Ⅰ 高要市的人口是多少
原則上在地塊進行招標拍賣、吸引外資進行開發建設之前，應把市政道路、基礎設施、配套公建等確定，以之作為規劃條件提出。否則造成的缺陷和問題，將來很可能由政府來承擔和解決，收到的地價有可能還不夠用於彌補缺陷。因此應足夠重視，預留好規劃道路和其它市政基礎設施用地，特別是諸如變電站，垃圾壓縮站等項目。 （八）、其他交通設施 1.停車問題； 2.加油加汽站規劃； 3.水路的利用； 4.行人過街系統。 （九）、規劃控制和建設時序的關系。 從長遠和未來著想，用發展的眼光進行統一整體規劃，再結合目前的經濟狀況和政府財政能力，有計劃地分期，分步實施規劃，合理利用各種資源。促進高要市健康、有序發展。 六、高要市城市總體規劃中「一河兩岸」建設和兩橋的選址及城市規劃專業人才培養問題 關於高要市城市總體規劃中「一河兩岸」建設和兩橋的選址問題。由於西江是不可或缺的水運主航道，如何兼顧肇慶與高要市區的發展，首先是要將岸線進行合理安排，將生活性岸線與生產性的運輸岸線規劃好，生活性岸線多擺些開放性的公共建築和生態園林設施。至於橋位問題，那座橋先建後建問題，西江三橋和西江四橋這兩座橋都應該建，而且在城市規劃上兩岸的道路網要有對應，還要多控制幾條橋的橋位。因為城市規模的發展不一定預測的准確，說不定若干年後這一河兩岸的城市人口會超過一百萬甚至更多。如果到那時才去選擇橋位造橋，就會付出更大的代價。這些必須就要在規劃中優先想到先控制，留有持續發展的餘地。上報規劃方案的時候可以沒有橋位，但一定要在規劃的基礎工作中考慮和涉及這方面。從現有規劃圖紙上看規劃中的西江三橋和西江四橋都存在一定的問題。靠西邊的這座橋，北邊的拆遷量更多一些，但對市區的溝通更便捷一些。兩座橋位北岸都有塔，這是需要我們在選址和確定設計方案時要特別注意保護的景觀，這也是對橋的架設不利的因素。南岸的問題在於兩岸市區與市區的銜接，這兩座橋對南岸的帶動都不是太理想，不容易形成市區之間的生活服務性聯系，反而更像是過境交通橋，一過江在山邊轉個彎擦山而過。當然做是可以的，問題是涉及到最終橋的過江形式和准確位置來確定，應在具體方案的基礎上進行比較才能確定。西邊這座規劃的新橋在新興江跨過的話要考慮利用好新興江，對新興江兩岸的空間進行規劃，可以營造更有舒適感、更有親近感的居住性市區景觀河。建議規劃中加強這方面的研究。一些城市的一河兩岸值得高要市借鑒。貴州貴陽市的一江兩岸分了低、中、高三個層次，根據河段的不同地形特點做出了層次感豐富的一江兩岸的景觀。通過認真的規劃，我們可以營造出更加舒適、更加適宜居住、更加繁榮的新興江兩岸居住區。就高要市目前的城市建設看，現在的高要市布局更像是沿街而建，地區特色不夠，還不能形成嶺南特色的城的特色。它的親和力不足，整個城市的融合尺度也不夠，都需要通過規劃進行完善和提升。 一個城市的規劃與建設的發展離不開專業人才的培養和社會整體規劃意識的提高。廣州市在改革開放後抓住難得的城市發展機遇大力引進城市規劃專業性人才，每年引進幾十個城市規劃的相關技術性人才，最多一年近百人。這對提升規劃設計水平和管理水平很重要，可見人才的關鍵性。高要市的城市建設與發展當然也離不開這方面人才的培養，現在有不少城市因為沒有自己的城市規劃專業人才，沒有一支基本隊伍。許多城市規劃設計工作都交給外地的規劃設計單位承擔。這只能解決一時的問題，不能長遠、根本地解決問題。因為外來隊伍對高要城市的現狀肯定沒有當地人了解，做出來的規劃也就很難切合當地城市的發展需求。