国际机建筑工程

Ⅰ 日本关西国际机场

关西国际机场是日本建造海上机场的伟大壮举，是日本人围海造地工程的杰作。
关西国际机场建在大阪东南、离海岸大约3英里的大沙滩上。这个大沙滩，长2.5英里，宽0.75英里。1989年日本政府决定在大阪建成年客流量高大3000万人的世界级机场，并配有现代化的商场、旅馆以及其他配套设施。机场的全部预算高达100亿美元，如果将配套的高速运输线和填海费用全部计算在内，工程造价将超过英吉利海峡隧道工程。
关西机场1994年夏季已投入使用，整个机场酷似一个绿色的峡谷，一侧为陆地，一侧为海洋。
国家：日本
城市：大阪
年份：1994年
关西机场像是一具精准的仪器，是数学与科技的结晶。—皮亚诺
如果你感兴趣的话，大可选择步行通过大阪关西国际机场的候机室，不过，你可得注意了，这一整段距离长达一千八百公尺,因为这座位于海上人工岛的机场，可是全世界最长的建筑物呢！上述这段话听起来颇象是为了角逐世界纪录而使出的花招，但是就新机场的设备来说，它却是真实合理的反映出城市的需求。
关西地区大约有两千万人口，是日本第二大地区。原有机场受限于都市化的结果，无法进一步扩建，而且在都市空间狭隘、住宅建设日渐住邻近山区发展的情况下，已无多余的空间兴建替代机场。
经过研究结果显示，比较可行的方法是远离都会区，在大阪港内的填造一座人工岛，作为新机场用地。只要利用特殊的设计跑道，便可以让飞机在海面上进行起降，如此除了可以大幅降低嗓音之外，机场也能日夜开放运作。而且一旦机场不敷使用时，只要扩建小岛即可。这些优点已足以抵销填造一座人工岛所需要的庞大经费。
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人工岛
人工岛长约四·五公里，宽约二·五公里。当地的海水深约二十公里，但海床却是由大约与海深等厚的软泥所构成。根据估计，建造人工岛所需填入的泥土，将会使海床下沈十一公尺。
庞大的造岛填土工程前后共费时五年，工程所需的泥土取自于附近的两座山。所有土料以驳船运到倾倒地点，再以连接卫星的电脑，加以计算定位后填入。后来，由于海床沈降深度超过预期，必须填入更多的泥土，因而做成工程进度延后一年。
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航空站
航空建筑是以巴黎机场的简报提议为基础，经由一九八八年的一项国际建筑设计竞图活动所决定，结果由皮亚诺建筑工作室与奥雅纳工程顾问公司获选。
该团队的设计构想与机场简报相符，属于新型机场的一种，在同一栋航厦内兼纳国内国际航线班机，飞机则沿著向外延伸的建筑侧翼停靠。就这份合约规画的人工岛形式来看，这种狭长的结构较具效率,特别是限定作为机场跑道用。
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明确的动线
打从一开始，动线明确便是最主要的设计目标，必须做到让入境旅客随时都能清楚地区别陆侧非禁区和机坪限制区(不像许多的其它机场)。
为了达到此一目标，设计之初便做了两项规画，一是将站内所有商店区(如咖啡厅和免税店)集中设于夹楼，另外，又在非禁区内建一道狭长的厅廊(称为「峡谷」)，旅客可以顺著外墙边缘的电梯与电扶梯移动到商当的楼层。峡谷内以蓝色与赭黄色为主要装饰色彩，乍看之下虽然有些突兀,却是日本传统建筑常用的色调。
整个空间的照明主要来自上方,峡谷内亦栽种许多树木，借以强调「街道」的概念。离境旅客由高楼层穿越峡谷时,可以一眼看到出境大厅及其弧状、近乎骨架般的屋顶结构,而这已经变成是关西机场的标志了。
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出境大厅
出境大厅屋顶是由一连串格状钢桁所组成，其线条呈现强烈的方向性，引导旅客在建筑内向前及向下移动，先至海关，再前往下层候机室。不过，设计时也特别注意到，避免因视觉上的明确性，牺牲了结构的逻辑性：从屋顶到下部整体结构一致，使需要控制的空气量减到最低。
外伸的桁架支柱颇为醒目，让人联想到日本建筑设计的一项重要考量：抗震。地震区内的建筑设计，一般都会依地震风险程度，将部份重量转移到横向负量。日本属于地震高风险区，所以依照建筑法规定，关西机场结构物的横向载重能力，必须超过其本身的重量。如同工程师所津津乐道的，机场建筑就算盖在墙上也能维持平稳，然而当时他们并未预知到这句话很快就面临考验。
一九九四年一月，工程尚未完成验收前，神户地区发生芮氏规模七·二级的大地震，震央距离机场仅有三十公里。结果，虽然人工岛周围部分地分因地震而局部下陷，但是航站建筑本身，包括结构与外表全然不受损害。
大量运用空调与人工照明设备的室内空间，其屋顶天花板常会显得纷离杂凌乱，但是关西机场大厅却没有这样的问题。解决之道就是在桁架间加装纤维支架，以捕捉并引导由雕花气孔排出的气流，同时借以反射下方的照明灯光。此项杰出技术设计固然是以提升效能为宗旨，但关西机场的卓越之处，便是在于此能将杰出技术融入整体设计中。
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候机室
整个一千八百公尺长的候机室，完全没有任何足以干扰动线的障碍物，难怪会被称为全球最长的房间。
这种设计虽然可以大幅提升旅客行动效率，但著实是项出人意料之外的构想。主要是，为了能在火灾发生时迅速有效地控制火势，日本建筑内(其它国家亦同)通常会在固定的间距处设置分隔墙。而关西机场能够省略这些分隔墙，全有赖于大胆的工程创意，以及日本管当局的了解与合作。
这项工程创意是以称为「舱与岛」的概念来取代传统的防火策略，也就是将主要的火灾危险源(例如商店区)集中一处，并广设洒水器和快速排气烟罩—「舱」
。在危险性较低的区域(例如等候座位区)，则给予以足够的区隔空间，视同「小岛」，以防止火势由一区窜至他区。
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建设成果
如果用一段话简单地描述关西机场的兴建工程，那么话语之间必定充满惊叹之词。尽管大阪港内不乏其它人工岛屿，但关西却离岸更远(五公里)位在更深的海域中。造岛所填倒的填土量惊人，高达一·七亿立方公尺，航站大楼的楼地板总面积达三十万平方公尺，却仅费时三年便全部竣工。为了能够依照预定进度顺利施工，于是将整个工程分成两个独立并行的专案，由大林组和竹中工务领导的两组厂商分别承包，各负责一半的兴建工程，再由大楼的中线处加以熔接。
尽管关西机场建筑的成就耀眼，却不至于让旅客感到炫目失措。人性化的空间安排、精确的设计，以及对细节的讲究，造就了机场建筑前所未有的优雅与明确性。
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第二条跑道
关西国际机场自从1994年建成以后，每年都因为地基填土的不断固结产生很大沉降,虽然有先进的设备可以调整机场建筑物高程，但是如果不进行沉降控制，若干年过后关西机场将沉入海底成为“水下机场”，政府在听取岩土、水利、地质等专家的意见后，决定在距离原跑道已定距离地方再次填海修建第二条飞机跑道，新跑道的修建，可以减少原岛的沉降，还可以增强关西国际机场的通航能力，第二条跑道已于2007年投入使用

Ⅱ 国际标准4星级机房和国内标准4星级机房有什么区别国内的机房里面有...

国际IDC行业的评级标准比国内的标准高很多，很多国内机房根本评不上国际标准，内并且国际上通用的标容准是不说星级的，而是说Tier1-4，数字越大级别越高。在苏州的国科数据中心是亚洲第一个国际Tier4级别的机房，一定符合楼主的要求。

Ⅲ 世界十大机场分别是哪些机场

在2018-2019年期间由Skytrax发起了世界十大机场客户排名，排名如下：

9、东京成田机场：东京成田机场是一个服务于日本大东京地区的国际机场，成田机场是日本航空公司和全日空航空公司的国际枢纽。截至2019年，成田被评为全球最佳机场和亚洲最佳机场。2019年度输送旅客60-70万。

10、苏黎世机场：苏黎世机场是瑞士最大的国际机场，也是瑞士国际航空的枢纽机场。苏黎世机场在2019年世界机场大奖中被评为世界最佳机场安检处。苏黎世机场最著名的就是34号跑道尽头餐厅——一架巨大的前苏联飞机内。

Ⅳ 香港国际机场的建筑结构特色是什么

香港来建筑是变化多端的源。由於土地有限，很少市区内的历史建筑能够保存下来。可是，作为现代建筑的中心，很多古老的建筑物都被拆卸让出空间给新的建筑物。香港建筑的历史可以粗略分成三个时期，中国传统建筑时期、欧美建筑时期及现代建筑时期。

Ⅳ 国际注册绿色高级建筑工程师证能在开发项目时备案吗

绿色建筑工程师高级和中级的区别？
类似与一级建造师和二级建造师的区别，证书的级别也是你能力与水平的体现，级别越高，能力与价值越高，与收入也是成正比的。

Ⅵ 北京大兴国际机场航空安全保障区建筑物高度限制是多少

北京大兴国际机场航空安全保障区间中午高度现在是多少应该是在二百米以下。

Ⅶ 国际性的建筑比赛有哪些

建筑比赛？？条件所限，建筑届的评选应该不会像歌咏比赛一样大张旗鼓吧？！我只知道几个有影响的奖项，供你参考。

1.由PCBC（太平洋建筑协会）组织发起的“金块奖”，是迄今为止全球地产界的一项年度顶级盛事，堪称全球建筑界的 “奥斯卡”，这一历史最为悠久、规模最宏大的活动因来自全球各地的建筑大师们苛刻的评选而闻名。

每年一度的“金块奖”将授予在全球住宅、商业和工业项目的建筑设计、土地规划利用有创造性杰出成就的发展商和设计者。

与“奥斯卡”一样，金块奖并非商业奖项，其评判标准为建筑物在设计规划中的审美、创新和有效价值。往往一些本年度最优秀、在业界全力创新，不断挑战，从而树立了全新高度的建筑项目最能获得由世界各国建筑精英组成的评委会的青睐

2.普利兹克建筑奖

Pritzker建筑奖是Hyatt（凯悦）基金会于1979年所设立的, 因其独一无二的权威性和影响力，有建筑诺贝尔奖之称。每年一次的颁奖都由美国总统颁发并致颁奖词，1983年美籍华裔建筑师贝聿铭就是从当年的美国总统里根手里接受的大奖。该奖项一向是当代建筑风潮的指针性奖项，历届得奖的建筑师都是重量级的代表人物。从第一届的Philip Johnson（约翰逊），第五届的Ieoh Ming Pei（贝聿铭），之后有安藤忠雄（Ta Ando），Frank. O.Gehry（盖里）， 以及Norman Foster（福斯特）等等无一不是当代的大师级人物。 2000年的得主是来自荷兰的建筑师Rem Koolhaas(库尔哈斯)。

Pritzker奖的由来

Pritzker建筑奖由凯悦基金会在1979年设立，用以每年授予一位在世的建筑师，表彰其在建筑设计中所表现出的才智、想象力和责任感的优秀品质，以及通过建筑艺术对建筑环境和人性做出持久而杰出的贡献。该奖以Pritzker家族的姓氏命名。该家族的国际业务总部设在芝加哥，向以支持教育、宗教、社会福利、科学、医学和文化活动而闻名。

Jay A. Pritzker和他的妻子（已于1999年1月23日逝世）发起设立了这个奖。他们的长子Thomas J. Pritzker现在是凯悦基金会的主席。他介绍说：“我们之所以对建筑感兴趣，是因为我们在世界上建了许多饭店，与规划、设计以及建筑营造有密切的联系，而且我们认识到人们对于建筑艺术的关切实在太少了。作为一个土生土长的芝加哥人，生活在摩天大楼诞生的地方，一座满是象Louis Sullivan（沙里文）, Frank Lloyd Wright（赖特）, Mies van de Rohe（密斯）这样的建筑伟人设计的建筑的城市，我们对建筑的热爱不足为怪。1967年我们买下了一幢尚未竣工的大楼作为我们的亚特兰大凯悦大酒店。它那高挑的中庭成为我们全球酒店集团的一个标志。很明显，这个设计对我们的客人以及员工的情绪有着显著的影响。如果说芝加哥的建筑让我们懂得了建筑艺术，那么从事酒店设计和建设则让我们认识到建筑对人类行为的影响力。因此，在1978年我们想到来表彰一些当代的建筑师。爸爸妈妈相信，设立一个有意义的奖，不仅能够鼓励和刺激公众对建筑的关注，同时能够在建筑界激发更大的创造力。我为能代表母亲和家里其他人为此继续努力而自豪。”

普利兹克建筑奖像一架选拔建筑大师的机器，目光犀利，下手精准，绝大多数获奖者的确名副其实。它似乎自成体系，从第一届得主菲利普·约翰逊（1979年）开始，到凯文·罗奇（1982年）、丹下健三（1987年）、雷姆·库哈斯（2000年），勾勒出一条影响深远的现代主义和后现代主义的建筑思潮脉络；它能打破地域偏见，三位日本人和两位拉丁美洲建筑师的入选，显示了评选范围的全球性特征；出生于巴格达的女建筑师扎哈·哈迪德（2004年）的登场，多少弥补了它在性别取向上的一些遗憾；而对弗兰克·盖里（1989年）的关注，足以表明它的前瞻和远见：当时盖里只在美国西海岸做过一些美学冒险性建筑，其一生中最伟大的作品——毕尔巴鄂古根海姆博物馆尚未出现，但后来的事实证明，弗兰克·盖里确实能够为世界创造惊人的建筑。
一个奖项成为伟大，是因为获奖者足够伟大，而这首先要求评委们足够睿智，评选程序足够公正。在短短的27年时间里，普利兹克建筑奖迅速崛起，29位得奖者如群星闪耀，风光无限。其声势压过了百年老店“英国皇家建筑师金奖”（RIBA）、奖金更丰厚的“日本国家艺术大赏”和丹麦“嘉士伯”奖、重视单个作品的美国建筑师协会（AIA）“国家荣誉奖”等权威大奖，成为建筑界公认的至高无上的奖项。

奖赏

Pritzker建筑奖在许多程序上以及奖金方面参照了诺贝尔奖。Pritzker建筑奖的获奖者可以得到10万美元的奖金，一个正式的获奖证书，1987年以后还增加了一块铜质奖章。（在这之前为每位获奖者颁发的是一座限量制版的亨利.摩尔的雕塑。）奖章正面图案的设计是以有“摩天楼之父”美称的芝加哥著名建筑师Louis Sullivan（沙里文）的设计为基础，刻有“The Pritzker Architecture Prize”(Pritzker建筑奖)字样，获奖者的姓名刻在奖章正中，奖章背面刻着亨利.沃顿1624年在其《建筑的要素》一书中提出的建筑的三个基本条件：“坚固、实用、愉悦”。

评奖

任何国家的任何人，无论是政府官员、作家、批评家、学者、建筑师、建筑团体、实业家，只要有志于发展建筑学，都可以被提名为候选人。该奖无任何国家、种族、信仰和意识形态偏见。提名程序每年从年头到年尾，截至于第二年的1月。截至期后收到的提名自动被视作下一年度的提名。每年有40多个国家的500多位候选人被提名。虽然建筑学并不包括在诺贝尔奖范围以内，Pritzker建筑奖的国际评委会还是参照诺贝尔奖的评选方式，由全球著名的权威建筑设计师、作家、艺术家、学者、批评家以及象前IBM主席这样的国际工商名流等组成的评委会经过了深思熟虑，最后通过无记名投票的方法来决定最终评选结果。

我国的最高奖项就是鲁班奖了。
1.鲁班奖简介
鲁班奖的全称为“建筑工程鲁班奖”建筑工程鲁班奖是1987年由中国建筑业联合会设立的。主要目的是为了鼓励建筑施工企业加强管理，搞好工程质量，争创一流工程，推动我国工程质量水平的普遍提高。该奖是行业性荣誉奖，属于民间性质。当时每年数额20个，有严格的评选办法和申报、评审程序，并有严格的评审纪律。评审由评审委员会负责，协会只负责受理申报、组织初审和工程复查，不得干预评工作。评委由各地区和国务院有关部门的专家组成，以无记名投票方式选定。
1996年7月，根据建设部的决定，将1981年政府设立并组织实施的国家优质工程奖与建筑工程鲁班奖合并，奖名定为中国建筑工程鲁班奖（国家优质工程 ）。每年评选一次，奖励数额为每年45个。

2.鲁班奖是谁设立和颁发的？
鲁班奖是于1987年由原中国建筑业联合会设立的一项优质工程奖。1993年随联合会的撤销转入中国建筑业协会。1996年根据建设部关于“两奖合一”的决定，将 国家优质工程奖和建筑工程鲁班奖合并，奖名定为中国建筑工程鲁班奖（国家优质 工程）。该奖是我国建筑行业工程质量方面的最高荣誉奖（国家级工程质量奖),由建设部、中国建筑业协会颁发。

3.鲁班奖获奖单位会得到什么奖励？
建设部、中国建筑业协会对荣获“鲁班奖”的单位，授予“鲁班奖”金像和荣 誉证书，对主要参建单位颁发奖状，并通报表彰。获奖企业在获奖工程上镶嵌统一 荣誉标志。中国建筑业协会还将编篆专辑，把其载入史册。

Ⅷ 中国最主要的国际机场是哪个

中华人民共和国北京市的主要国际机场是北京首都国际机场，简称首都机场。作为中国首都北京的空中门户和对外交往的窗口，北京首都国际机场不仅是中国民航最重要的航空枢纽，而且是中国民用航空网络的辐射中心；不仅是当前中国最繁忙的民用机场，而且还是中国国际航空公司的基地机场。

北京首都国际机场位于北京市区东北方向，距天安门广场25.35千米，是中国地理位置最重要、规模最大、设备最齐全、运输生产最为繁忙的大型国际航空港。北京首都国际机场拥有三座航站楼、两条4E级跑道、一条4F级跑道，还有旅客、货物处理设施。它和上海浦东国际机场并列成为中国国内仅有的两个拥有3条跑道的国际机场。机场原有东、西两条4E级双向跑道，长为3800×60米、宽为3200×50米，并且装备有两类仪表着陆系统；其间为一号航站楼、二号航站楼。2008年建成的三号航站楼和第三条跑道（3800×60米，满足F类飞机的使用要求）位于机场东边。

1958年3月2日，首都机场正式投入使用，并且也是国内首个投入使用的民用机场。当时仅有一座小型候机楼，现在称为机场南楼，主要用做VIP乘客和包租的飞机。

1980年1月1日，面积为6万平方米的一号航站楼及停机场、楼前停车场等配套工程建成并正式投入使用。

随着客流量的不断增大，一号楼的客流量日趋饱和。1995年10月，开始重新建设规划的二号航站楼，建筑面积达33.6万平方米，并于1999年11月1日正式投入使用，同时一号航站楼停止使用。随着客流量的继续增加，整修一新的一号航站楼于2004年9月20日重新投入使用。一、二号航站楼设计总量只有3550万人次。

位于机场东边的三号航站楼和第三条跑道，于2004年3月破土动工，2008年建成并投入使用，这是为迎接北京奥运会而修建，能承载空中客车A380等新型超大型客机起降。三号航站楼正式启用后，首都机场的旅客吞吐的设计总量为8200万人次。

Ⅸ 北京首都国际机场3号航站楼什么时候开始修建的

2000年06月，中国民用航空总局开始进行北京首都国际机场中远期规划研究。2004年3月26日，3号航站楼完成施工及监理招标，正式签订了施工和监理合同;国家发改委同日批准扩建工程开工，首都机场开始三期扩建工程。

共征用了22200多亩土地，搬迁了9个村庄，共涉及1.2万人。扩建工程已于2007年底全面竣工，2008年2月试运行，确保了2008年北京奥运会之前投入正常运营。

Ⅹ 国际建筑协会中级造价师证书是什么样的证书呢

国际建筑造价师
能够熟悉掌握中国及国际的法律法规及有关工程造价的管理规定，正确编制和审核施工图预算，参加工程的招投标工作，全面掌握施工合同条款编制竣工工程的决算，负责工程材料分析复核材料价差，收集和掌握技术变更，材料代换记录，并随时做好造价预算，完成工程造价的经济分析，及时完成工程决算资料的归档。

为此ICU国际建筑协会针对以上需求,特设<建筑造价师>培训班,考试合格者颁发ICU国际建筑协会《建筑造价师证书》，并且择优成为ICU国际建筑协会会员并进入ICU国际建筑协会网人才库进行推荐。
1、认证等级共分为：1）助理建筑造价师 2）中级建筑造价师 3）高级建筑造价师

高级建筑造价师：
1）工程类或工程经济学专科学历，工作满6年，其中从事建筑工程项目施工管理工作满4年。
2）工程类或工程经济学本科学历，工作满4年，其中从事建筑工程项目施工管理工作满3年。
3）工程类或工程经济双学士学位或研究生专业，工作满2年，其中从事建筑工程项目施工管理工作满2年。
4）工程类或工程经济学类硕士学位，工作满2年，其中从事建筑工程项目施工管理工作满1年。
5）工程类或工程经济类博士学位，从事建筑工程项目施工管理工作满1年。

颁发证书：
1）ICU国际建筑协会相应“建筑造价师”证书
2）择优成为ICU国际建筑协会成员