❶ 關於家鄉道路現狀的調查報告
關於改善青浦城區道路交通狀況的調查與建議區政協人口資源環境建設委員會
隨著青浦城市管理力度的不斷加大，城區總體市容環境有了較為明顯的改觀，但城區內車輛行駛無序、亂停、亂放等現象還屢見不鮮，交通事故時有發生，已影響到青浦城市的整體形象。在加快城市化進程中如何按照城市發展的需求，在城市道路建設交通管理上，要充分體現以人為本的理念，促進青浦的經濟和社會的協調發展，已成為一個十分迫切需要解決的重要問題。為此，我們對青浦城區道路交通的狀況作了專題調查，本文就此談些看法和建議。
一、青浦城區道路交通的基本狀況
青浦城區東以外青松公路（外青松公路以東為新城區）、南至318國道，西至盈中西路，北至盈港路所構成的地域范圍，該地域佔地面積約為5.8平方公里，現有人口10.6萬人，其中常住人口6.28萬人，人戶分離及外來人口各2萬多人，是青浦經濟、政治、文化中心。目前，城區共有7米以上道路39條。寬度12米以上道路5條，佔12.82%；8米至12米道路13條，佔33.33%，7米道路21條，佔53.85%。道路總長度32.44千米，其中寬度12米以上道路長度9.56千米，佔29.47%，寬度7米道路長度13.03千米，佔40.17%，道路面積約65.05萬平方米。
1、時段性交通擁堵情況較嚴重
青浦城區現有機動車輛6千餘輛，其中客車4108輛，貨運車輛2123輛，營運車輛275輛，摩托車2萬余輛，自行車5萬余輛，城區日益增加的車輛數量與已處於飽和狀態的道路通行能力形成的矛盾突出。尤其在早、晚交通高峰時段經常造成青松路、青安路、城中東路、城中南路等道路主幹道交通不暢，造成城區道路時段性交通擁堵。
2、行車道路交通秩序較為混亂
主要表現在：一是機動車隨意停放，爭道搶行，隨意鳴號，肆意變道，甚至逆行插隊等違章現象十分普遍；二是非機動車隨意轉彎、佔用機動車道騎行、亂停亂放等情況比較突出；三是行人亂穿馬路、闖紅燈、在車行道上行走等違章行為較為嚴重；四是路兩側店面設置過多過密，經營場地狹小，佔用人行道、機動車道經營現象普遍；五是機動車、非機動車、行人混行於道路爭道搶行，存在著較大的交通安全隱患。一些市民行車走路隨心所欲，殊不知，這不僅有礙交通道路暢通，還對人身生命安全構成威脅。
二、造成青浦城區道路交通擁堵的主要原因
青浦城區道路交通問題是區委、區府關注的重點，也是市民議論較多的熱點。道路交通管理系統是一個復雜的、龐大的系統，所涉及的多種關系十分繁雜，包括人與人的關系，人與車輛的關系，人與道路的關系。道路交通狀況主要是由交通參與者、交通管理主體，交通環境等因素決定的。造成目前城區道路交通問題的原因主要有以下幾個方面：
1、城市道路規劃差，道路等級偏低
由於歷史的原因，青浦城區道路無系統專業規劃，道路功能不清，道路等級低，級差布局不合理，更無合理暢通的道路網路。造成後果其一，給交通主幹道帶來巨大行車壓力。如城區內東西向道路城中西路、公園路只有東段與外環道路連接，西段則是L型和T字型路口（俗稱「斷頭路」），而青趙路則相反，東至青松路亦「斷頭」。南北向僅有城中南北路和青松青安路，車輛進入城區在城內兜圈子極易造成向交通主幹道擁擠阻塞，而其他道路也因不貫通及路幅太窄難以起到分流車輛的作用，最後造成城中東西路、公園路、城中南北路、青松路和青安路的汽車流量劇增。其二，由於青浦城區許多道路狹窄、路輻較小、道路等級低，因此無法實行機非分離，導致交通高峰時段無法實施採取交通限制疏導流量的措施。其三，城區居民住宅小區大多在道路兩側，道路交叉口密度高。據統計，城區內共有交叉路口112個，平均每公里3.73個，比市區平均每公里1.76個高出2倍，既影響了道路的通行能力，又是道路交通安全的嚴重隱患。
2、靜態停車矛盾突出，制約了道路功能的發揮。
城區道路功能的有效發揮，停車場所的合理規劃和建設是一個重要因素。青浦城區現雖有體育場路停車場、盈港路貨運車輛停車場和白玉蘭廣場地下停車場，由於數量嚴重偏少，地段選擇不合理，使個別設計不按規范等原因，使許多車輛只能以部分道路作為臨時停車場，從而影響了主幹道車輛的分流，從客觀上加重了道路不暢通。又如在人流、車輛相對集中的地段設置過密的商業網點、金融機構、餐飲設施等，一味追求營業面積，忽略了停車場地的設置，導致大量的購物、就餐、辦事的車輛無序停車佔道，進一步影響了交通的安全和暢通。因此，造成一方面停車場無車停放，另一方面車輛卻無地可停的尷尬局面，值得區有關部門深思。
3、公共交通發展緩慢、站點設置不合理。
隨著青浦城區規模的不斷擴大，人流量的不斷增加，現有交通站點已不能滿足市民正常出行的需要。城區南北向和東西向均超過2公里，而城區專線車原僅為2條且班次少，不能起到快速分流作用，大部分市民出行仍以摩托車、自行車為主，由於城區道路狹窄，這些車輛與機動車輛混行於道路，給交通秩序帶來了混亂。同時，有的道路沒有公交車、沒有計程車揚招點，目前青浦城區計程車揚招點僅有6個，連農工商50店，也只有腳踏三輪車站點，沒有計程車揚招點。由於計程車揚招點設置過稀，即招即停現象普遍，加劇了交通擁堵。有的道路有揚招點，但設置布局不合理，如青浦百貨大樓南側停車點，設置在主幹道路交叉口附近，車輛停靠後嚴重阻礙車輛通行，有的道路雖有港灣式停靠站，但設置過小，停靠不方便。大部分公交車或計程車仍在行車道路上下客，再加上一些營運單位為了搶佔有利位置占據道路作為營運點，使道路正常通行更加受阻。
4、交通管理者力量有限，影響交通管理主體作用的發揮。
近年來，公安交通管理部門加強了城區的警力投入，加大了管理力度，使城區交通秩序混亂現象有了較大的改觀。但按照城市化的要求，還存在許多薄弱環節：一是管理效率不高，在城區交通管理中存在著三重三輕象：即重機動車管理，輕非機動車和行人管理；重交通秩序管理，輕市容秩序管理；重主幹道管理，輕其他道路管理。因而城區非機動車、行人違規騎車走路、亂停車等違章現象得不到有效遏制。二是處罰力度不大。現行法律法規對有些違章行為處罰過輕無威懾力，造成少數市民對交警的處罰持無所謂態度。三是交通管理受力量不足。由於城區規模、管轄范圍的不斷擴大，交巡警支隊除了日常的道路管理，又要維護城區的治安防控，而且在警務安排上尚有不合理之處，難以兼顧其他道路的管理，造成交通管理力度不夠。交警隊伍增長建設的速度卻不能適應駕駛員、機動車和道路、人流量的迅猛發展的要求，警力不足的矛盾越來越顯示出來。隨著城市規模不斷擴大，人口集聚，機動車大幅度上升，車輛更多進入家庭，機動車的管理，維護道路交通秩序，保證道路安全暢通的任務更加繁重，道路交通暢通的形勢更加嚴峻。
5、交通參與者交通安全意識，違章現象嚴重。
具體表現在：一是部分機動車駕駛員文明駕駛、遵章停車的意識不強，隨意停車，不服從交通管理人員管理的現象時有發生；二是一些計程車、營運車司機「見利忘義」，見客招手隨意停車，甚至不靠邊居中停車，嚴重影響正常的交通秩序；三是人力三輪車停靠候客點布局少且不合理，許多人力三輪車候客集中停靠在交叉路口或居民小區門口，給交通暢通帶來了諸多壓力，而且人力三輪車在載人行駛過程中爭道搶行，既嚴重影響了城區市容交通環境，又對道路交通事故的發生造成隱患。四是少數騎自行車人（包括輕便摩托車）不遵守交通法規，不遵章行駛，隨意性大，見空就鑽，導致車輛碰撞現象頻頻發生，造成道路擁堵；五是少數市民遵守交通法規的意識不強，為了貪圖一時的便利，不在人行橫道上穿馬路，有的甚至對交通警察的制止和處理強詞奪理，對交警維護交通的正常秩序缺乏必要的理解和配合。
6、條塊分割，體制不順。商委管黑車；建委管理陸上交通，側重收費；公交公司是市屬單位，管不著；市政局管理市容市貌，政出多門，互相扯皮，職能重疊、條塊分割的現有管理體制不利於城市道路交通管理的效率提高和城市交通的可持續發展。
三、進一步加強城區道路交通管理的幾點建議
今年區委區政府提出了青浦區加快城市化進程的三年行動綱要，十六屆三中全會提出了全面、協調、可持續的科學發展觀。道路交通建設管理的狀況不僅體現城市文明形象，而且與市民生活息息相關。未來10年既是城區汽車保有量快速增加的重要時期，也是推進本區城市化進程的關鍵時期，為使交通活動能夠順利進行，政府不僅修建足夠的、高標準的道路，還必須運行法律、行政、技術教育等多種手段，對人、車、路和環境等因素進行管理和協調，以造成一個良好的交通秩序，保障交通安全和暢通，推進城市道路交通的可持續發展。為此，提出以下幾點建議：
1、以可持續發展的戰略眼光，加快和完善城區道路網路的規劃和建設。
（1）要高標准規劃建設市政道路。現有城區內的道路由於受歷史價值保護、客觀條件限制等因素要拓寬改建有一定難度，但在交運瓶頸之處，一定要下決心，以人為本，打通瓶頸，完善道路交通網路。在新城區內，一定要提高道路等級、增大路寬，配套綠化，按功能實行機非分離，主要道路交叉口要增設分流車道，疏導交通流量。從規劃先導上，保證交通暢通，提高城市文明形象。
（2）加快建設城區外圍快速幹道。青浦城區外圍東有外青松公路、南有318國道、北有盈港路，由於缺少西部南北向幹道，使外環道路連不成網。今年，區委區府下決心建設漕渝路，漕渝路是規劃中西部南北向的主幹道，隨著汽車站的搬遷啟用、漕渝路的加快建設已成當務之急。青浦城區快速幹道網路建成後，一方面過境車輛、特別是大型車輛不必穿越城內以暢通便捷的快速通道通行；另一方面可使城區主要交通道路形成網路，使城區的車輛四面都可出入城區，從根本上減輕城區道路交通壓力，還市民一個清靜安逸的生活環境。
2、完善公交集散系統，配建城區公交站點。
青浦新汽車站建成啟用後，建議重新規劃、調整、布置城區內的交通線路和停靠站點。使等車站成為有序管理的公共交通集散地。目前，環線公交線路方案有5條，本著既方便市民出行，又減少城區交通壓力的原則，應兼顧考慮以下幾方面問題：一是城區內有條件的路口增闢車道或渠化車道，以提高路口的通行能力；二是公交線路設置的站點，必須設置港灣式候車站，方便車輛通行，減少造成後面車輛速度滯緩的現象；三是公交線路站點設置應更為合理，一般以500米左右設置一個站點為宜。四是要科學規劃，合理布局，方便出行。加快計程車、人力三輪車的候車站、揚招點的建設，在客流密集的車站、賓館、醫院如大型超市以及人流頻繁的學校、商店、住宅小區出入口設立規范的候車站點。並盡快建立計程車區級調度中心，開展預約叫車服務。
3、處理好城區車輛停放疏與堵的關系，努力確保道路交通的良好環境。
切實解決好城區停車問題對改善城區交通秩序有著十分重要的作用。為了改善城區交通秩序，解決占路停車的問題，要處理好疏與堵的關系：一是規劃建設部門在城區改造時，應為今後車輛增加道路發展留有合理必需的空間，實現城區建設的可持續發展。二是在新建改建金融、商業網點時，要優先考慮停車設施，不能將經營性商業行為造成的停車難題推向交通道路消化。三是急需解決目前城區停車難問題，尤其要加快城區中部、南部和西部停車場規劃和建設。
4、強化職責，進一步加大交通管理的力度。
順暢的交通環境是人車和諧，各行其道。交通管理部門要擴大管理覆蓋面，要從城區主幹道逐步向次幹道延伸，要做到增加警力與合理安排有機結合，要進一步加大對車輛、行人違章的管理處罰力度，切實承擔起職責，嚴格執法，嚴格管理。交巡警要堅持做到見違必糾，重者必罰，管教並舉。與此同時，城區道路要嚴格限制貨運車輛通行，對部分道路可實行分時段通行，對單向行駛道路要加強執法管理，確保車輛正常有序通行。
5、規范車輛停放，發揮停車場所的功能。
要加強對各種車輛的日常管理，規范車輛停放秩序，機動車與非機動車要實行分類停放，有效改變廢舊車輛鎖在人行道護欄、綠化樹桿上的亂停現象。市政建設部門在城區內人行道上要適當增加上下輔口，方便市民車輛的有序停放。除此以外，還要對已建成的停車場所加強管理，發揮其功能，對有條件的地段和路口合理設置停車場（點），實行智能化管理，有效改變車輛佔道、占路停放行為，逐步取消城區臨時占路停車點，規范交通秩序，從而提高城區整體管理水平。
6、加強交通安全宣傳教育，進一步提高全民交通素質。
市民交通行為的文明程度也反映出城市文明程度。沒有社會公眾對城市道路交通管理的理解、支持、參與和監督，城市交通就缺少了群眾基礎。因此，建立全民交通安全教育體系。要根據駕駛員、乘客、行人、中小學生等進行科學合理的教育與培訓，以適應城區機動化快速發展的需要。要運用多種手段加強宣傳，使有關城市交通管理的理念和知識能受教於家庭、學校，提高社會公眾參與管理城市交通的主體意識和實際能力。要切實加強交通法規條例的宣傳教育，發揮新聞媒體的輿論導向和監督作用，引導市民樹立文明行車、文明停車、文明行走的良好習慣。要將交通法規宣傳納入全民普法系列教育，有側重地加強對交通參與者法制教育。通過宣傳教育，促使社會公眾形成良好的現代交通意識，樹立交通法制意識、交通文明意識、交通安全意識、交通安全意識。要開展交通秩序整治活動，通過深入、持久的整治，改變市民參與交通的不文明行為，使城區的交通秩序有明顯改善。
7、加強體制創新，確保道路交通的可持續發展。
這是建立一個穩定的城區道路交通管理機制應當解決的重要問題。它涉及到建立條塊協作、相互協調的政府部門之間的關系。體制創新要立足於形成上下銜接，左右聯系的網路管理機制，形成既有分工，又有綜合協調分層分類管理模式。所以，必須有一個統一、健全而且穩定的組織機構。這個機構由政府牽頭，配合交通、運輸、規劃、城建、公安、市政、房地、環保等部門組建。根據目前政府機構設置的具體情況和交通管理發展的要求，建議設立城區交通發展管理委員會，建立城區道路交通管理列席會議制度，負責城區道路交通發展的宏觀規劃管理，對城區道路規劃、建設、管理、運輸規劃、交通安全等部門的工作進行協調。即在現有基礎上理順城區道路交通規劃、建設、管理等相關部門的關系，要將城市交通的各個環節進行統籌考慮，進一步研究城區道路交通管理的機構改革和管理許可權，探索建立統一、高效、有序、協調的體制和機制。
8、推進市場運作，拓寬城區道路交通發展思路。
在完善市場經濟體制的條件下，城區道路交通管理也必須適應市場經濟的基本特徵和要求，要發揮市場體制對資源配置的基礎性作用，降低管理成本，提高管理水平以及服務水平，道路設施的建設與管理就要堅持走市場化與專業化的道路。如組建道路基礎建設、養護、運營方面的專業化管理公司。此外，還應注意到，城市交通建設管理需要得到充分的資金保障並拓寬來源。以政府為主體建立多渠道的資金投入機制，如出讓國有土地使用權以換取交通設施建設資金、依據國家政策收取道路設施使用費，徵收交通影響費，甚至包括接受社會捐助、企業捐助和市民捐助等等。特別是對於靜態交通設施建設缺乏等制約城市交通發展的瓶頸問題的解決，更應該得到優先考慮。
❷ 關於市民出行交通工具選擇方式調查報告
國家統計局上海調查總隊
內容提要：為了解本市市民的出行成本及對交通狀況的評價，近期，國家統計局上海調查總隊在「上海統計」和「中國上海」門戶網站開展了一次網上調查。調查內容涉及市民出行方式、時間成本和花費、對本市交通狀況的評價及購車意向等多方面內容。調查共回收總量樣本2598份，其中有效樣本2331份，樣本有效率為89．7%。調查顯示，逾四成受訪者認為本市交通出行方便，但逾三成受訪者認為高峰時段路面嚴重擁堵。逾六成受訪者上下班出行選擇公共交通，高峰時段軌道交通限流措施有爭議。受訪者上下班單程交通平均時間為50．4分鍾。近八成受訪者每天上下班的交通費用在5元以上。半數有車受訪者使用私家車上下班。逾七成受訪者年內無購車意向，使用成本高、道路擁堵是不打算購車的主要原因。
一、調查基本情況
本次調查通過網上調查形式，在「上海統計」和「中國上海」門戶網站發布問卷。調查收到回答問卷2598份，剔除非上海地區的IP地址及回答不全的問卷後，共獲得有效樣本2331份，樣本有效率為89．7%。從調查對象的分布看，居住在各個環線間與不同出行距離的受訪者均佔一定比重（見表1）。因此，樣本的分布情況比較符合上海的實際，具有一定的代表性。
表1 調查對象的基本分布
數量（人） 比重（%）
合計 2331 100．0
按居住地分
內環 440 18．9
內中環間 545 23．4
中外環間 570 24．4
外環外 776 33．3
按居住地到單位距離分
5公里以內 287 12．3
5－10公里 528 22．7
10－15公里 490 21．0
15－20公里 415 17．8
20公里以上 611 26．2
二、本市公共交通基礎設施建設得到廣大市民的基本認可
1、逾四成受訪者認為本市交通出行方便
經過多年的建設，目前，上海已形成了一個功能比較齊全的道路交通網路。調查顯示，有7．3%和35%的受訪者認為本市交通很方便和方便，合計為42．3%；36．8%認為一般（見圖1）。其中，以軌道交通作為上下班交通工具的受訪者認為本市交通方便和很方便的分別佔8．2%和45．3%，合計為53．5%；認為一般的佔34．3%。這表明，市民對上海軌道交通總體評價更為積極。近年來，上海城市建設不斷發展，大力推進的交通基礎設施建設得到了廣大市民的基本認可。
調查同時顯示，仍有兩成的受訪者認為本市交通不太方便或者很不方便。主要原因是這部分受訪者居住在外環外區域，受公共交通網路布點的局限，上下班轉換車輛不便及花費時間較多。
圖1 受訪者對本市公共交通的評價
2、逾六成受訪者上下班出行選擇公共交通
公交與軌道交通成為市民上下班的主要交通工具。調查顯示，有26．9%的受訪者選擇乘坐公交，17．2%選擇乘坐軌道交通，21．4%選擇乘坐公交加軌道交通，合計為65．5%；另有12%上下班出行使用助動車，13．%使用私家車，9．3%使用自行車或其他（見圖2）。這表明，逾六成受訪者上下班出行選擇公共交通，這與目前上海公共交通方便快捷、花費少有著重要關系。
圖2 受訪者上下班選擇的交通工具
分區域看，居住在內環的受訪者選擇公共交通出行的佔66．8%，居住在內中環間的受訪者選擇公共交通出行的佔70．1%，居住在中外環間的佔71．9%，居住在外環外的佔56．9%。這表明，在公共交通較為便捷的區域，市民更傾向於選擇公共交通出行。
3、受訪者上下班交通單程平均時間為50．4分鍾
有9．3%的受訪者上下班單程耗時在15分鍾以內，16．4%耗時在15－30分鍾，18．7%耗時在30－45分鍾，24．2%耗時在45－60分鍾，22．4%耗時在60－90分鍾，9%耗時在90分鍾以上。經加權平均計算，受訪者上下班單程平均時間為50．4分鍾。按居住地到單位距離的分組來看，距離越長，相對耗時越多（見圖3）。
圖3 不同出行距離的受訪者上下班單程平均時間
4、受訪者平均步行7．5分鍾乘上公共交通
按公共交通工具分組來看，乘坐公交車上下班的受訪者單程平均花費的交通時間為53．7分鍾，其中在車上時間為40．7分鍾；乘坐軌道交通的單程平均花費的交通時間為58．5分鍾，其中在車上時間為42．8分鍾；公交車加軌道交通的單程平均花費的交通時間為68分鍾，其中在車上時間為53．4分鍾。這表明，目前受訪者上下班兩頭的平均步行時間約15分鍾，平均步行7．5分鍾就能到達公交站點或軌道交通站點。
5、近八成以公共交通出行的受訪者每天上下班交通花費在5元以上
在選擇公共交通出行的受訪者中，有20．2%每天上下班交通費用在4元以內，57．3%在5－10元，22．5%在10元以上。從居住地到單位的距離分組來看，距離越長，相對花費越多。從公共交通工具分組來看，公交車成本較低，而乘坐軌道交通的花費相對較高（見表2）。
表2 以公共交通出行的受訪者每天上下班交通花費構成 單位：%
類別 4元以內 5－10元 10元以上
平均 20．2 57．3 22．5
按交通工具分
公交車 38．8 51．4 9．9
軌道交通 8．7 67．4 23．9
公交車加軌道交通 6．2 56．7 37．1
按距離分
5公里以內 72．2 24．5 3．3
5－10公里 38．7 58．4 3
10－15公里 18．7 72．9 8．4
15－20公里 11．3 66．4 22．3
20公里以上 5．8 46．2 48
三、市民對本市交通狀況的評價差異較大
1、逾三成受訪者認為高峰時段路面嚴重擁堵
盡管世博會後上海交通更加便捷，但在上下班的高峰時段，路面的交通狀況仍不容樂觀。調查顯示，僅有7．8%的受訪者認為高峰時段的路面「很通暢或比較通暢」，56．1%認為「有點擁堵」，34．9%認為「嚴重擁堵」。高峰時段市民感受到的路面交通壓力與居住地有明顯的相關性。居住在內環與中內環間的受訪者認為路面「嚴重擁堵」的分別佔31．8%和31%，而居住在中外環間與外環外的市民認為路面「嚴重擁堵」的分別達到37．7%和37．2%（見表3）。
表3 不同居住地的受訪者對高峰時段路面交通的評價 單位：%
居住地 很暢通 比較暢通 有點擁堵 嚴重擁堵 說不清
內環 0．7 8．0 57．5 31．8 2．0
內中環間 1．5 7．7 58．5 31．0 1．3
中外環間 0．9 5．4 55．4 37．7 0．5
外環外 0．6 6．8 54．1 37．2 1．2
2、高峰時段軌道交通限流措施有爭議
世博會期間，為了緩解大客流的壓力，上海軌道交通在高峰時段會採取臨時性限流措施，封閉部分出入口。這一措施，市民如何反應？調查顯示，有43．3%的受訪者贊成這一措施，44%認為軌道交通限流給出行帶來很多不便，不贊成這種做法。在依靠軌道交通、或公交加軌道交通出行的受訪者中，反對限流措施的比重更高，分別達到48．5%和50．3%。這表明，軌道交通限流措施在市民中影響較大，是否能成為應對客流壓力的常規手段還有待考量，使用時需謹慎。
四、本市私家車擁有量逐年增加現象值得關注
1、半數有車受訪者使用私家車上下班
在所有受訪者中，有26．2%擁有私家車。從居住地分組看，居住在外環外的受訪者私家車擁有率最高，達到29．9%，比內環高6．7個百分點。
從私家車使用情況看，半數有車族使用私家車上下班。隨著居住區域的外移，使用私家車作為上下班出行工具的比重逐步提高。居住在內環的有車族中僅有40．9%使用私家車上下班；居住在內中環和中外環的有車族使用私家車上下班的比重分別為46．4%和45．1%；居住在外環外的有車族使用私家車上下班的比重最高，達到59．5%。
2、逾七成受訪者年內無購車意向
調查中，有77．2%的受訪者表示今年沒有購車意向。年內有明確購車計劃的受訪者僅佔6．7%。居住在外環外的受訪者購車意向較高，達到8．6%；而居住在內環的市民僅有5%打算購車。
使用成本高、道路擁堵是受訪者不打算購車的主要原因。在年內無購車意向（可多選）的受訪者中，有62．9%由於油費、停車費、車輛維護費等使用費用較高而放棄購車，50．4%表示道路擁堵不如乘地鐵、計程車方便，49．8%是由於牌照費較高而不打算購車（見圖4）。
圖4 受訪者不打算購車的原因
五、對本市交通發展的兩點建議
1、落實「公交優先」戰略
從市民的出行的實際選擇來看，逾六成受訪者上下班出行選擇公共交通。從居住地看，在公共交通較為便捷的區域，市民更傾向於選擇公共交通出行。因此，本市應進一步堅定優先發展公共交通，為市民提供一個安全、快捷、方便、經濟的出行方式。一方面，應在政策上加以扶持，完善公共交通補貼機制，進一步降低市民公交出行成本。另一方面，應加大外環交通基礎設施建設，尤其是地鐵站點、換乘樞紐的建設，進一步優化公交線路設置，形成如內中環一樣便捷的公共交通網路。
2、適當控制私家車發展
調查顯示，上海市民目前暫無購車意向的主要原因是由於汽油、牌照等使用成本過高。從國外做法來看，香港通過高稅率來控制私家車規模，只要買車就要根據車排氣量的大小交納相當於汽車價格40%至60%的「首次登記稅」；新加坡和倫敦通過徵收交通擁堵費來約束進入中心商業區的車輛；法國實行嚴格控制駕駛執照考試的通過率來限制司機數量。近年來，本市私家車擁有量快速增加，適當控制私家車發展勢在必行。因此，上海可通過調整各種政策如提高私家車道路使用費、停車費，以及相關稅收等來控制私家車的發展。針對居住在外環的有車族，可積極為他們提供私家車換乘軌道交通，並優惠停車收費等服務措施，還可通過各種經濟杠桿，如提高中心城區停車費、徵收交通擁堵費等來控制進入市區的機動車數量，引導和鼓勵廣大市民使用公共交通系統出行，以緩解本市交通壓力。
❸ 關於交通安全的調查報告
【調查目的】 通過調查宜昌市交通安全情況，發現存在的交通安全問題，提高交通安全意識，提醒大家「關愛生命，安全出行」。 【調查方法】 街頭觀察；調查訪問 【調查對象】 北山坡鐵道口管理員 十字路口交通協管員 交警 摩的司機 的士司機 街頭行人 【調查小組】 陳茜 鄔廣昌 歐陽子炎 劉曉東（707） 李小西（706） 張宇松（702班） 【實地觀察】 1．鐵道口行人等待火車過道時的種種表現，是否有越欄穿軌的現象。 2．十字路口行人等待紅綠燈時的種種表現，是否有搶紅燈的現象。 3．搜集整理有關交通安全的警示語、宣傳語。 4．觀察路口紅綠燈變化時間。 5．…… 【預設問題】 1．交通協管員： A 在執勤過程中，常常會發現哪些有關行人交通的問題，你們是如何處理的？ B 你能告訴我們這個道口發生過幾起交通安全事故？ C 你想對等待紅燈過馬路的行人說些什麼？ 2．行人： A 你認為遵守交通規則的意義在哪兒？ B 你在交通安全方面有哪些做得比較好的地方？ C 你常提醒你的家人遵守交通安全嗎？ 3．司機： A 你在行車過程中，常常受到行人不遵守交通規則所帶來的困擾嗎？ B 你想對路上的行人說些什麼嗎？ 4．交警： A 在你處理的交通安全過程中，關涉小學生和中學生的案例多嗎？ B 作為交通管理部門，你們採取了哪些有效措施加強了對中小學生的安全教育？ C 你在交通安全方面對我們中小學生有什麼忠告？ 5．……
❹ 社會實踐調查報告 關於城鄉交通狀況的調查報告
交通安全調查
調查時間：2006年3月16日下午:30——15：30
調查地點：市心路與金城路交叉口
調查目的：行人與機動車誰更遵守交通規則
調查人員：王清波 許天航 汪栩亭
調查辦法：30分鍾定時計數
行人違交典型事例：
我們首先採訪了一位闖紅燈的叔叔，有禮貌地問他，知不知道交通的知識。他和藹地說："我懂一些，我闖紅燈是因為我有公事在身，請不要打擾我！"說完，他便急急忙忙地走了。後來，我們又采訪了幾個人，總結出了以下幾個闖紅燈的主要原因：為了趕時間；小學生貪玩；托說有要事在身；不願意等待，明知故犯……
機動車違交典型事例：
我們還計算了一下違交的機動車，大多數是中巴和工具車。在調查過程中有一輛水泥車的車牌號碼被流出來的水泥給蒙住了，理所當然地直闖紅燈，也不管斑馬線上有沒有行人來往，亦無視電子警察的存在，這樣很容易發生交通事故。
行人數量
行人違交
行人遵守交規比例
324人
99人
69.4%
機動車數量
機動車違交
機動車遵守交規比例
402人
6人
98.5%
調查統計：
調查結果：蕭山機動車比人行更遵守交通規則
調查小結：
行人違反交通規則的現象十分普遍，主要是大家的僥幸心理多於安全意識。雖然通常情況下並沒有十分嚴重的傷亡，但卻存在著十分嚴重的安全隱患，任何時候都不能排除沒有傷亡的可能性。所以應加強對行人交通規則的宣傳和教育，加大處罰，糾正行人不良的交通意識。當然機動車也並非高枕無憂，尤其是安全意識還不高的司機，更應引起重視，畢竟別人不像您是「鐵包肉」啊！「關愛生命，安全出行」請大家對自己的生命負責，為他人的幸福著想，樹立良好的安全意識！
❺ 交通的變化調查報告
呵呵，是小學的題吧，我也做呢，不過我可以為你提供點建議哦：交通工具調查報告調查對象：公交車、計程車、地鐵調查時間：10月5日（隨便寫個吧）調查地點：中街－－－沈陽站過去的狀況：過去只能坐計程車和公交車5雖然計程車比公交車快但是價錢太貴了公交車雖然比計程車便宜但是太浪費時間了5173坐公交車從中街到沈陽站需要45分鍾左右（不堵車），而坐計程車從中街到沈陽站要20分鍾左右（不堵車）。現在的狀況：現在有了地鐵，我們能把以前公交車和計程車的性能綜合到一起，地鐵從中街到沈陽站只要用15分鍾左右，而且只要2元錢，還不會堵車jnrv發生變化的原因：因為城市的堵車現象非常嚴重，政府為了交通順暢，建造起了地鐵。我的建議和想法：地鐵雖然是綜合性的車輛，但是線路是有限的，我希望可以在增加一些線路把城市的交通變得更順暢。－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－我也是6年級的學生，希望對你有幫助，絕對是個人寫的，也希望給個好評。
❻ 交通工具變化調查報告
呵呵，是小學的題吧，我也做呢，不過我可以為你提供點建議哦：
交通工具調查報告
調查對象：公交車、計程車、地鐵 調查時間：10月5日（隨便寫個吧）
調查地點：中街---沈陽站
過去的狀況：過去只能坐計程車和公交車，雖然計程車比公交車快但是價錢太貴了，公交車雖然比計程車便宜但是太浪費時間了，坐公交車從中街到沈陽站需要45分鍾左右（不堵車），而坐計程車從中街到沈陽站要20分鍾左右（不堵車）。
現在的狀況：現在有了地鐵，我們能把以前公交車和計程車的性能綜合到一起，地鐵從中街到沈陽站只要用15分鍾左右，而且只要2元錢，還不會堵車。
發生變化的原因：因為城市的堵車現象非常嚴重，政府為了交通順暢，建造起了地鐵。
我的建議和想法：地鐵雖然是綜合性的車輛，但是線路是有限的，我希望可以在增加一些線路把城市的交通變得更順暢。
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我也是6年級的學生，希望對你有幫助，絕對是個人寫的，也希望給個好評。
❼ 找《大城市居民出行調查報告》
昨日（14日），市規劃局召開《佛山市2007年交通綜合調查實施方案》（以下簡稱實施方案）評審會。
與會專家認為該方案技術路線成熟合理，內容全面，具有較強的可操作性和實施性，可以作為下一步開展交通綜合調查的依據。
該方案的評審通過，標志著佛山市綜合交通規劃編制及交通綜合調查工作已全面啟動。據了解，這是佛山市首次在全市范圍內進行的交通綜合調查。
調查范圍：佛山市市域范圍
為適應佛山城市交通發展的需要，協調處理好各種交通運輸方式之間的關系，提高交通決策水平，促進城市交通可持續發展，根據佛山市政府的工作安排，市規劃局會同市交通局組織編制《佛山市綜合交通規劃》（以下簡稱交通規劃）。編制交通規劃需要科學、翔實的基礎規劃數據，為此，市規劃局組織制定實施方案，在全市范圍內開展交通綜合調查。
本次綜合交通調查范圍為佛山市市域范圍，重點是「2+5」組團。這是佛山市首次在全市范圍內進行的交通綜合調查，調查內容主要包括交通設施調查、交通需求調查以及交通運營等方面的調查，有路網、軌道、常規公交、停車、行人、對外交通等15個專項交通系統。
調查家庭：約4.8萬戶
交通綜合調查中最重要的一項是居民出行調查，也是以上所有交通調查中程序最復雜、協調面最廣、實施難度最大的調查，涉及全市五區所有鎮街和村（居）委，估計涉及被調查家庭約4.8萬戶，被調查人口超過12萬。整個調查工作計劃在2007年6月底前完成。此次居民出行調查旨在全面掌握當前全市交通建設、運行和發展現狀，通過基礎數據的收集、整理和分析，擬對現狀交通特徵和問題進行分析研究，為城市規劃、管理、建設、經營決策制定提供數據支持和定量分析基礎。
居民出行調查一般包括四大部分內容，即「戶特徵」、「意向性問題」、「個人特徵」和「出行特徵」。其中「戶特徵」包括住房類型、車輛擁有情況等被調查戶的基本特徵：「意向性問題」包括被調查者以上下班或上下學最經常使用的交通方式以及對佛山市交通的總體評價、道路公交等方面應改善的主要問題。「個人特徵」則包括被調查戶所有家庭成員的性別、年齡、職業、上班（學）地址等內容：「出行特徵」包括被調查人調查前一工作日（「昨天」）凌晨5點到次日（「今天」）凌晨5點的24小時內每一次出行，如出行的起止點、出行目的，使用的交通方式以及所用的行程時間等。
據介紹，在居民出行調查中，廣大市民可以通過參與調查，對道路建設、公交線路布設、停車場規劃建設、交通管理組織設計以及其他交通熱點、難點問題等提出意見和建議。市民參與調查，不但可以進一步了解全市交通狀況，而且廣大市民提出的合理化建議和意見，對於改善廣大居民出行，促進佛山市城市基礎設施建設，建設佛山現代化大城市具有十分重要的意義。（
http://travel.sohu.com/20070515/n250034990.shtml
❽ 交通調查報告怎麼寫
1、前言。有幾種寫法：第一種是寫明調查的起因或目的、時間和地點、對象或范圍、經過與方法，以及人員組成等調查本身的情況，從中引出中心問題或基本結論來;第二種是寫明調查對象的歷史背景、大致發展經過、現實狀況、主要成績、突出問題等基本情況，進而提出中心問題或主要觀點來;第三種是開門見山，直接概括出調查的結果，如肯定做法、指出問題、提示影響、說明中心內容等。前言起到畫龍點睛的作用，要精練概括，直切主題。
2、主體。這是調查報告最主要的部分，這部分詳述調查研究的基本情況、做法、經驗，以及分析調查研究所得材料中得出的各種具體認識、觀點和基本結論。
3、結尾。結尾的寫法也比較多，可以提出解決問題的方法、對策或下一步改進工作的建議;或總結全文的主要觀點，進一步深化主題;或提出問題，引發人們的進一步思考;或展望前景，發出鼓舞和號召。
❾ 關於交通社會實踐調查報告
我參加了校學生會組織的暑期社會實踐活動，和民警共站馬路，為維持城市交通做出了自己的一份貢獻。雖然六天的時間活動讓我覺得很累很辛苦，但我從中鍛煉了自己，並且學到了很多課堂上學不到的東西。也通過多天的站崗，使我有了些關於城市交通和城市精神文明建設的心得體會。
近年來，上海城市建設飛速發展，道路交通硬體設施明顯改善。然而，行人亂穿馬路、騎車超越停車線、騎車闖紅燈、機動車違章變道、亂停亂放等交通違章現象，也積重難返，它與上海作為國際大都市的形象極不相稱。交通行為不文明現象所產生的交通事故居高不下。僅今年一季度，全市因亂穿馬路等行人、非機動車的違章就造成了108人死亡。
城市交通問題，引起社會各界人士的高度關注。中共中央政治局委員、市委書記陳良宇同志在今年上海城市交通專題會議上指出，文明交通行為是「上海城市精神」的重要組成部分。交通管理部門提出，要以法治交通，加大管理力度和處罰力度，以逐步實現「三縱三橫」主幹道、33個文明示範標志區、郊區城鎮道路上違章行為基本消除，交通結點明顯緩解，交通秩序明顯改善。
創造一個良好、暢通、高效的交通環境，是廣大市民的共同心願。上海精神文明建設市民巡訪團來信希望市文明辦轉達他們的倡議：全體市民積極行動起來，響應市委、市政府的號召，從我做起，從小事做起，文明走路、文明行車，遵守交通法規，自覺告別陋習，積極投入到「與文明同行」活動中來，不斷提高自身交通文明素質，為解決城市交通擁堵問題盡自己一份責任。
從許多市民的來信來電中可以看出，對部分市民交通行為中存在的「行人亂穿馬路」、「自行車闖紅燈」、「地鐵和公交車輛上下車無序」、「計程車上下客亂停車」等不文明現象提出了批評。來信來電紛紛指出，這些現象的存在，加劇了交通擁堵，也損害了上海城市形象。他們呼籲迅速改變部分市民中存在的這些不文明現象。
中共上海市委書記、市長xxx前不久指出，上海人要做可愛的上海人，要做能夠體現社會主義先進文化的上海人，要做能夠體現城市的國際化、信息化、市場化、法治化水平的上海人，要做能夠體現上海社會主義現代化國際大都市形象的上海人。
共青團上海市委、市青聯的委員們，在倡導「七不」的基礎上，此次又推出了「七要」：要尊重每個人、要按規則辦事、要盡心做好每件事、要說到做到、要微笑待人、要學會勤儉生活、要時刻准備幫助別人。
如果說「七不」是一個市民的基本素質要求的話，顯而易見，「七要」將城市精神文明建設的層次和水平又進一步地提高了。委員們認為，上海是全國的上海，是個開放而且越來越國際化的城市，現代文明社會已經形成了許多規章制度和約定俗成的規則，如遵守交通規則，不隨意停車和亂穿馬路，在公共場合不大聲喧嘩，在自動扶梯靠右站立，在銀行、郵局要保持1米距離，不亂拋生活垃圾等等，上海的每一個人都應該「與國際接軌」。
在「七要」中，「要微笑待人」這一條看起來尤其充滿了人情味，委員們認為，這一條可以說是最容易，也是最難的，通過微笑使人們更加友善、態度更為和藹、社會更具溫情，使每個人都成為上海這座城市的一張可愛、可親的「名片」。
要塑造上海的城市精神，就要培養高素質的城市居民，否則培育和塑造城市精神只能是空中樓閣。因此，建議要通過「鋪天蓋地」的媒體公益廣告強化市民意識，同時加大對不文明行為的打擊處罰力度。
同時，媒體尤其是電視媒體應利用自己的優勢，大量製作生動、貼近生活的公益性動畫廣告，現在雖然也有類似的公益廣告，但數量上還遠遠不夠。這些廣告不用很長，但要連續不斷地播放，在公共場合要樹立廣告宣傳牌。
2002年12月，台盟上海市委曾做過一次問卷調查，請市民選出最痛恨的十種不文明現象，統計結果顯示：隨地吐痰、隨地扔雜物、亂穿馬路、公共場合吸煙、上下車不排隊、公共場合說臟話罵人、搶占公交車座位等行為名列榜首。可以說與「七不」相當一致，委員們表示，之所以市民文明行為養成見效還不大，與處罰力度也有一定程度的聯系，目前的處罰力度還不足以起到警戒作用。因此，他們建議要加大處罰力度，已有的關於不文明行為的處罰規定，要立即全面執行，尚未做出規定的，要加快制定相關處罰規定，並盡快予以實行。
塑造城市精神要隨著城市的經濟社會發展、人們生活方式和思想觀念的變化而不斷培育，逐步升華，在蓬勃發展的新的實踐中，不斷賦予上海的城市精神以新的內涵。
那麼如何讓上海人隨著社會的發展保持「可愛」的面貌呢？就象發達國家十分重視對孩子的教育一樣，唐祖德委員對學生寄予了很大的希望，他建議市教委可在第二輪中小學課改中將提高人的文明素質的要求進一步納入到學生思想品德教育等課程中，並加強有效的社會實踐活動，從走路、乘車、講話等細微的小事做起。
同時，要在社區中加強宣傳、教育、實踐活動，發揮離退休人員的積極作用，使活動能深入到千家萬戶，要制定一個五年規劃，通過各方面的努力爭取在世博會前期達到上海城市建設與市民素質的整體提高。
對於以下的鏡頭，很多人都會覺得膩了，是老調重彈，但只要這些不文明的現象還存在於上海的街頭巷尾，我就要一直老調重彈下去。去年11月，我遇到了荷蘭人賽德先生和他的妻子沈女士，當時他們帶著兩個孩子來上海旅遊兩周。他說，上海的現代化水平已經和阿姆斯特丹不相上下，但他也同樣驚訝於亂穿馬路、亂丟紙屑等現象在上海街頭的泛濫。「這在歐洲是不可想像的，我的兩個孩子經常會對闖紅燈的行人喊『stop』，把紙屑果皮撿起來丟到馬路上的廢物箱去。」今年1月5日和25日，我們市民巡訪團帶著市西中學和二醫大衛校的學生來到淮海中路陝西南路口進行實地考察，結果發現每分鍾都有20到50個人闖紅燈，回來的時候沒有一個同學不臉紅的。今年春節，我們又來到南京路步行街的三處交叉路口，那裡的紅綠燈也形同虛設，不要說行人不看，就連旅遊觀光車也是「勇往直前」。這些鏡頭似乎已經成了上海的「標志」，人們已經習以為常，這是多可怕的一件事呀！
城市精神不是虛空的，它必須體現於城市人的行為，同時城市精神作為一種時代要求的表達，需要藉助城市生活的重大時刻來展現自己。這一展現過程不是城市精神簡單地從潛在轉變為顯在，而是原有的城市精神激發城市人的超常行為並在這種行為中得到再生的過程。從這一意義上說，城市精神與城市人的行為是一個互動過程，一個雙向激發過程。
正如中共中央政治局委員、上海市委書記、市長陳良宇強調的那樣，上海要十分注重培育自己的「城市精神」。他指出：「在推進城市建設和發展的進程中，硬體能夠花錢買，軟體用錢買不到，軟體比硬體更重要。在加強硬體建設的同時，要花大力氣加強軟體建設，加快國際化、信息化、市場化、法制化步伐，加強城市精神文明建設，塑造新世紀上海城市精神，進一步提高廣大市民的文明素質。」
今年年初，一位網友給東方網發來電子郵件，將他早上乘坐地鐵時看到的眾多乘客擠搶的不文明一幕記了下來，建議東方網就此展開討論。東方網接受了這位網友的意見，全文發表了這封電子郵件，並由此引出了一個「如何做可愛的上海人」的討論。
❿ 校門口交通調查報告
你是龍湖小學501的嗎？ 我們學校門口育才街一段經常發生交通堵塞現象。有時車輛擁擠，堵塞時間較長，給過往車輛和行人帶來很多不便，這到底是為什麼呢？於是，我對交通堵塞情況進行了一番調查。
首先，我用步量法測量了從保龍倉到懷特家居城的距離，大約600米。我又統計了每分鍾經過學校門口的自行車、汽車的數量和車輛行駛速度。我還考察了周圍的環境，畫了圖，拍了照片。
調查中，我發現，汽車道是南北雙向行駛的。校門口的車輛在早晚，尤其是上下學時段最多。早晨上學和下午放學時，通過校門口的機動車，車速只能達到30米/分鍾，要走完600米大約需要20多分鍾。而中午經過這里的機動車，車速約為100米/分鍾，走完全程需要6分鍾。同樣在早晨、下午放學時，自行車的數量較多，自行車流量為55輛/分鍾，而中午相對較少，約為21輛/分鍾。除此之外，我還發現，有些車輛停在學校門口亂停亂放，不方便學生上下學。
我認為造成車輛擁擠、交通堵塞主要有以下幾個方面的原因：
一是育才街道路較窄，路寬只有15米，而這15米要走雙向行駛的汽車和自行車，再加上一些行人穿行馬路，很容易造成堵塞。二是育才街與槐安路交叉口紅綠燈的影響。這里的紅綠燈東西向綠燈時間長，而南北向綠燈僅有30秒，影響了南北向車輛的通行。三是學校上下學時段校門口人員密集而且經常有一些不自覺的家長把汽車停在馬路邊，加劇了交通堵塞。
針對上述原因，提出如下建議：一是請城市規劃部門拓寬育才街；二是請交管部門延長槐安路與育才街交叉口南北向綠燈的時間；三是請學校採取不同年級分時間段放學的方法，盡量減少放學學生的過度集中；四是請家長們自覺遵守交通法規，不亂停亂放車輛。