

D. 崑山市和花橋鎮，哪個會被劃進上海

花橋就來是崑山的，崑山劃不自過去，花橋也不可能劃過去。

E. 崑山現在的房價還會漲嗎

你好！
我就崑山的一個鎮來答一下。

我是花橋的資深房產顧問小陳。
花橋的房價，近期是去年9月末到2015年4月的低價。
自從地鐵開通之後，那段時間，花橋房子，搶不到一樣。
但沒持續多久，很快，在2014年初，行情很不好，很大原因是因為花橋1萬左右的高價。
從年初到9月，日銷量差不多隻有個位數。
且在這個同時，利率很高，6.55上浮10% 這個僅僅是首套房，花橋規劃也不完善，投資客有不少，好多人也擔心以後成為空城而沒沒有人氣。。。

花橋的價格，也看上海嘉定的。90%以上的客源還是來自於上海的。
受崑山影響不是太大。
2014年9月前，大概6月左右，崑山有大動態降價，嘉定也不例外的。主要還是上海 。

相應在三個月後的9月後，
10月後的動態：
1、花橋樓盤陸續各種活動，價格下調。
2、省去了無崑山社保的包裝費。
3、利率從基準6.55下調至6.15

這三個條件下，銷量一下上去了太多了。
各樓盤也借這個機會，清了太多的庫存量。。。

一直到今年的三四月，
花橋看上海的，我們拿上海來說，
1、公積金的額度調高一倍，
2、全國性的利率又下調至5.9
3、二手房滿2年免營業稅

這又是一波高峰， 這次，不止是花橋，也不僅是上海 ，不僅是長三角。。這是全國性的銷量大上漲， 又一次刷新各地成交記錄。。。

我們再來換個角度來說，開發商開發一個項目，他也是很想賺錢的。
只要樓盤好賣，他會傻么？他不想多賺錢么？

再來縮小范圍到花橋，

目前為止，成交量比較大的幾個樓盤。
可逸蘭亭：在售3棟高層，價格相對去年，上漲500單價，這3棟賣完，就沒有了。最後剩下的17號小高， 也沒多少房源，價格高點，慢慢賣也是可以的。

嘉寶夢之城：還有最後的2棟樓，8號和9號沒開。 我相信大家都知道這個樓盤不錯的，大棟距，高綠化，商業等 。 花橋近期賣的最快的， 最後兩棟樓王，價格高一點，他也不怕賣不掉，何必不多賺點啊？

棕櫚灣： 還有三棟小高，位置好，也不愁。

象嶼都城：花橋地價王，前期真心不賺錢，樓盤也賣的好，環境最好的小區，他會只甘心賣現在這個價，不多賺？

萬科和綠地：大品牌，一般都是精裝的，賣的也不差。。。

上海嘉定在今年的4月左右 ，平均已經漲了1000多的單價。 花橋也會在6月左右再漲一次。
加上我說的這么多原因。

最後綜合來說一句，我站在消費者的角度說一句有悖房產業務界的話。比較客觀：
中國人是心不一，如果都不買，那就不會這么高了。。。
現在，價格在漲，你不買，有人買，不少一個兩個的。。。
後續的趨勢，看宏觀的。

我對花橋很了解，也行事房產多年。

有什麼問題，
歡迎追問或者私信。

寫這東西，給累壞了，一個字一個字的敲出來的。。。

F. 崑山市花橋鎮規建局電話

我有崑山的黃頁，可是我要困覺了，懶得查，哈哈哈哈

G. 崑山花橋到底什麼時候才可以發展起來，現在人還是不多的

戶籍人口3.6萬 外來人口11萬的小鎮，
2012年去買房的時候綠地大道平均一分鍾過一輛車，
2015年的現在還是同樣的地方一秒鍾過一輛車，這是最直觀的人口增加，等增加到你期望的數量時候就你可能就錯過了好時機，2015年9月地皮拍賣7450一平方，所以房價你看著辦吧，低於8500的都是囤地的建了好幾年了的，新拿地建的房子不會低於9500一平方的，有個心理價就可以入手了，這種事就是一咬牙一跺腳的事情，錯過了可能一輩子就買不起了，不要認為貸款是虧，資金是有時間價值的，只要有能力還，能貸多少貸多少，貸的多賺得多
5個月後我又來補充現在房價情況，如下：
2016.04月花橋房價最貴的2.5萬一平方，主要樓盤售價基本上都在14000-18000之間，由於上海限購，崑山花橋立刻迎來價位升級，房源供不應求。
告訴你們個秘密搜索視頻：「花橋國際商務城宣傳片」你會看到這里的規劃和潛力，全國2萬多建制鎮中，花橋從經濟排行2000名開外逐步提升到了全國第15名，名次仍在提高中
3個月後我又來補充現在房價情況，如下：
2016.07月在售住宅新樓盤全部售價在20000以上，你看到的10000多的幾個全部是公寓房，不是70年產權的，大部分開發商封盤了，等年後再賣，預估年後有30000以上的
2016.08月，上海靜安融信地產土拍110億，樓板價10萬，建成後成本價15萬一平方，這將引領上海房價跨入6位數時代，花橋必然突破3萬甚至4萬，同時崑山地鐵S1緊鑼密鼓開展開了,預計2020年通車，到那是上海花橋崑山蘇州不是一城又是一城，而且花橋落戶比上海輕松多了，很多花橋人跨省上班，花橋年輕人比例遠高於上海市，是一個充滿活力的區域

H. 崑山花橋鎮將來會劃分到上海嗎

不會的。來崑山是江蘇的經濟重自點地區，蘇州也不會答應，會力求保住的，之前上海的很多區縣都是從江蘇劃分過去的，江蘇也不會再退讓的，需要為以後的發展留下持續的空間，好的地方都劃入上海了，那江蘇還發展啥？中央也會考慮到發展均衡的局面，不會讓上海無序擴張下去，反而對上海和江蘇帶來傷害。何況現在上海的區縣，發展比較好的，也就是那幾個，其它大部分區縣發展與浦東、黃埔等區差距很大，上海本身的發展空間足夠大了，不會再來索要江蘇的地盤。

I. 如果花橋以後不歸上海,那麼上海政府為什麼花那麼多錢去開發開往崑山的地鐵

上海的目標又不是要把花橋納入上海市范圍，花橋只是一個實驗而已，最專終是要和蘇州的軌交線路屬連通的。也不是要把蘇州劃入上海，只是這樣減少了交通運行成本，對雙方都有好處，兩地來往更加方便了，對旅遊啊，上海工作蘇州生活啊，都提供了很大的方便。從來沒有聽說過地鐵修到哪裡，就要把哪裡並入上海的規劃。